Морская администрация Вьетнама только что представила Министерству строительства подробный план развития земельных и портовых территорий в Дананге на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года.
Многие причалы превышают запланированную пропускную способность
По данным статистики Вьетнамской морской администрации, к концу 2024 года объем грузов, проходящих через морской порт Дананг, достигнет 13,88 млн тонн, что составит около 13,1% от общего объема грузов, проходящих через группу морских портов 3. Грузы, проходящие через порт, в основном контейнеризированы, что составляет около 61% (8,52 млн тонн; 750 000 TEU), генеральные и навалочные грузы составляют около 27% (3,81 млн тонн), наливные грузы составляют небольшую долю — около 12% (1,09 млн тонн).
На сегодняшний день морской порт Дананга располагает 14 твердыми причалами общей протяженностью более 2800 м.
В настоящее время основной объем грузов проходит через порт Тяньша — 11,2 млн тонн грузов. Средний темп роста объемов товаров в период 2020 - 2024 гг. достиг 5,9%.
Что касается пассажиропотока, то в период с 2020 по 2024 год количество пассажиров, проходящих через морской порт Дананг, выросло на 14,88%. Количество судов увеличилось на 2,52%.
Что касается транспорта, то до настоящего времени морской порт Дананга принимал контейнеровозы вместимостью до 4000 TEU (50 000 тонн); судно для перевозки генеральных грузов, навалочных грузов до 50 000 тонн; Пассажирские суда водоизмещением до 168 000 GT.
Статистика показывает, что в настоящее время в морском порту Дананга имеется 14 твердых причалов общей протяженностью около 2800,3 м, заявлено о вводе в эксплуатацию 4 буйковых причала.
В акватории морского порта Дананга есть два общественных водных пути: морской водный путь Дананга общей протяженностью 9,697 км и водный путь Льентьеу, находящийся в стадии инвестиций, длиной 5 км, шириной 160 м и высотой водного пути -14 м.
Согласно объявленным решениям, в настоящее время в морском порту Дананга имеется 27 якорных мест для судов грузоподъемностью от 15 000 до 50 000 тонн, 5 якорных мест для судов грузоподъемностью 50 000 тонн и 22 якорных места для судов грузоподъемностью от 15 000 до 50 000 тонн. В то же время в акватории морского порта Дананг, находящейся в ведении Управления морского порта Дананг, имеется якорная стоянка, ожидающая мостов и каналов, а также укрытия от штормов для судов, площадью около 500 гектаров, что соответствует потребностям судов водоизмещением 5000 тонн.
Согласно отчету, объем грузов, проходящих через морской порт Дананг в 2024 году, превысил сценарии, заложенные в Детальном планировании группы Центрального морского порта (Группа 3) на период до 2020 года с перспективой до 2030 года (прогноз составляет 11,1–13,2 млн тонн в 2020 году). Объем контейнерных грузов превысил прогноз примерно на 39%, тогда как остальные виды грузов не оправдали ожиданий.
Между тем фактическая эксплуатационная мощность порта Тьенша составляет 11,28 млн тонн, что также превышает запланированную мощность к 2020 году на 11,68–31,16% по плану (с 8,6 до 10 млн тонн). Однако районы причалов Тхо Куанг и Льен Чиеу не достигли своей проектной мощности.
К концу 2024 года в морском порту Дананг будет 18 причалов общей протяженностью 2800,3 м, что на 20% превышает количество причалов и на 24,90% протяженность по сравнению с планом на 2020 год (15 причалов общей протяженностью 2242 м).
В частности, в портовой зоне Тьен Са имеется 8 причалов общей протяженностью 1712 м, что превышает количество причалов на 60%, а протяженность причалов на 55,23% по сравнению с планом (5 причалов общей протяженностью 1110 м). На территории порта Тхо Куанг имеется 5 причалов общей длиной 988,3 м, что соответствует запланированному количеству причалов и составляет 96% от запланированной длины причалов (5 причалов общей длиной 1032 м). Инвестиции в район причала Льентьеу (1 причал длиной 100 м) и район причала Ми Кхе (перевалочный причал и причал с буями) осуществляются согласно плану.
Около 31 510 млрд донгов инвестировано в систему морских портов
В документе «Подробный план развития земельных и водных зон морских портов Дананга на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года» в качестве целевого показателя на 2030 год указано, что грузооборот через морские порты Дананга должен составить от 23 до 29 миллионов тонн (из которых контейнерные грузы составят от 1,33 до 1,71 миллиона TEU, без учета международных транзитных контейнерных грузов).
Пассажиропоток через морские порты достиг от 532,3 тыс. пассажиров до 597 тыс. пассажиров.
Инфраструктура будет включать 12–15 портов, в том числе 20–23 причала общей длиной от 4180,3 м до 5705,3 м (без учета других портов).
Планируя к 2050 году построить новые порты, порт Дананга будет удовлетворять спрос на товары со средним темпом роста 4,5–5,5% в год.
В то же время завершение инвестиций в портовую зону Льентьеу с масштабом, ориентированным на развитие 22 портов, что позволит удовлетворить растущий спрос на товары. Терминалы включают в себя 8 терминалов для перевалки жидкостей и газа; 8 контейнерных терминалов; 6 портов для обработки генеральных грузов, насыпных грузов, контейнерных грузов, развитие в соответствии с плановым периодом по мере необходимости.
Общая потребность в землепользовании согласно плану до 2030 года составляет около 167 га (без учета территорий под развитие промышленных парков, логистики и т. д., связанных с портом). Общая площадь водоема составляет около 16 800 га (включая другие водные площади в пределах сферы управления без учета морских сооружений).
Потребность в инвестиционном капитале для системы морских портов к 2030 году составит около 31 510 млрд донгов, включая инвестиционный капитал для государственной морской инфраструктуры в размере около 8 240 млрд донгов и потребность в инвестиционном капитале для портов в размере около 23 270 млрд донгов (включая только порты, предоставляющие услуги по обработке грузов).
В проекте плана также отдаются приоритеты инвестициям в общую инфраструктуру портовой зоны Льентьеу; Инфраструктура, обеспечивающая безопасность на море, такая как: якорные стоянки, штормовые убежища, системы мониторинга и координации морского движения (СУДС).
В то же время отдать приоритет инвестициям в строительство общественных причалов, объектов, обслуживающих специализированные задачи государственного управления, а также инвестированию в порты в районе причала Льентьеу.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/den-nam-2030-can-hon-31500-ty-dong-dau-tu-cang-bien-da-nang-192250320084749651.htm
Комментарий (0)