«Плавающие» надбавки, которые судоходные линии могут свободно увеличивать?

Надбавки становятся основным источником дохода для судоходных компаний

Выступая на встрече, генеральный секретарь Ассоциации грузоотправителей Вьетнама Фан Тонг сказал, что надбавки, взимаемые судоходными компаниями с владельцев импортно-экспортных грузов, такие как THC (надбавка за обработку грузов в морском порту), изменились довольно внезапно, что оказало большое влияние на владельцев грузов.

Директор Вьетнамской морской администрации Ле До Муой заявил, что в настоящее время сборы и надбавки судоходных компаний «плавают», судоходные компании сами устанавливают свои цены.

Подчеркнув, что импортно-экспортная деятельность столкнулась со множеством трудностей из-за мировых политических колебаний, которые затруднили транспортные пути и перекрыли многие международные судоходные маршруты, г-н Тонг сказал, что расходы и сроки доставки резко возросли.

Трудности усилились, когда в феврале судоходные компании повысили цены на THC после вступления в силу циркуляра 39/2023 Министерства транспорта, а цены на услуги по обработке контейнеров выросли примерно на 10%.

Стоит отметить, что хотя увеличение портовых сборов невелико по сравнению с расходами порта, сбор THC вырос очень резко.

«Объявление судоходной компании о повышении тарифов имеет много недостатков. В некоторых местах информация не обновляется, что приводит к ситуации, когда судоходная компания и владелец груза не связаны. Грузовладельцы находятся практически под давлением, поскольку вьетнамские грузовладельцы малы и не имеют права голоса», — сказал генеральный секретарь Ассоциации грузоотправителей Вьетнама, добавив, что судоходная компания должна предлагать соответствующие цены, чтобы все стороны могли получать прибыль, при этом поддерживая друг друга.

Г-н Тонг заявил, что помимо ставок фрахта и надбавок судоходные компании также взимают необоснованные надбавки. Некоторые надбавки обычно взимаются в зависимости от колебаний, например, сбор за дисбаланс контейнера, сбор за выбросы... но теперь они включены в тариф на перевозку.

Генеральный секретарь Ассоциации вьетнамских грузоотправителей Фан Тонг подтвердил, что повышение судоходной компанией надбавки к тарифу THC имеет много необоснованных моментов.

«Я считаю, что государству необходимо пересмотреть и скорректировать соответствующие правовые нормы, в том числе включить дополнительные сборы в список товаров, подлежащих декларированию», — подчеркнул г-н Тонг.

Разделяя эту точку зрения, вице-президент Ассоциации судовладельцев Вьетнама Фам Куок Лонг сообщил: «Согласно международной практике, сбор THC будет использоваться для оплаты 80% погрузочно-разгрузочных сборов в порту, но во Вьетнаме выплачивается только около 40%.

«Дополнительные сборы являются источником дохода для судоходных компаний, иногда основным источником дохода, поскольку существуют некоторые крупные конкурентные судоходные маршруты, ставка фрахта может быть отрицательной, тогда дополнительные сборы, такие как THC, сбор за дисбаланс, топливный сбор... будут источником дохода при колебаниях ставок фрахта», - сказал г-н Лонг и добавил, что когда был принят циркуляр 39 с корректировкой примерно на 10%, судоходные компании также увеличили дополнительные сборы.

Однако судоходные компании увеличили скорректированные цены на погрузку и выгрузку примерно в 3 раза, что создало массу неудобств для грузовладельцев.

Г-н Ле Куанг Чунг, заместитель генерального директора Vietnam National Shipping Lines (VIMC), сообщил, что почти 100% импортных и экспортных товаров Вьетнама перевозятся иностранными судоходными линиями, в основном 10 крупными судоходными линиями.

По словам г-на Трунга, существует множество причин, по которым судоходные компании увеличивают надбавки, в том числе тот факт, что некоторым судоходным компаниям приходится стараться поддерживать и гарантировать сроки доставки в условиях, когда суда не могут проходить через Суэцкий канал, что влияет на торговые обязательства.

Однако ситуация «забор падает, а плющ взбирается» все еще имеет место. Повышение цен, похоже, не имеет четкого и прозрачного механизма. В связи с этим г-н Чунг согласился с тем, что необходимо рассмотреть правовой коридор, чтобы иметь механизм для надлежащего управления уровнями надбавок судоходных линий.

Более подробную информацию г-н Трунг сообщил: Согласно действующим правилам, судоходным компаниям необходимо публиковать цены только за 15 дней до корректировки. Если ограничиться только перечислением и объявлением цен, будет сложно иметь основу для фактического расчета.

«Необходимо рассмотреть вопрос справедливо и прозрачно, сравнить правовой механизм Вьетнама с международным, отметить вопросы, которые необходимо учитывать, и как ими управлять соответствующим образом. В то же время необходимо повышать конкурентоспособность самих грузоотправителей, предприятий, участвующих в логистической цепочке, для выработки комплексных решений, а также развивать международный судоходный флот, обеспечивая самодостаточность, не завися от иностранных судоходных линий», - подчеркнул г-н Чунг.

Жесткий контроль за повышением надбавок за услуги судоходных линий

Во встрече приняли участие многие отечественные и международные компании и судоходные линии с целью поиска решений по сокращению расходов на логистику.

Представитель судоходной компании Yangming в Ханое г-н Нгуен Трунг Зунг, которая является судоходной компанией, взимающая сборы за перевозку грузов примерно на 15%, пояснил: «В последнее время судоходные компании столкнулись со многими трудностями, работая ниже точки безубыточности». В то время как в мире происходит множество колебаний, создающих трудности для судоходных линий. Вьетнам также является страной с положительным торговым балансом, поэтому контейнеров всегда не хватает.

Финансовые трудности являются причиной того, что судоходные компании увеличивают надбавки, чтобы компенсировать убытки. Однако г-н Дунг отметил, что фактор повышения платы необходимо рассматривать объективно, поскольку на некоторых маршрутах пассажирам приходится платить полную доплату, а на некоторых маршрутах плата вообще не взимается.

Между тем представитель судоходной компании MSC пояснил, что судоходные компании уже много лет терпят убытки, поэтому, когда рынок растет, судоходные компании также повышают цены.

«Судоходные компании также испытывают сильное давление в плане расходов из-за рыночной ситуации. Рост цен следует за ростом цен на портовые услуги, и это совершенно справедливо. Конечно, есть еще некоторые агенты, которые пользуются ростом, когда судоходные компании еще не выросли до этого уровня», — сказал представитель MSC.

Г-жа Хоанг Тхи Хонг, менеджер офиса CU Lines в Хайфоне, подтвердила, что у каждой судоходной линии будет свой механизм корректировки надбавок. Недавно CU увеличил надбавку за ТГК примерно на 10%.

Повышение основано на услугах, предоставляемых судоходной компанией, а решение о повышении цены принимается зарубежным головным офисом после рассмотрения и изучения рыночных факторов.

По словам г-жи Хун, судоходная компания CU Lines никогда не намеревалась эксплуатировать Вьетнам. «Компания всегда определяет Вьетнам как приоритетный рынок. Мы стремимся всегда сопровождать предприятия, контролировать и внедрять государственные постановления», — подчеркнула г-жа Хонг и обязалась рассматривать вопросы сборов и доплат, чтобы всегда иметь разумные корректировки.

Представитель Maersk Lines во Вьетнаме сообщил, что, поскольку это редкая судоходная компания, которая в последнее время не повышала сборы THC, компания все еще изучает рынок, потребности клиентов, а также спрос и предложение. Размеры дополнительных сборов за услуги перевозчиков определяются на региональном уровне.

Представители Maersk Lines выразили желание стабилизировать рынок, но подтвердили, что в случае принятия плана по повышению сборов THC компания обеспечит соблюдение правовых норм, направит уведомления в Морскую администрацию Вьетнама и соответствующие агентства и подразделения.

По словам г-на Ле До Муоя, директора Вьетнамской морской администрации, в настоящее время тарифы и надбавки судоходных компаний колеблются в зависимости от рынка. Цены и сборы зависят от уровня бизнеса судоходных компаний, определяющих надбавки.

В связи с этим г-н Муой предположил, что судоходным компаниям необходимо пересмотреть свою деятельность и внести коррективы, чтобы сбалансировать, удовлетворить и поддержать вьетнамский бизнес.

В то же время руководители Вьетнамской морской администрации призвали судоходные компании единогласно снизить надбавки для поддержки вьетнамского бизнеса и призвали судоходные компании найти решения по максимальному снижению надбавок или взимать их на умеренном уровне для обеспечения прибыли судоходных компаний.

Кроме того, г-н Муой заявил, что судоходным компаниям, предприятиям и грузовладельцам необходимо обсуждать и договариваться, чтобы прийти к наиболее гармоничным решениям, когда у управляющего органа нет санкций и правовых коридоров для управления. Перечень надбавок за услуги судоходных компаний также должен быть прозрачным и публичным.

«Большинство судоходных компаний, которые увеличивают надбавки, являются небольшими и индивидуальными судоходными компаниями. Крупные судоходные компании способны лучше сбалансировать свои источники затрат, поэтому они могут не увеличивать или увеличивать надбавки THC в меньшей степени», — прокомментировал г-н Муой, подчеркнув, что в ближайшее время Морская администрация Вьетнама может организовать инспекционные группы для строгого контроля брокерских и агентских компаний, использующих правовые механизмы и коридоры Вьетнама. Где ошибка, там и разберитесь.

Источник