Судоходные линии получают прибыль от дополнительных сборов
С февраля судоходная компания Yangming Shipping Company продолжает взимать надбавки к тарифам на международные морские контейнерные перевозки во вьетнамских портах для экспортных товаров. Из них портовый сбор (THC), взимаемый судоходной компанией, составляет более 3 миллионов донгов за 20-футовый контейнер и около 4,6 миллионов донгов за 40-футовый контейнер. По сравнению с предыдущим разом эта плата выросла более чем на 15%.
В настоящее время надбавки к тарифам иностранных судоходных компаний во Вьетнаме устанавливаются самими судоходными компаниями (иллюстрация на фото).
Судоходная линия HMM, не меняя размер портовой надбавки с марта этого года, также взимает надбавку THC, размер которой для 20-футовых и 40-футовых контейнеров составляет от 3 до 5 миллионов донгов в зависимости от типа контейнера. Эта цена немного выросла, примерно на 10% по сравнению с предыдущей.
По данным статистики Морской администрации Вьетнама, с начала февраля 2024 года по настоящее время ряд иностранных судоходных компаний повысили надбавки на импортные и экспортные грузы во вьетнамских морских портах. Основной рост коснется надбавки за обработку контейнеров в порту (THC), средний рост которой составит 5–20%. Примечательно, что цены и надбавки устанавливаются судоходной компанией и взимаются с вьетнамских грузоотправителей.
По словам г-на Фам Куок Лонга, председателя Ассоциации судовых агентов, брокеров и услуг Вьетнама (Visaba), были времена, когда многие судоходные линии во Вьетнаме увеличивали надбавки на 10-20%. Он сказал, что судоходные линии получают большую прибыль от вьетнамского рынка.
По словам г-на Лонга, в настоящее время судоходные компании не продолжают повышать надбавки, однако нельзя утверждать, что в будущем судоходные компании не повысят их в какой-либо момент. Особенно если надбавка выросла, она уже никогда не снизится.
Председатель Visaba отметил, что Вьетнам является вторым по величине рынком (после Китая) в Азии. Ежегодно через морские порты Вьетнама проходит до 25 миллионов TEU грузов. Иностранные судоходные компании обычно взимают среднюю надбавку за обработку грузов в порту (THC) в размере около 100–200 долларов США и платят вьетнамским портовым предприятиям от 50 до 80 долларов США за контейнер.
Это помогает иностранным судоходным компаниям получать прибыль на вьетнамском рынке до миллиардов долларов США в год. Это невыгодное положение для Вьетнама, особенно в контексте того, что более 95% импортных и экспортных товаров нашей страны перевозятся иностранными судоходными линиями.
«В морских портах судоходным компаниям требуется всего 30 секунд, чтобы выполнить заказ на доставку, но они взимают с грузоотправителя до 800 000 донгов за контейнер. Вьетнам по-прежнему в основном покупает и продает в соответствии с практикой покупки CIF и продажи FOB, поэтому расходы будут оплачиваться вьетнамским грузоотправителем. Если не контролировать их должным образом, судоходные компании могут увеличивать надбавки без разбора», — подчеркнул г-н Лонг и сказал, что для иностранных судоходных компаний, получающих сверхприбыль от надбавок, даже должен быть введен специальный налог на потребление.
Председатель Visaba подтвердил, что внесение поправок в правила с целью ужесточения управления дополнительными сборами судоходных линий необходимо для защиты вьетнамских грузовладельцев, а также для предотвращения «перетекания» денег в карманы иностранных предприятий.
Требовать от судоходных линий декларировать цены
Судоходная компания заявила, что надбавка к THC является международной практикой и корректируется в зависимости от ситуации на рынке. В периоды, когда ставки морских перевозок «отрицательны», предприятия все равно взимают надбавки как способ компенсировать низкие ставки. Однако для внутренних судоходных линий размер надбавки относительно невелик и составляет в среднем от 500 000 до 1 млн донгов за контейнер.
Генеральный секретарь Ассоциации грузоотправителей Вьетнама Фан Тонг сообщил, что недавно управляющее агентство рекомендовало ассоциациям объединять своих членов для заключения более выгодных контрактов на транспортировку, избегая при этом влияния повышенных ставок фрахта и дополнительных сборов.
Однако это по-прежнему сложно сделать, поскольку потребности каждого предприятия в импорте и экспорте различны с точки зрения местоположения, времени и т. д. Поэтому государственное управление очень важно. Г-н Тонг оценил, что самое главное — иметь конкретные меры по управлению дополнительными сборами.
«Можно разделить дополнительные сборы, чтобы увидеть их природу и определить, каким типом необходимо управлять, и как именно этим управлять, чтобы в случае колебаний по каждому типу были внесены соответствующие корректировки и управление», — поделился г-н Тонг.
По словам представителя Морской администрации Вьетнама, постановление правительства № 146/2016 устанавливает прейскурант цен, надбавок к цене на услуги по перевозке контейнеров морским транспортом, цен на услуги в морских портах и других видов надбавок к цене на транспортные услуги, подлежащие прейскуранту.
В настоящее время судоходные компании применяют около 10 видов доплат, таких как сбор THC, сбор за очистку контейнеров, сбор за оформление документов и другие доплаты, а также некоторые сезонные доплаты, такие как сбор за пиковый сезон, сбор за перегрузку порта, топливный сбор и т. д.
Однако этот представитель заявил, что регулирование ценообразования не может контролировать текущую ситуацию, когда судоходные компании повышают цены и устанавливают надбавки. В частности, дополнительные сборы в морских портах, взимаемые судоходными линиями, такие как THC, очистка контейнеров, пломбы, документы, дисбаланс контейнеров и т. д., являются дополнительными сборами, возникающими во вьетнамских морских портах.
Судоходные линии предоставляют услуги и взимают с клиентов плату за компенсацию расходов, понесенных при оказании этих услуг (на них не влияют фрахтовые ставки).
«Таким образом, это не дополнительная оплата перевозчику сверх стоимости услуг по перевозке, а товары и услуги в морском порту», — подтвердил представитель Морской администрации Вьетнама.
В настоящее время Министерство транспорта завершает работу над проектом циркуляра, вносящего изменения и дополнения в ряд статей циркуляра № 12/2024, регулирующего механизм и политику управления ценами на услуги в морских портах Вьетнама.
В котором дополнить перечень услуг морского порта, подлежащих декларированию цен, таких как услуги морской лоцманской проводки; услуги, мосты, причалы, швартовные буи; Услуги по погрузке и разгрузке на мостах, в портах и на портовых складах, включая: контейнерные грузы, насыпные грузы, жидкие грузы и другие грузы; услуги буксировки; Услуги хранения на складах в морских портах; услуги по подсчету, упаковке и классификации грузов в морских портах; швартовочные услуги на причале.
В частности, существует также услуга оформления товаросопроводительных документов для грузов, перевозимых морским транспортом; зажим для морского грузового контейнера; подача порожних контейнеров в морской порт (дисбаланс контейнеров); услуги по очистке морских транспортных контейнеров, а также другие услуги, возникающие в морских портах; Услуга THC (Terminal Handling Charge) в морских портах.
В это время судоходным компаниям, желающим увеличить надбавки, необходимо будет разъяснить государственным органам управления причины и структуру повышения надбавок.
Во многих странах мира с развитой морской индустрией управление портовыми сборами также отличается. Среди них Сингапур — страна с самым открытым регулированием. Правительство Сингапура практически не требует от предприятий декларировать и указывать цены. Ставки фрахта и портовые сборы определяются рынком.
Между тем, в таких странах, как Китай, США и Вьетнам, действуют практически схожие правила декларирования и составления списков. В частности, в случае повышения цен судоходные компании должны подать заявку за 15 дней (для Вьетнама) и за 30 дней (для США и Китая), прежде чем она может быть применена. Япония не регулирует время листинга при повышении цен.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/quan-chat-phu-phi-tau-bien-192241001173944952.htm
Комментарий (0)