Увеличит скорость с 80 км/ч до 90 км/ч
Отвечая на вопрос делегата Чан Куанг Миня: «Почему на многих завершенных и действующих скоростных автомагистралях максимальная скорость составляет всего 80 км/ч?», министр транспорта Нгуен Ван Тханг сказал, что в настоящее время во Вьетнаме действуют стандарты проектирования скоростных автомагистралей с четырьмя ограничениями скорости: 120 км/ч, 100 км/ч, 80 км/ч и 60 км/ч. Многие маршруты, если инвестиции в них будут осуществляться синхронно и в полном объеме в соответствии с планом, могут работать с максимальной скоростью 120 км/час, например, маршруты Халонг — Монгкай и Ханой — Хайфон. Максимальная скорость на каждом маршруте определяется в зависимости от различных технических факторов. Например, маршрут Пхап Ван — Кау Гие проходит с максимальной скоростью 100 км/ч, а маршрут Кау Гие — Нинь Бинь — 120 км/ч. Причина в том, что простое добавление коэффициента неровности может увеличить максимальную скорость со 100 км/ч до 120 км/ч.
Автомагистрали превращаются в «медленные» из-за небольшого количества полос и частых пробок
Что касается вопроса: «Осознавая недостатки в скорости на автомагистралях, с начала 2023 года Министерство транспорта провело исследование, чтобы проверить, соответствуют ли стандарты действительности или нет? Результаты исследования показывают, что на маршрутах, где в настоящее время установлено ограничение скорости в 80 км/ч, его можно увеличить до 90 км/ч», министр Нгуен Ван Тханг сказал: «Министерство транспорта скорректировало стандарты проектирования автомагистралей и, как ожидается, изменит максимально допустимую скорость на маршрутах с 80 км/ч до 90 км/ч в первом квартале 2024 года».
Новость об увеличении ограничения скорости на автомагистралях сразу же получила мощную поддержку водителей. Регулярно проезжая по скоростной автомагистрали Хошимин — Трунглыонг, чтобы вернуться в свой родной город Донгтхап, г-н Ле Ван Хай (проживающий в районе Нхабе города Хошимин) сравнил это с «платой за скоростную автомагистраль, ездой на деревенской скорости». Когда он был впервые введен в эксплуатацию, г-н Хай был очень взволнован, поскольку, согласно плановой информации, этот маршрут представляет собой шоссе класса А с расчетной скоростью 120 км/ч, что поможет сократить время в пути из Хошимина в Тьензянг всего до 30 минут вместо 90 минут, как раньше. Но прежде чем мы смогли насладиться ощущением «нашей машины, мчащейся по дороге», Министерство транспорта приняло решение снизить максимальную скорость на этом маршруте со 120 км/ч до 100 км/ч, а минимальную скорость с 80 км/ч до всего лишь 60 км/ч из-за постоянных аварий на маршруте.
«Медленнее, чем на национальной трассе. Обычно, когда есть пробки, на главной трассе можно ехать только около 60–70 км/ч, но бывают моменты, когда становится ясно, что вы не можете ехать быстрее, потому что на трассе разрешено только 80 км/ч. Для 7-местных автомобилей, новых автомобилей, эта скорость очень низкая. Даже на недавно открытых трассах, таких как Виньхао — Фантьет или Нячанг — Камлам, я вижу, что максимальная скорость составляет всего 80 км/ч, а минимальная — 60 км/ч. Водители просто надеются ехать в соответствии со стандартом трассы 100–120 км/ч, но в нынешней ситуации даже 90 км/ч — это уже очень хорошо», — сказал г-н Ле Ван Хай.
Поддерживая решение Министерства транспорта, г-н Ле Чунг Тинь, председатель Ассоциации пассажирского автомобильного транспорта города Хошимин, проанализировал: Что касается технических факторов, то для автотранспортных средств существует 3 понятия «скорости»: техническая скорость, эксплуатационная скорость и экономическая скорость. При этом техническая скорость — это скорость транспортного средства, указанная производителем. В современных новых моделях автомобилей водители зачастую могут «разогнаться» до 80–90 км/ч, просто нажав на педаль газа. Обычная езда по большим, просторным дорогам с разделительной полосой, обсаженной деревьями, таким как улица Во Ван Кит (Хошимин), с ограничением скорости 60–70 км/ч, как сейчас, уже затруднительна. Если ехать по шоссе и держать дроссельную заслонку на низкой скорости, техническое управление будет еще сложнее.
Эксплуатационная скорость — это скорость, с которой транспортному средству фактически разрешено двигаться. Этот индекс также необходимо рассчитывать с учетом типа транспортного средства по технической скорости. Если дорога свободна или на ней в это время мало людей, но вам приходится ехать медленно, это не только приведет к большому расходу энергии транспортного средства, загрязнению окружающей среды, но и приведет к еще большим заторам и пробкам. Существует также экономический фактор скорости, рассчитываемый на основе того, что транспортное средство тратит много времени на поездку, потребляет много топлива и увеличивает расходы для путешественника.
Ожидается, что в первом квартале 2024 года максимально допустимая скорость на скоростных автомагистралях будет изменена с 80 км/ч до 90 км/ч.
Почему я не могу бежать со скоростью 100–120 км/ч?
Относительно основания для увеличения скорости до 90 км/ч Администрация скоростных автомагистралей Вьетнама заявила, что согласно вьетнамским и международным стандартам существует два типа скорости: проектная скорость и эксплуатационная скорость.
Расчетная скорость используется для расчета основных геометрических технических показателей дороги в условиях сложного рельефа. Эта скорость отличается от установленного ограничения скорости. Допустимая скорость движения зависит от фактического состояния эксплуатационной дороги трассы, рельефа местности, технического состояния дороги, а также климатических, погодных, дорожных условий и определяется и выбирается в процессе организации работы и эксплуатации трасс. В то же время он регулярно оценивается для корректировки и выбора подходящего варианта для каждого этапа эксплуатации.
Базовый стандарт 42:2022/TCDBVN также устанавливает: В период разветвления магистрали допускается ограничение разрешенной скорости движения ниже скорости будущей магистрали (после ее полного строительства). Выбор рабочей скорости определяется компетентным органом в плане организации дорожного движения. Допустимая скорость движения зависит от фактических дорожных условий, погодных условий и условий дорожного движения. В любом случае максимальная скорость движения не должна превышать 90 км/ч. Поэтому изучение и рассмотрение вопроса повышения максимально допустимой скорости движения при эксплуатации скоростных автомагистралей на этапе разветвления на 4 ограниченные полосы, прерывающие зону аварийной остановки с максимально допустимой скорости 80 км/ч до максимально допустимой скорости 90 - 100 км/ч имеет научно-теоретическую и практическую основу.
По словам г-на Ле Чунг Тина, чем медленнее транспортное средство, тем оно более расточительно. Однако в нынешних реалиях Вьетнама слишком большое увеличение скорости, как в зарубежных странах, также не является хорошим вариантом. «Нельзя отрицать, что вьетнамцы не соблюдают правила дорожного движения так же, как иностранцы. Не говоря уже о том, что инфраструктура и структура нашей нынешней системы автомагистралей не соответствуют стандартам. На автомагистрали слишком мало полос, нет аварийных полос, нет остановок для отдыха... Поэтому повышение ограничения скорости до 90 км/ч, на мой взгляд, является разумным», - заявил г-н Тинь.
Однако доцент доктор Фам Суан Май (бывший заведующий кафедрой дорожной инженерии Хошиминского технологического университета) заявил, что даже если максимальная скорость будет увеличена до 90 км/ч, это все равно не идеальная скорость для современной автомагистрали. По его словам, скорость движения на автомагистралях зависит от интенсивности движения и качества строительства, а также от погодных условий. Обычно максимальная скорость на автомагистралях в странах регламентируется на уровне 130–150 км/ч, в плохую погоду она может быть снижена до 80–90 км/ч. Скорость 60–80 км/ч и даже до 90 км/ч допустима только на национальных автомагистралях. Таким образом, открытие автомагистралей с целью повышения производительности и объема перевозок будет невозможно.
Доцент, доктор Фам Суан Май (бывший заведующий кафедрой дорожного движения, Технологический университет Хошимина)
«На каком основании, какое решение есть у Министерства транспорта, чтобы увеличить ограничение скорости до 90 км/ч? На той же дороге, с теми же стандартами и условиями, почему раньше они разрешали транспортным средствам двигаться с максимальной скоростью только 80 км/ч, а теперь увеличивают ее до 90 км/ч? Если ее можно увеличить до 90 км/ч, можно ли ее увеличить до 100–120 км/ч? Министерству транспорта необходимо убедительное обоснование, чтобы объяснить это решение», — спросил доктор Май.
Для достижения идеальной скорости необходимо стандартное шоссе
Ссылаясь на последнюю аварию, произошедшую 8 ноября, когда машина скорой помощи врезалась в заднюю часть автомобиля дорожной полиции, патрулировавшего скоростную автомагистраль Трунг Луонг - Май Туан, в результате чего один человек получил травмы, а пробки образовались на несколько часов, доцент д-р Фам Суан Май указал на проблему: скоростные автомагистрали Вьетнама не позволяют транспортным средствам двигаться слишком быстро, но аварии по-прежнему случаются часто, что приводит к серьезным пробкам. Причина в том, что большинство построенных и строящихся автомагистралей перегружены, имеют по 4 полосы в обоих направлениях, не имеют аварийных полос, но вместо них оборудованы аварийные остановки, а строительство ведется в два этапа.
Министерство транспорта назвало нехватку ресурсов причиной, по которой ему пришлось разделить инвестиции в строительство автомагистрали на несколько этапов. Однако г-н Май оценил, что план «охладить» денежный поток путем строительства небольших дорог с низким движением нецелесообразен. Поскольку строительство проводилось в два этапа, большинство автомагистралей на первом этапе были ограничены двумя полосами движения и не имели базовой технической инфраструктуры, такой как аварийные полосы, стоянки для отдыха и т. д., что делало невозможным движение транспортных средств по шоссе с идеальной скоростью. Текущая интенсивность движения на основных дорогах Вьетнама составляет 25 000–35 000 транспортных средств в день и ночь, однако количество полос, которые в настоящее время строятся на шоссе, составляет всего 2 полосы, рассчитанные на интенсивность движения 25 000 транспортных средств в день и ночь. Поэтому в час пик, в праздничные дни, в Тет и т. д. он перегружен, что приводит к серьезным пробкам. Между тем, транспортные средства, находящиеся в движении, могут выйти из строя в любой момент и не смогут продолжить движение до аварийной остановки по техническим причинам, а также по соображениям безопасности дорожного движения. В частности, при выполнении 2-х этапов, при строительстве 2-го этапа, это сразу же вызовет затруднения для движения транспорта на участке скоростной автомагистрали 1-го этапа, что приведет к 2-кратной трате мобилизации людских ресурсов на строительство, расчистке площадки...
Ожидается, что в первом квартале 2024 года максимально допустимая скорость на скоростных автомагистралях будет изменена с 80 км/ч до 90 км/ч.
«Скоростные автомагистрали должны строиться только в один этап, с приоритетом национальных и региональных магистральных маршрутов. Количество полос на скоростной автомагистрали зависит от интенсивности движения на маршруте. Количество автомобилей на 1000 человек во Вьетнаме в настоящее время составляет 50/1000, что равно 1/5 - 1/6 от Таиланда. В самом ближайшем будущем (2025 - 2030) количество автомобилей во Вьетнаме будет расти очень быстро, по крайней мере, сравнявшись с сегодняшним Таиландом. Это означает, что интенсивность движения на скоростных автомагистралях также увеличится, до более чем 75 000 автомобилей в день и ночь или выше. Поэтому проектируемые и строящиеся скоростные автомагистрали также должны рассчитываться в соответствии с этой интенсивностью движения, то есть минимальное количество полос для каждого направления составляет 3 полосы. При проведении торгов необходимо разработать досье, включающее технические стандарты, планы, инвестиционные ставки... соответствующие, сопоставимые с международными стандартами. Только подрядчики, которые соответствуют всем условиям, будут награждены. «Тендер», предложил доцент, доктор Фам Суан Май.
Диверсифицирует инвестиции в автомагистрали с учетом принципов
Многим развитым странам, таким как США, Южная Корея и Япония, приходится проводить инвестиционные фазы (инвестиции в автомагистрали без аварийных полос) для автомагистралей. Основываясь на опыте других стран, Министерство транспорта провело исследование и представило компетентным органам отчет о реализации инвестиционных этапов в соответствии с принципами, обеспечивающими выполнение требований в условиях ограниченных ресурсов, а также создание условий и удобств на более поздних этапах, когда появятся ресурсы для модернизации. Соответственно, в первую очередь необходимо отдать приоритет завершению инвестиций на участках с высоким спросом на перевозки. Многие маршруты полностью профинансированы: Ханой – Хайфон, Бен Люк – Лонг Тхань, Фантьет – Дау Гиай, Бьен Хоа – Вунгтау. Во-вторых, для маршрутов с низким спросом на перевозки инвестиции следует осуществлять поэтапно. В-третьих, инвестиции делятся только на ширину поперечного сечения, в то время как технические факторы для модернизации должны быть обеспечены. В-четвертых, необходимо проводить расчистку территории единовременно, согласно плану.
Министр транспорта Нгуен Ван Тханг
Строительство автомагистрали, ограничивающей движение транспортных средств низкой скоростью, противоречит этой политике.
Мы потратили сотни миллиардов донгов на строительство автомагистралей, чтобы сократить время в пути для людей и сэкономить социальные издержки. Если мы построим автомагистраль, а затем ограничим движение тихоходных транспортных средств, это явно будет противоречить общей политике развития.
Г-н Ле Чунг Тинь , председатель Ассоциации пассажирского автомобильного транспорта Хошимина
На каких автомагистралях можно увеличить скорость до 90 км/ч?
Согласно предложению Управления скоростных автомагистралей Вьетнама, для скоростных автомагистралей, в строительство которых инвестировано 4 ограниченные полосы, и которые уже введены в эксплуатацию, например, Каобо - Майшон, Чунглыонг - Майтхуан, максимально допустимая скорость может быть увеличена до 90 км/ч для некоторых типов транспортных средств, таких как автомобили, легковые автомобили с количеством мест до 30 (кроме автобусов); грузовые автомобили грузоподъемностью менее или равной 3,5 тонны; Для остальных транспортных средств сохраняется ограничение максимальной скорости 80 км/ч. В частности, на маршруте Каобо — Майсон есть некоторые участки, на которых в настоящее время нет разделительной полосы, что позволяет соблюдать максимально допустимую скорость.
Для скоростных автомагистралей Север-Юг, инвестирующих в строительство 4 новых ограниченных полос, которые будут введены в эксплуатацию в 2023 году и в последующие годы, таких как Майшон - национальное шоссе 45, Виньхао - Фантьет, национальное шоссе 45 - Нгишон, Нгишон - Дьенчау, Нячанг - Камлам, предлагается в пилотном порядке увеличить максимально разрешенную скорость на маршрутах до 90 км/ч для некоторых типов транспортных средств, таких как автомобили, легковые автомобили с количеством мест до 30; Грузовые автомобили грузоподъемностью 3,5 тонны и менее, затем практические исследования как основа для массового применения.
Ссылка на источник
![[ОБНОВЛЕНИЕ] Репетиция парада 30 апреля на улице Ле Дуан перед Дворцом Независимости](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/4/18/8f2604c6bc5648d4b918bd6867d08396)
![[Фото] Премьер-министр Фам Минь Чинь принимает г-на Джеффри Перлмана, генерального директора Warburg Pincus Group (США)](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/4/18/c37781eeb50342f09d8fe6841db2426c)
Комментарий (0)