Китай все больше контролирует автомобильную и машиностроительную промышленность Германии

Немецкая промышленность сталкивается с беспрецедентными проблемами. По данным нового отчета лондонского Центра европейских реформ (CER), в Германии, которая когда-то была пионером в области высокотехнологичного производства, за последние пять лет наблюдается спад промышленного производства. Это ставит под угрозу 5,5 млн рабочих мест и составляет 20% валового внутреннего продукта (ВВП) страны.

Российско-украинский конфликт вынудил Германию сократить свою зависимость от российской нефти и газа, что привело к росту цен на энергоносители и серьезно повлияло на такие отрасли, как химическая и сталелитейная. Кроме того, сбои в цепочке поставок после пандемии привели к снижению спроса на немецкий экспорт.

Еще одной важной причиной является быстрый переход Китая от производства с низкой добавленной стоимостью к высокотехнологичным и инновационным отраслям. Стратегия «Сделано в Китае 2025» направлена ​​на то, чтобы сделать Китай мировым лидером в области передового производства и технологий.

Китай лидирует в области инноваций в области электромобилей. Фото: GI

Первоначально быстрый рост Китая в начале 2000-х годов был в основном сосредоточен на низкотехнологичной электронике, бытовой технике и текстиле, поэтому он не оказал существенного влияния на Германию. Однако с тех пор промышленная политика Пекина сместилась в сторону ключевых немецких секторов, таких как автомобилестроение, чистые технологии и машиностроение.

«Китай догнал Германию в некоторых передовых отраслях... они очень сильны в этих областях... и это способствует слабому росту Германии», - сказал Хольгер Гёрг, руководитель исследовательской группы по международной торговле и инвестициям в Немецком институте мировой экономики.

Конкуренция в автомобильной промышленности наиболее очевидна в давлении со стороны Китая. Немецких автопроизводителей критиковали за отсутствие инноваций, медленный переход на электромобили (ЭМ) и неспособность предвидеть конкуренцию со стороны китайских брендов, таких как SAIC Motor и BYD. Это вызвало обеспокоенность по поводу риска потери работы десятками тысяч рабочих и закрытия заводов.

Китайские химические компании значительно увеличили производство, особенно полиэтилена и полипропилена, что привело к переизбытку предложения на мировом рынке и снижению прибыли немецких групп. В Европейском союзе доля Китая на рынке экспорта химической продукции увеличилась на 60% в период с 2013 по 2023 год, в то время как доля Германии на рынке сократилась более чем на 14%.

Машиностроительная отрасль Германии, известная своей точностью и качеством, также сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны Китая. С 2013 по 2023 год доля Германии в экспорте промышленного оборудования незначительно снизилась до 15,2%, тогда как доля Китая увеличилась с 14,3% до 22,1%.

Ха Чанг (по данным CER, DW)