Вьетнамская национальная судоходная компания (VIMC) предложила множество прорывных стратегий и решений на предстоящий период, которые позволят в скором времени вывести морскую индустрию в открытое море.
Устранение «узких мест» инфраструктуры
Выступая на конференции по обзору работы 2024 года и развертыванию ключевых задач в 2025 году Министерства транспорта во второй половине дня 30 декабря, генеральный директор Vietnam National Shipping Lines Нгуен Кань Тинь сказал, что в последнее время постоянное увеличение размеров судов и грузов Объемы оказали большое давление на систему морской инфраструктуры Вьетнама.
Заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха принял участие в конференции и поручил ей рассмотреть работу Министерства транспорта в 2024 году и определить основные задачи на 2025 год (фото: Та Хай).
В настоящее время объем грузов, переваленных через вьетнамские морские порты, достиг 30 млн TEU, что значительно превышает прогноз 10-летней давности. Между тем, Сингапур — крупнейший перевалочный порт региона — обрабатывает около 37 миллионов TEU. Руководители VIMC полагают, что при таких темпах роста Вьетнам вполне способен в ближайшем будущем превзойти Сингапур.
Однако, по словам г-на Тиня, для развития морской отрасли самой большой проблемой сейчас является углубление водного пути. Проекты по дноуглублению необходимо реализовывать быстро, чтобы удовлетворить потребности крупных судов.
Однако, по данным Морской администрации Вьетнама, бюджет этой деятельности по-прежнему ограничен и не получил должного внимания. Между тем, портам необходимо применять модель «открытого порта», интегрируя таможенные системы для сокращения времени таможенного оформления, упрощения транспортировки грузов между портами и повышения конкурентоспособности.
Для устранения этих узких мест VIMC сосредоточила свои ресурсы на стратегических проектах глубоководных портов. Характерным примером является проект международного транзитного порта Кан Зио, который, как ожидается, станет новым символом морской отрасли Вьетнама. Благодаря своему стратегическому расположению порт Кан Зио не только сокращает процесс транспортировки и значительно снижает затраты на логистику для отечественных товаров, но и открывает для Вьетнама возможности более глубокого участия в глобальной цепочке поставок.
«Мы надеемся, что премьер-министр одобрит этот проект и попросит Хошимин в ближайшее время завершить процедуры отбора инвесторов. Это станет важным шагом на пути к повышению уровня морской индустрии Вьетнама и конкуренции с другими странами. «Наравне с крупными морских портов мира», — поделился генеральный директор VIMC.
Перспектива проекта международного транзитного порта Кан Джио.
После ввода в эксплуатацию порт Кан Зио и портовый кластер Каймеп-Тхи Вай станут портовым комплексом, который поможет повысить конкурентоспособность морской отрасли Вьетнама, изменить нынешнюю морскую карту региона и будущее за Внутренней Азией.
Мало того, портовый кластер также помогает вьетнамским товарам снизить зависимость от транзита через Сингапур, создавая прямые международные маршруты доставки из Вьетнама, что значительно повышает конкурентоспособность отечественных товаров на международном рынке.
Стратегия развития флота и международное сотрудничество
Наряду с модернизацией инфраструктуры морских портов VIMC также стремится быстро развивать национальный флот посредством стратегии сотрудничества с крупнейшими мировыми судоходными компаниями. Таким образом, VIMC не только использует преимущества существующей клиентской базы и рынка своих партнеров, но и быстро расширяет свою транспортную сеть и повышает свою конкурентоспособность.
На конференции выступил г-н Нгуен Кань Тинь, генеральный директор Vietnam National Shipping Lines (Фото: Ta Hai).
Руководители VIMC подтвердили, что международное сотрудничество не только помогает Вьетнаму получить доступ к передовым транспортным технологиям, но и обеспечивает эффективность эксплуатации транспорта. Это стратегия с быстрым решением, позволяющая решать практические проблемы как можно быстрее.
Подчеркивая цель создания мощного парка для удовлетворения внутренних потребностей в грузоперевозках и обслуживания международных маршрутов, г-н Тинь отметил, что это важный шаг на пути к прямым поставкам вьетнамских товаров на мировые рынки без необходимости транзита через другие страны.
В прошлом году VIMC добился замечательных достижений. Грузооборот порта достиг 145 млн тонн, что на 27% больше, чем в 2023 году, а объем морских перевозок достиг 20 млн тонн, превысив план на 22%. Однако это только начало больших планов на будущее, и бизнес не останавливается на текущих цифрах.
При поддержке правительства и министерств VIMC продолжит реализацию прорывных проектов для достижения цели вывода морской отрасли Вьетнама на региональный уровень.
Снаружи Помимо экономических целей и стратегий, VIMC также стремится активно содействовать общему развитию Вьетнама. Проекты глубоководных портов создают рабочие места, а также способствуют развитию вспомогательных отраслей. А затем улучшить качество жизни людей.
Обладая стратегическим видением и большой решимостью, VIMC продолжает писать историю развития морской отрасли Вьетнама, превращая стремления в реальность и подтверждая положение Вьетнама на морской карте мира.
Г-н Тинь подчеркнул, что для реализации этой стратегии необходима решительная поддержка со стороны правительства и министерств. В частности, политические механизмы, поощряющие развитие крупных предприятий, такие как сильная децентрализация в пользу акционеров и предоставление автономии предприятиям, являются предпосылками для выхода вьетнамских корпораций за пределы океана.
«Благодаря поддержке правительства и министерств VIMC не только достигнет своих бизнес-целей, но и внесет вклад в повышение позиций Вьетнама в глобальной цепочке создания стоимости», — заявил генеральный директор Vietnam National Shipping Lines. Вьетнам подтверждает.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/ong-lon-hang-hai-vimc-va-khat-vong-vuon-ra-bien-lon-192241231085708671.htm
Comment (0)