Продвижение региональных преимуществ с помощью специальных механизмов

Отсутствие синхронизации между видами транспорта, между транспортной системой и портами, логистическими центрами, между инфраструктурой населенных пунктов Юго-Восточного региона приводит к замедлению движения товаров, снижению конкурентоспособности и сдерживанию развития...

Паромный маршрут Кан Джо-Вунгтау способствует транспортному и туристическому сообщению между Хошимином и Бариа-Вунгтау.

На эти ограничения указал Юго-восточный региональный координационный совет на недавней конференции. Хошимин, Донгнай и Бариа-Вунгтау должны решить эти проблемы, чтобы повысить взаимосвязанность и активно использовать инвестиционный капитал.

Руководители трех населенных пунктов заявили, что применение некоторых конкретных моделей, механизмов и политик центрального правительства поможет раскрыть весь потенциал каждого населенного пункта и вскоре сформировать ключевые межрегиональные и национальные проекты.

Расширение городской железной дороги

Для улучшения регионального транспортного сообщения Департамент транспорта Хошимина и Донгная предложил план продления линии метро 1 до Донгная и Биньзыонга.

Из них участок, простирающийся до Донг Ная, имеет протяженность около 18,3 км над землей и разделен на 3 участка, включая: участок 1 от станции S0 до перекрестка Вунгтау; Участок 2 от перекрестка Вунгтау до рынка Сат и участок 3 от перекрестка рынка Сат до района 3 коммуны Хо Най.

Директор Департамента транспорта провинции Донгнай Ле Куанг Бинь сказал: «В трех вариантах продления линии метро 1 до Донгная планируется построить станцию в промышленном парке Бьенхоа 1 с моделью станции в виде квадрата».

Это будет модель станции, которая соединит существующие виды транспорта. Поэтому провинция Донгнай совместно с консультантом по планированию разработала предложение о строительстве линии метро от станции промышленного парка Бьенхоа 1 до аэропорта Лонгтхань для повышения эффективности соединения различных видов транспорта.

Признавая необходимость продления линии метро 1 до двух соседних населенных пунктов с конечной точкой в Донгнай, руководитель Департамента транспорта города Хошимин заявил: «Исследование и инвестирование в городские железнодорожные линии в провинциях Биньзыонг и Донгнай для соединения с линией метро 1 соответствует плану развития транспорта в этих населенных пунктах».

Это также современный, высокопроизводительный вид транспорта, обеспечивающий удобное перемещение людей между тремя населенными пунктами и способствующий развитию региональной экономики. Поэтому местным органам власти необходимо отдать приоритет сбалансированному капиталу для инвестиций в период 2024–2035 годов.

Помимо планирования городской железнодорожной системы, в городах Хошимин и Бариа-Вунгтау продвигается планирование морских портов, связанное с логистическими услугами в морских портах, с целью повышения эффективности логистических операций. Директор департамента транспорта Бариа-Вунгтау Чан Туонг Чи сказал: «Порт Каймеп-Тхивай определен как один из двух международных морских портов нашей страны.

Что касается региональной связанности, Ba Ria-Vung Tau организует и тесно координирует с местными органами власти инвестиции в кольцевую дорогу № 4 города Хошимин, которая соединит ее с портовой зоной Каймеп-Тхивай, международным аэропортом Лонгтхань, а также промышленными и городскими зонами населенных пунктов региона.

Недавно премьер-министр одобрил корректировку генерального плана развития морской портовой системы Вьетнама на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года; включая внесение дополнений в планирование международного транзитного порта Кан-Джо.

Заместитель директора Департамента транспорта города Хошимин Фан Конг Банг поделился: Инвестиционный проект по строительству международного транзитного порта Кан Зио придаст импульс развитию крупных портовых кластеров Хошимина и Бариа-Вунгтау для обеспечения социально-экономического развития региона и прилегающих территорий.

В частности, международный транзитный порт Кан Зио относится к Южной динамичной экономической зоне, самой динамичной экономической зоне страны, поэтому он имеет много преимуществ для привлечения товаров через порт и международных транзитных грузов, развития морской экономики, а также продвижения преимуществ морских портов между Хошимином и Бариа-Вунгтау.

Нужен механизм для мобилизации инвестиционного капитала

Исполняющий обязанности председателя Народного комитета провинции Донгнай Во Тан Дук оценил, что многие ключевые транспортные проекты национального значения, инвестируемые в провинцию Донгнай, не только способствуют социально-экономическому развитию региона, но и содействуют торговле и межрегиональным связям.

Однако сложность, с которой сталкивается провинция, заключается в том, что проект кольцевой дороги Хошимина 4 требует очень больших общих инвестиций (более 19 000 млрд донгов, из которых государственный капитал, участвующий в проекте, составляет около 9 200 млрд донгов).

В настоящее время государственный инвестиционный капитал провинции Донгнай в основном распределен и организован по проектам среднесрочного плана государственных инвестиций провинции на период 2021–2025 годов, поэтому сбалансировать бюджетный капитал провинции Донгнай для участия в проекте очень сложно. «Чтобы мобилизовать инвестиционный капитал для удовлетворения потребностей в капитале ряда срочных проектов, провинция Донгнай предложила центральному правительству рассмотреть возможность установления целевого показателя общего бюджетного дефицита в размере 7000 млрд донгов на период 2025–2027 годов», — предложил г-н Во Тан Дук.

По словам доктора наук и архитектора Нго Вьетнама Сона, Донгнай должен воспользоваться преимуществами регионального сотрудничества и мультимедийных связей. В частности, Донгнай совместно с другими провинциями и городами региона должен содействовать формированию ключевой транспортной оси стратегического значения в столичном районе Хошимина, включая мультимодальную транспортную систему (железная дорога в сочетании с водными путями, автомобильными дорогами, кольцевыми и радиальными магистралями).

Эта система соединит промышленные парки в Биньзыонге, Хошимине, Донгнай и Бариа-Вунгтау с ключевыми национальными и международными узловыми инфраструктурными узлами региона, а именно портовым кластером Каймеп-Тхивай (Бариа-Вунгтау), аэропортом Лонгтхань (Донгнай) и станцией Сонгтхань (Биньзыонг).

Таким образом, в восточной морской экономической экологической цепи столичного региона Хошимина все промышленные товары из четырех вышеуказанных населенных пунктов концентрируются в порту Каймеп-Тхивай для экспорта. В это время цены на продукцию, безусловно, значительно снизятся, что будет способствовать сильному экономическому развитию.

Как и в случае с Донгнаем, привлечение внебюджетного инвестиционного капитала для проектов развития транспортной инфраструктуры является сложной задачей и дилеммой для местных властей. Например, в Хошимине для инвестирования в межрегиональные транспортные проекты город разработал план капиталовложений на период до 2030 года, включающий 23 проекта с общим капиталом около 143 112 млрд донгов.

Например, проект моста Кан Джио, инвестиции в завершение строительства перекрестка скоростных автомагистралей Бен Лук-Лонг Тхань и дороги Рунг Сак (район Кан Джио), строительство кольцевой дороги Хошимина 2, участка от Во Нгуен Зиап до Фам Ван Донга, кольцевой дороги 4... Количество проектов и инвестиционный капитал очень велики, поэтому их невозможно полностью покрыть за счет бюджета.

Резолюция 98 Национальной ассамблеи позволяет Хошимину реализовывать проекты BOT на существующих дорогах, помогая проектам в рамках метода государственно-частного партнерства получать дополнительный капитал из бюджета (инвестиции из государственного бюджета не превышают 50%).

Кроме того, постановлением предусмотрены специальные механизмы использования местными органами власти бюджетных средств для инвестирования в проекты межрегионального транспортного сообщения. Это условие является условием для реализации в Хошимине ключевых проектов пояса и автомагистрали, которые повысят пропускную способность грузовых перевозок между Хошимином и населенными пунктами юго-восточного региона.

Источник