Где золотой век?
В конце 2007 года Главное управление туризма и Министерство культуры, спорта и туризма организовали обзорную поездку по странам, расположенным на экономическом коридоре Восток-Запад, включая: Вьетнам , Лаос, Таиланд и Камбоджу. Целью исследования является рассмотрение и оценка текущего состояния, потенциала и взаимосвязанности туристических направлений в экономическом коридоре Восток-Запад; Формирование уникальных международных туристических продуктов и унификация решений для эффективного использования туристических маршрутов. После этого ряд туристических компаний также организовали туры и программы путешествий по стране, приняв во Вьетнаме большое количество туристов из Таиланда, Камбоджи и Лаоса.
Иммиграционные процедуры из Камбоджи во Вьетнам через международный пограничный пункт Мокбай
После многих лет мониторинга и исследования этой доли рынка г-н Као Три Дунг, председатель совета директоров вьетнамской туристической компании TravelMart, вспомнил о формировании экономического коридора Восток-Запад, в частности об открытии 19 декабря 2006 года Моста Дружбы 2, соединяющего Мукдахан (Таиланд) с Саваннакхетом (Лаос), что создало условия для значительного роста числа туристов в населенных пунктах на пути из Саваннакхета в Дананг.
С 2007 по 2010 год число туристов, посещающих центральные провинции Вьетнама по этому маршруту, резко возросло. Только за первые 6 месяцев 2007 года через пограничный пункт Лао Бао Вьетнам посетило около 160 000 человек (на 40% больше, чем за аналогичный период прошлого года), а количество посетителей через международный пограничный пункт Лао Бао за весь год составило 404 500 человек (вдвое больше, чем в 2006 году). В 2008 году, несмотря на трудности, вызванные мировым финансовым кризисом, количество импортированных и экспортированных автомобилей через пограничный пункт Лаоса по-прежнему составляло 56 000, что соответствует показателю 2007 года; Число туристов, прошедших через пограничный пункт Лаоса в 2008 году, увеличилось на 32 629 человек по сравнению с 2007 годом.
В Тхыатхиен-Хюэ и Дананге число тайских туристов, прибывших по автодорогам, помогло этой стране подняться на первое место по общему числу иностранных туристов, посетивших эти два региона в 2007–2008 годах.
« Вьетнам расположен на Трансазиатском маршруте, на маршруте Восток-Запад, все из которых являются жизненно важными маршрутами, поэтому потенциал для автомобильного туризма огромен. Однако после 3-4 лет «горячего» развития, с 2011 года, количество посетителей начало постепенно уменьшаться. Населенные пункты на вьетнамском маршруте больше не регистрируют Таиланд как крупнейший источник посетителей в структуре источников посетителей. С 2011 года по настоящее время источник посетителей, прибывающих по дороге через экономический коридор Восток-Запад, составляет лишь очень небольшую долю, за исключением Саваннакхета и Куангчи. Крупнейшим источником автомобильных посетителей Вьетнама является Китай, теперь большинство людей из приграничных провинций также путешествовали во Вьетнам . Они слишком хорошо знакомы с поездками по дороге, поэтому они уже не так сильны, как раньше», - с сожалением отметил г-н Као Три Зунг.
Г-н ТХ, директор туристической компании в городе Хошимин, также сказал, что вьетнамская туристическая индустрия в последнее время забыла о важности автомобильного туризма. После активации рынка Восток-Запад Вьетнам предложил план «5 стран, 1 виза» для Лаоса, Камбоджи, Таиланда, Мьянмы и Вьетнама , что означает, что посетители могут использовать только одну визу для поездок во все 5 стран, упомянутых выше.
До сих пор многие эксперты отрасли настойчиво предлагали продолжить реализацию идеи «одна виза — много направлений» в субрегионе CLMV (Камбоджа — Лаос — Мьянма — Вьетнам ), в котором наша страна играет важную роль, но при этом туристическая отрасль по-прежнему упоминается редко. Напротив, как только Вьетнам предложил эту идею, Лаос, Камбоджа и Таиланд немедленно официально начали сотрудничать в целях обмена туристами друг с другом по схеме «2 страны, 1 пункт назначения», что позволило туристам с визами въезжать в Таиланд, чтобы попасть в Лаос/Камбоджу и наоборот.
Синхронизация инфраструктуры с политикой
По словам г-на ТХ, помимо объективных причин скорости развития авиационной отрасли и тенденции к быстрым и экономящим время путешествиям, существуют еще две причины, ведущие к все более вялому развитию автомобильного туризма. Во-первых, иммиграционная политика по-прежнему имеет много недостатков, во-вторых, продукты однообразны, не имеют связей с изменениями и инновациями. В частности, процедуры въезда в Камбоджу осуществляются на месте, просты и удобны, в то время как для оформления визы во Вьетнам необходимо подавать заявление заранее.
Расстояние от Пномпеня до пограничного пункта Бавет составляет 160 км, 3 часа езды на машине и 10 минут на процедуры. Расстояние от Мокбая до Хошимина сокращается вдвое, но дорога все равно занимает 3 часа, плюс время отнимают иммиграционные процедуры. Пограничные ворота спроектированы так, чтобы быть закрытыми, поэтому иногда сотням туристов приходится толкаться и утомительно ждать. Если клиенты «боятся» ждать процедур, транспортные средства также столкнутся со множеством препятствий. Групповые транспортные средства, осуществляющие процедуры временного импорта и реэкспорта, должны соответствовать многим условиям и заполнять всевозможные документы для прохождения таможни. С личными автомобилями, отправляющимися в автотуризм, все еще сложнее. В случае транспортных средств, следующих в обратном направлении из Таиланда во Вьетнам , необходимо получить разрешение в Министерстве транспорта.
Южные пограничные ворота между Таиландом и Малайзией очень загружены движением. То же самое относится и к сухопутной границе между Таиландом и Лаосом. Если заглянуть еще дальше, туристы в Европу могут с комфортом путешествовать по дорогам между странами, на пограничных переходах даже нет шлагбаумов. В то время как на пограничных пунктах Вьетнама с Китаем наблюдается оживление, на большинстве пограничных пунктов с Лаосом и Камбоджей не так уж много людей. Что касается транспортных средств для туризма, то по значимости и уровню привлечения посетителей автомобильный транспорт уступает только воздушному. По объему пассажиров, потенциалу и продуктовым экосистемам автомобильный туризм не уступает круизным судам. Исходя из такого подхода, необходимо в кратчайшие сроки разработать общенациональную стратегию развития автомобильного туризма.
Г-н Као Три Дунг, председатель совета директоров вьетнамской туристической компании TravelMart
«Не говоря уже о том, что компании приводят клиентов только туда, куда они планируют свои программы, ни одна местность не готова встать и продвигать туристические программы и маршруты, чтобы сделать продукты более привлекательными и систематизированными. Этот тип клиентов уже трудно собрать, поэтому любой бизнес «боится» и испытывает трудности с его удержанием», - сказал г-н TH.
Г-н Цао Три Дунг оценил, что с точки зрения рынка текущая туристическая модель и структура сильно изменились. Раньше многие туристы путешествовали группами, и туристические агентства заботились обо всем от А до Я, но сейчас растет тенденция путешествовать в одиночку или небольшими группами семьи и друзей. Если некому будет «заботиться» обо всех процедурных вопросах и проблемах, они переключатся на другие виды туризма. Поэтому для расширения клиентской базы необходимо также изменить правовую базу.
По словам г-на Зунга, устойчивое развитие автомобильного туризма зависит от многих факторов, включая транспортную систему, дорожную инфраструктуру, пограничные пункты пропуска, дорожные сети между сторонами и сопутствующую политику. Если мы хотим, чтобы посетители из третьих стран, например, из Европы в Бангкок (Таиланд), могли путешествовать по дорогам через Лаос во Вьетнам , маршруты должны быть открытыми и должна существовать синхронная сеть автомагистралей. Фактически, из нынешних маршрутов из Лаоса во Вьетнам только несколько все еще пригодны для использования, остальные длинные, изношенные и находятся в плохом состоянии. Из Пномпеня через пограничный пункт Мокбай в Хошимин дорога более красивая, но источник клиентов также старый.
«После того, как будет создана транспортная инфраструктура, можно будет создать правовую базу для автомобильного туризма. Например, как обращаться с транспортными средствами с правым рулем, как насчет режима единой визы АСЕАН для граждан третьих стран, можем ли мы забрать машину с их стороны? Мы должны устранить, расчистить и продвигать эти узкие места через правовую базу, связанную с автомобильным транспортом, и соглашения в рамках блока АСЕАН. По крайней мере, Вьетнам - Лаос - Камбоджа и некоторые страны Юго-Восточной Азии могут развернуть взаимосвязанную дорожную систему, как в европейских странах», - предложил г-н Дунг.
Ссылка на источник
![[Фото] Премьер-министр Фам Минь Чинь председательствует на правительственной конференции с местными властями по вопросам экономического роста](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
Комментарий (0)