От Шелкового пути по Красной реке до динамической экономической оси «общей реки и идей»: Последняя статья: Динамическая экономическая ось «общей реки и идей»

Будучи мостом на экономическом коридоре Куньмин — Лаокай — Ханой — Хайфон — Куангнинь, провинция Лаокай вскоре определила свою миссию по «пробуждению Шелкового пути» на Красной реке. Г-н Буй Куанг Винь, бывший министр планирования и инвестиций, бывший секретарь провинциального партийного комитета Лаокая, поделился с нами своей историей, сказав, что после восстановления провинции (октябрь 1991 г.), осознавая необходимость расширения сотрудничества, Лаокай сосредоточился на эксплуатации «Шелкового пути» на Красной реке — оживленного торгового пути с древних времен для развития приграничной торговли между Вьетнамом и Китаем, превратив Лаокай из конца туннеля в международный торговый плацдарм, важнейшую экономическую движущую силу между Китаем, Вьетнамом и странами АСЕАН.

Одним из беспрецедентных решений, на которое ни один другой населенный пункт Вьетнама не осмелился в то время, была поездка в Ханой и координация с Министерством планирования и инвестиций по организации семинара «Лаокай — мост на рынок Юго-Западного Китая». Превзошло все ожидания, число представителей бизнеса и экономистов, посетивших конференцию, было очень большим, поскольку они действительно хотели узнать больше о рынке Юго-Западного Китая, а также о механизмах и политике Лаоцая по привлечению инвестиций.

По словам г-на Буй Куанг Виня, причина, по которой Лаокай решил скоординировать свои действия с Министерством планирования и инвестиций для организации семинара «Лаокай — мост на рынок Юго-Западного Китая», заключается в том, что в настоящее время Китай реализует программу по значительной эксплуатации Запада. Это прекрасная возможность для Лаокая в частности, Вьетнама и стран АСЕАН в целом воспользоваться и в то же время осознать роль Лаокая как моста к потенциальному рынку Юго-Западного Китая.

Бывший секретарь провинциального комитета партии Буй Куанг Винь рассказывает о трансграничном экономическом сотрудничестве.

В частности, Лаокай активно выступил с идеей создания зоны приграничного сотрудничества и реализовал ее в проекте «Зона экономического сотрудничества Лаокай (Вьетнам) – Хонгха (Китай)». Согласно анализу г-на Буй Куанг Виня, Лаокай - Хонгха занимает особенно важное положение, находясь на ключевом транспортном маршруте Куньмин - Хайфон, является соединительным пунктом трансазиатского автомобильного и железнодорожного маршрута: Куньмин - Лаокай - Ханой - Хайфон - Хошимин - Сингапур; является центром экономического коридора Куньмин — Лаокай — Ханой — Хайфон и зоны свободной торговли АСЕАН — Китай.

С другой стороны, после 15 лет нормализации отношений между Вьетнамом и Китаем ежегодные темпы роста импортно-экспортного оборота через пару международных пограничных переходов Лаокай - Хэкоу неуклонно растут, с 25 до 30% в год (в 2005 году они достигли 350 млн долларов США, увеличившись более чем в 100 раз по сравнению с 1992 годом). Это еще раз подтверждает роль и положение района Лаокай - Хонгха как важного моста и ворот между Вьетнамом, АСЕАН и крупным юго-западным рынком Китая.

Зона экономического сотрудничества Лаокай – Хонгха ориентирована на развитие в качестве буферной зоны и транзитного центра для товаров Зоны свободной торговли АСЕАН – Китай, а также экономического коридора Куньмин – Лаокай – Ханой – Хайфон; развивать торговлю, услуги, туризм и экспортную обрабатывающую промышленность; инвестиции в городское развитие и социально-экономическую инфраструктуру. На основе ориентации на развитие было установлено содержание сотрудничества между двумя сторонами, а именно: сотрудничество в развитии инфраструктуры; сотрудничать для использования потенциала и сильных сторон каждой стороны; сотрудничать и поддерживать друг друга в проведении экономической реструктуризации; поддержка развития торговли, торговых и инвестиционных технологий; сотрудничество в области передачи технологий, развития науки и техники; Простое и гармоничное сотрудничество и координация процедур импорта и экспорта товаров, импорта и экспорта людей и транспортных средств...

Оглядываясь назад после 20 лет реализации проекта зоны экономического сотрудничества Лаокай-Хонгха, можно увидеть стратегическое видение Лаокая по превращению земли в конце туннеля в торговый мост между Вьетнамом, АСЕАН и Китаем. Что еще важнее, идея Лао Цая внесла значительный вклад в формирование экономической оси движущей силы экономики, «разделяющей одну реку и идеи». Были инвестированы в ряд важных соединительных инфраструктур, в частности, в автомобильный мост через Красную реку, соединяющий торговый район Ким Тхань (Лаокай) с районом Бакшон (район Ха Кхау, провинция Юньнань, Китай), что способствовало увеличению пропускной способности таможенного оформления и транзита товаров между двумя сторонами. Г-н Вуонг Чинь Куок, глава Совета по управлению экономической зоной Лаокай, сказал: «Если в 2001 году общая стоимость импортируемых и экспортируемых товаров через международный пограничный пункт Лаокай - Хакау достигала лишь около 210 миллионов долларов США, то за последние несколько лет она выросла с 3,5 до 4,5 миллиардов долларов США».

Стоит отметить, что экономическое сотрудничество в области развития, основанное на «Шелковом пути» по Красной реке, ускорило появление «Шелковых путей» нового поколения, основанных на вертикальных связях. Именно в скоростную автомагистраль Нойбай - Лаокай были инвестированы средства и она была введена в эксплуатацию, что создало благоприятные условия для населенных пунктов региона, включая Лаокай, для раскрытия их потенциала и преимуществ, а также для активного привлечения ресурсов для инвестиций и развития, способствуя экономическому росту и развитию международной торговли.

До строительства шоссе Нойбай — Лаокай в пиковые дни в Китай экспортировалось всего 100 грузовиков. После строительства шоссе Нойбай — Лаокай поток увеличился до 400 грузовиков в день. Скоростная автомагистраль Нойбай — Лаокай вдоль Красной реки стала новым «шелковым путем», по которому перевозятся вьетнамские товары, особенно тропические фрукты из южных провинций Вьетнама, а также товары из третьих стран, экспортируемые в Китай через пограничный пункт Ким Тхань. Железнодорожная линия Хайфон — Лаокай — Куньмин, строившаяся и эксплуатируемая более века, также стала «Шелковым путем», в настоящее время международной железной дорогой Вьетнам — Китай, постепенно удовлетворяя внутренние и международные потребности в перевозках между Вьетнамом и Китаем. По данным Железнодорожного транспортного отделения Лаокая (Ханойское железнодорожное транспортное акционерное общество), средний объем международных импортных и экспортных грузов на станции Лаокай составляет 450 000 - 550 000 тонн, а в 2019 году он превысил 600 000 тонн.

Тем не менее, «Шелковый путь» по Красной реке способствовал «открытию» других «шелковых путей» для международной торговли. Не говоря уже о том, что вдоль вертикальной оси «шелкового пути» шоссе Нойбай – Лаокай формируются горизонтальные соединительные маршруты, по которым товары из провинций могут «сливаться» в эту магистраль для выхода на китайский рынок и наоборот.

Потенциал, преимущества и даже возможности совершенно очевидны, но вопрос в том, как использовать эти «шелковые пути» с максимальной эффективностью? Доцент, доктор Та Ван Лой, директор Института международной торговли и экономики (Школа бизнеса Национального экономического университета), сказал: «Необходимо установить связь между провинциями и городами вдоль Красной реки во Вьетнаме и провинцией Юньнань (Китай) на основе «общей реки и идей», в которой Лаокай должен стать связующим звеном, торговым мостом на «Шелковых путях».

Это наглядно показано в Постановлении № 11-NQ/TW Политбюро «Об ориентации социально-экономического развития, обеспечении национальной обороны и безопасности в центральных и горных районах Севера до 2030 года с перспективой до 2045 года», в котором определено «... превратить Лаокай в центр торгово-экономических связей Вьетнама и стран АСЕАН с Юго-Западным Китаем», а также в Плане по реализации строительства Лаокая в центр торгово-экономических связей Вьетнама и стран АСЕАН с Юго-Западным Китаем в соответствии с Решением 1620 премьер-министра.

Фактически, Лаокай активно внедряет контент для реализации цели превращения Лаокая в центр торгово-экономических связей между Вьетнамом и странами АСЕАН с юго-западным регионом Китая, например, уделяя особое внимание совершенствованию механизмов, политики и направлений развития провинций, связанных с укреплением региональных связей; Исследовать и предложить Центральному правительству разработать ряд механизмов и политик для привлечения большего количества ресурсов на цели развития, уделяя особое внимание конкретным механизмам и политикам по использованию потенциала и преимуществ провинции в экономическом развитии и международном сотрудничестве с провинцией Юньнань, Юго-Западным регионом (Китай) и АСЕАН; Экономический коридор Куньмин — Лаокай — Ханой — Хайфон является пилотным проектом по созданию трансграничной экономической зоны в соответствии с указаниями Резолюции 11-NQ/TW.

Доцент, доктор Та Ван Лой, директор Института международной торговли и экономики (Национальный экономический университет), предложил ряд решений по развитию трансграничной торговли для провинции Лаокай.

Преимущество для Лаокая в частности и провинций и городов вдоль Красной реки в целом заключается в том, что центральное правительство согласилось и распорядилось ускорить реализацию важных проектов регионального и международного сообщения с целью использования новой эры «Шелковых путей», таких как начало строительства железной дороги стандартной колеи Лаокай - Ханой - Хайфон и участка, соединяющего станцию ​​Лаокай со станцией Хэкоубак (Китай); Модернизация шоссе Нойбай - Лаокай на участке Йенбай - Лаокай до 4 полос. Что касается «шелкового пути» по Красной реке, то длина водного пути (Красная река) Ханой — Вьетчи — Лаокай составляет 365,5 км. Согласно Плану развития внутреннего водного транспорта до 2020 года и ориентациям на период до 2030 года Министерства транспорта (ныне Министерства строительства), инвестиции будут сосредоточены на международных интермодальных маршрутах и ​​региональных соединительных маршрутах, включая маршрут Вьетчи — Лаокай, в целях содействия экономическому развитию.

Согласно плану развития провинции Лаокай на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года, определено, что: Динамичная экономическая ось вдоль Красной реки играет роль «ядра» пространственной связанности для развития двух полюсов развития; три ключевые экономические зоны провинции. Карта планирования динамичной экономической оси вдоль Красной реки в направлении Север-Юг с двумя полюсами развития и тремя важными экономическими районами провинции. Динамичная экономическая ось, развивающаяся вдоль Красной реки, соединяет 9 провинций и городов, расположенных ниже по течению; совпадает с экономическим коридором Куньмин — Лаокай — Ханой — Хайфон — Куангнинь. Содержанием является планирование, строительство инфраструктуры, городских цепочек, производственных и сервисных центров, которые играют роль в объединении трех экономических регионов провинции, соединяя регионы и межрегионы. Лао Кай определил ключевые задачи в этом планировании.

Прежде всего, существует вертикальная ось Красной реки, идущая от Лунгпо до конца провинции Лаокай, протяженностью около 128 км. Два полюса роста, один полюс связан с пограничными воротами, граница связана с внешними отношениями с соседней страной Юньнань. Южный полюс вдоль экономического коридора Куньмин — Хайфон — Куангнинь.

Для создания региональной взаимосвязанности и построения динамичной экономической оси, «разделяющей одну реку и идеи», Лаокай выдвинул множество креативных идей, включая организацию серии мероприятий «Встреча 2025: Лаокай — центр торговых связей между Вьетнамом/АСЕАН и Юго-Западным Китаем», которая недавно получила высокую оценку со стороны руководителей правительств, международных организаций, бизнес-сообщества, а также отечественных и зарубежных экономических групп.

Г-н Фам Тан Конг, председатель Вьетнамской федерации торговли и промышленности (VCCI), прокомментировал: «Серия мероприятий Meet 2025 демонстрирует политическую решимость и конкретные действия Лаокая по превращению сравнительных преимуществ в конкурентоспособный потенциал, становясь центром, связывающим экономическую торговлю между Вьетнамом и странами АСЕАН с юго-западным регионом Китая». Благодаря инициативе, а также неизбежным требованиям международного экономического сотрудничества, Лаокайкай имеет большой потенциал и преимущества для участия в глобальной цепочке поставок и стимулирования развития логистики в экономическом коридоре дельты Красной реки, а также является связующим узлом вдоль Красной реки, способствуя реализации идеи построения динамичной экономической оси «разделяющей одну реку и одну идею».

Источник: https://baolaocai.vn/tu-con-duong-to-lua-tren-song-hong-den-truc-kinh-te-dong-luc-chung-dong-song-cung-y-tuong-bai-cuoi-truc-kinh-te-dong-luc-chung-dong-song-cung-y-tuong-post399500.html