Исчезновение «Титана» показывает, что Береговая охрана США по-прежнему испытывает множество ограничений в плане ресурсов и оборудования для поиска и спасания в глубоководных районах.
Подводный аппарат Titan, эксплуатируемый компанией OceanGate и предлагающий экскурсии к затонувшему «Титанику», начал погружаться в Атлантический океан рано утром 18 июня и потерял связь с судном на поверхности примерно через 1 час 45 минут. На борту «Титана» находились пять человек и запас кислорода, достаточный для их использования в течение 96 часов, начиная с 6:00 утра 18 июня.
По словам контр-адмирала Джона Могера, отвечающего за поиски «Титана», к моменту проведения Береговой охраной пресс-конференции по инциденту 19 июня на судне, как предполагалось, оставалось около 70 часов кислорода. Их силы и канадская береговая охрана прочесывают территорию примерно в 1450 километрах (900 милях) от Кейп-Кода, штат Массачусетс.
Подводная модель OceanGate специализируется на доставке туристов к месту крушения «Титаника». Фото: OceanGate
Береговая охрана США специализируется на поисково-спасательных операциях на море, но эта ситуация по-прежнему остается для них настоящим «кошмаром». «Поиски в таких отдаленных водах — непростая задача», — признался г-н Може, поскольку им пришлось бороться со временем, чтобы спасти людей до того, как закончатся запасы кислорода.
Береговая охрана США направила патрульный самолет дальнего действия C-130 для патрулирования вод, где пропал «Титан», в то время как Галифакский спасательно-координационный центр также направил для оказания помощи разведывательный самолет P-8 Poseidon, способный обнаруживать подводные цели. Однако к концу 19 июня они все еще не знали, опускается ли «Титан» на дно моря или поднялся на поверхность и где-то дрейфует.
Крейг Хупер, старший обозреватель Forbes по вопросам национальной безопасности США, заявил, что эта поисково-спасательная операция на судне Titan выявила некоторые пробелы в работе Береговой охраны США по подводным спасательным операциям.
По мере расширения рынка приключенческого туризма службы береговой охраны стали беспокоиться о том, что нормативные акты правительства США не поспевают за развитием событий, уделяя меньше внимания спасательным работам в труднодоступных районах и серьезно сокращая возможности по спасению подводных лодок.
В 1960 году в составе ВМС США было девять спасательных судов для подводных лодок и два буксира, предназначенных для спасательных работ под водой. Однако в настоящее время у них нет подводных спасательных судов после сокращений численности и бюджета в 2012 году.
Береговая охрана США, агентство, которое руководит спасательными операциями в стране, также не имеет возможностей для подводного спасения. Большая часть бизнеса по спасению подводных лодок была приватизирована, что вынудило Береговую охрану работать с плохо регулируемыми гражданскими операторами подводных лодок.
Подводный аппарат Titan компании OceanGate в порту Эверетта, США. Фото: OceanGate
Профессор кафедры морской инженерии в Университетском колледже Лондона (Великобритания) Алистер Грейг заявил, что худшим вариантом развития событий для батискафа «Титан» является то, что он затонет на глубине около 4000 м вблизи места крушения «Титаника» и не сможет всплыть самостоятельно.
В том случае у Береговой охраны США не было специализированного судна, способного погружаться на такую глубину, чтобы оценить ситуацию и спланировать спасательную операцию. Даже если бы они знали местонахождение затонувшего корабля, подводные спасательные работы были бы сложными и опасными.
В ходе этого процесса задача доступа к зоне поиска часто оказывается наиболее сложной, поскольку властям требуется время для сбора ресурсов. В 2017 году США направили свою элитную группу по спасению подводных лодок (SER) для оказания помощи Аргентине в поиске пострадавшей подводной лодки ARA San Juan.
SER пришлось организовать восемь рейсов для перевозки около 356 тонн оборудования в Аргентину. Первый транспортный самолет приземлился через 43 часа после приказа об отправке, последний — через 77 часов.
Из-за отсутствия специализированного судна команде пришлось арендовать гражданское судно, а затем потратить еще четыре дня на переоборудование помещения для размещения специализированного оборудования. Через 12 часов погрузки оборудования на судно им удалось отправиться в район поиска.
В ходе текущих поисков Титана г-н Хупер опасается, что запас кислорода в батискафе закончится до того, как команда SER сможет отправиться в путь. Даже когда прибыла группа SER, у них было очень мало транспортных средств, способных работать на глубине более 3800 м.
Место крушения «Титаника» в Атлантическом океане. Графика: Хранитель
Частные средства могут стать последним средством, поскольку ВМС США приватизировали большую часть своего спасательного флота. Но хотя в некоторых случаях они могут действовать эффективнее, у частных компаний очень мало ресурсов для поиска и подъема на таких глубинах.
По словам комментатора Хоппера, инцидент с судном «Титан» является признаком трудного будущего спасательных сил, поскольку гражданская подводная разведка расширяется.
«Суровые условия морских глубин не для слабонервных, и туристы, ищущие острых ощущений, часто не в состоянии оценить риски посещения таких мест», — сказал Хоппер. «Вот тогда правительству США необходимо вмешаться, чтобы дать им больше шансов на выживание».
Дык Чунг (по данным Forbes, AFP, Reuters )
Ссылка на источник
Комментарий (0)