«Мир сотрясается от климатического кризиса» — это тревожный факт. Выполняя обязательства, принятые на Конференции ООН по изменению климата (КС-26), Вьетнам официально утвердил Национальную стратегию зеленого роста — на пути к достижению цели NetZero 2050.
Для авиационной отрасли это огромная проблема, если посмотреть на темпы роста отрасли за последние годы и влияние выбросов в отрасли. Согласно отчету Simpliflying «Состояние устойчивой авиации», если мы ничего не предпримем, то текущие 2–3% выбросов авиационной отрасли к 2050 году быстро возрастут до 25% от общего объема мировых выбросов углерода. Фактически, если бы вся авиационная отрасль была страной, она вошла бы в десятку крупнейших загрязнителей углерода на планете. По данным worldwildlife.org, авиаперелеты в настоящее время являются наиболее углеродоемким видом деятельности, которым может заниматься человек. Пассажир, летящий из Нью-Йорка в Лондон и обратно, выбрасывает в атмосферу больше вредных веществ, чем среднестатистический житель Парагвая за целый год. Поэтому мировой авиационной отрасли сейчас необходимо встать на путь устойчивого развития.
В настоящее время устойчивое авиационное топливо (SAF) является единственным доступным вариантом декарбонизации для авиационной отрасли, в то время как другие технологии (такие как водородные или электрические самолеты) отстоят от коммерциализации на долгие годы.
Темпы роста рынка SAF
На ранних стадиях разработки SAF по-прежнему приходится сталкиваться со многими проблемами: SAF намного дороже традиционного реактивного топлива; Поставки SAF по-прежнему весьма ограничены; и остается неясным, как получить сырье и возобновляемую энергию, необходимые для производства SAF. Однако рынок SAF стремительно рос и достигал впечатляющих темпов.
По данным ResourceWise, рынок вырос с 520 миллионов долларов в 2023 году до впечатляющих 790 миллионов долларов (прогноз) к 2024 году. Ежегодный рост SAF более чем на 250 миллионов долларов свидетельствует об огромном спросе на устойчивые решения. Исследовательская компания Research and Markets прогнозирует, что к 2028 году рынок SAF достигнет 3,92 млрд долларов. Это будет означать почти пятикратное увеличение текущих продаж всего за четыре года.
Движущие силы «тренда» SAF
В рамках тенденции экологизации авиационной отрасли мы видим, как многие авиакомпании по всему миру используют SAF. Аэропорты также предложили различные льготы и стимулы компаниям авиационной отрасли, чтобы они начали переход на возобновляемые альтернативные источники энергии. Такие организации, как Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) и Американское общество по испытаниям и материалам (ASTM), приложили усилия для улучшения процессов цепочки поставок и распространения информации о SAF. Все это поможет снизить стоимость внедрения и одновременно повысить доступность этого продукта в глобальном масштабе.
Рост популярности SAF также обусловлен более жесткими обязательствами со стороны правительств, экологических групп и самой авиационной отрасли. Система компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации (CORSIA) Международной организации гражданской авиации (ИКАО) устанавливает жесткие целевые показатели по сокращению выбросов в авиаперевозках, что является еще одним стимулом для авиакомпаний более широко внедрять SAF. Правительства вводят политику, предписывающую соблюдение минимальных норм использования SAF, например, в Европе (RefuelEU) или в Японии, Сингапуре и Индонезии. Правительство США также оказывает политическую поддержку исследованиям и разработкам топлива SAF.
Помимо создания коридоров политики и механизмов, страны использовали разные подходы к финансовой поддержке усилий по развитию рынка SAF. Япония создала Фонд зеленых инноваций, выделив 114,5 млрд иен на помощь в развитии SAF. Сингапур ввел налоговую систему для финансирования внедрения SAF, распределив расходы по всей авиационной отрасли. В 2023 году Денежно-кредитное управление Сингапура (MAS) также запустило Сингапурско-азиатскую таксономию устойчивого финансирования, цель которой — гарантировать, что предприятия, принимающие меры по достижению экологических целей, получат соответствующую финансовую поддержку. В Европе программы развития SAF финансируются через программу Horizon Europe (финансирует исследования в области устойчивых авиационных технологий) и через Европейский инвестиционный банк (предоставляет кредиты и гарантии для проектов SAF). В США в 2021 году администрация Байдена объявила о запуске программы Sustainable Aviation Fuel Grand Challenge, поставив амбициозную цель производить 3 миллиарда галлонов SAF в год к 2030 году и 35 миллиардов галлонов к 2050 году, а также выделив 4,3 миллиарда долларов на финансирование проектов и производителей SAF.
Кроме того, все больше внимания уделяется зеленым облигациям и кредитам, связанным с устойчивым развитием, как способам финансирования проектов SAF. Некоторые правительства рассматривают схемы гарантирования кредитов, чтобы помочь снизить риск инвестиций в производственные мощности SAF.
Существующие компании и стартапы вкладывают значительные средства в будущее SAF.
Компании по-разному подходят к участию в цепочке поставок SAF. По данным отчета Simpliflying «Sustainable Aviation Fuel Powerlist 2023», в настоящее время в цепочке поставок SAF работают и разрабатывают различные решения до 100 предприятий. Некоторые компании сосредоточены на разработке и передаче производственных технологий (например, Honeywell UOP, Topsoe, Velocys...), в то время как более крупные компании предоставляют комплексное решение от поиска сырья до производства и поставки SAF в крыло самолета (подход «от сырья до законцовки крыла») (например, Neste, SkyNRG,...)
В настоящее время во Вьетнаме некоторые авиакомпании и поставщики являются пионерами в использовании топлива SAF. 27 мая 2024 года Vietnam Airlines осуществила свой первый рейс с использованием топлива SAF под номером VN660 из Сингапура в Ханой. ThaiVietjet также выполнит рейс с использованием SAF из аэропорта Пхукета, Таиланд, в Дананг 10 июля 2024 года. Что касается поставщика, то Petrolimex Aviation Fuel Joint Stock Company (Petrolimex Aviation) является первым предприятием, планирующим импортировать и поставлять SAF во Вьетнам. В ближайшем будущем мы также можем ожидать, что SAF вскоре появится на вьетнамском рынке и будет поставляться и производиться вьетнамскими компаниями.
Очевидно, что по мере того, как все больше стран и предприятий берут на себя обязательство достичь нулевых выбросов к 2050 году и использовать возобновляемые источники энергии, роль SAF в борьбе с изменением климата будет становиться все более важной. Таким образом, можно сказать, что SAF — это неизбежная тенденция, и рынок SAF будет развиваться все больше по мере того, как мир в целом и авиационная отрасль в частности движутся к зеленому и устойчивому будущему.
Ссылки:
https://www.resourcewise.com/environmental-blog/analysis-saf-market-to-surge-five-fold-to-near-4-billion-by-2028
https://vneconomy.vn/phat-trien-thi-truong-hang-khong-ben-vung.htm
https://www.worldwildlife.org/initiatives/cutting-aviation-pollution#:~:text=Авиация%20является%20одной%20из%20этих,загрязняющих%20нации%20на%20этой%20планете.
https://simpliflying.com/reports/sustainable-aviation-outlook-report-2024/
Комментарий (0)