В условиях многочисленных вызовов, как внутренних, так и внешних, вьетнамской логистической отрасли необходимо быстро трансформироваться, чтобы соответствовать новым требованиям процесса международной интеграции.
[caption id="attachment_612481" align="aligncenter" width="1068"]
Логистическим предприятиям необходимо трансформировать свои модели в сторону «экологизации». Иллюстрация фото: VNA[/caption]Выступление на логистическом форуме Европа - Америка 2023, организованном Министерством промышленности и торговли в Хошимине. 21 декабря в Хошимине г-н Та Хоанг Линь, директор Департамента европейско-американского рынка при Министерстве промышленности и торговли, прокомментировал, что в 2024 году мировая экономика продолжит сталкиваться со многими рисками, проблемами и непредсказуемостью при более низком росте, чем в 2023 году.
Для преодоления этих трудностей и проблем г-н Та Хоанг Линь предположил, что отечественным логистическим предприятиям необходимо оптимизировать затраты и время на транспортировку грузов, повышая конкурентоспособность предприятий и импортируемых и экспортируемых Вьетнамом товаров.
Кроме того, по словам г-на Та Хоанг Линя, предприятиям сферы логистических услуг необходимо активно инвестировать и трансформировать производственные и бизнес-модели в сторону «экологизации», повышения конкурентоспособности и обеспечения устойчивого развития.
Разделяя эту точку зрения, г-н Чендлер Со заявил, что европейский и американский рынки все больше внимания уделяют факторам устойчивого развития, а также вопросам экологии, социальной сферы и управления (ESG). Поэтому логистическим компаниям необходимо быстро корректировать операции своей цепочки поставок, чтобы стать более экологичными, дружелюбными и устойчивыми, чтобы сохранить долгосрочную конкурентоспособность.
Кроме того, г-н Чендлер Со также рекомендовал вьетнамским логистическим компаниям, работающим в Европе и Америке, учитывать культурные нюансы, рыночные предпочтения и местные правила, чтобы эффективно соответствовать ожиданиям клиентов.
Некоторые эксперты также считают, что на местах необходимо укреплять и совершенствовать логистическую инфраструктуру (складскую и транспортную) в направлении специализации этапов, одновременно усиливая мультимодальные перевозки и развивая услуги по авиаперевозкам грузов для увеличения сроков хранения экспортируемой сельскохозяйственной и водной продукции; Инвестируйте в складские системы, интеллектуальные склады в сочетании с современными технологиями сохранения для удовлетворения потребностей в хранении, а также в упаковку товаров для соответствия экспортным стандартам.
Кроме того, провинции, города и предприятия должны использовать преимущества политики региональных связей для создания реальных связей с точки зрения источников товаров и логистической деятельности. Предприятиям, органам управления и отраслевым ассоциациям, особенно логистическим ассоциациям, необходимо укреплять сотрудничество и координацию для создания добавленной стоимости товаров и снижения затрат за счет оптимизации логистических услуг.
Что касается железнодорожной системы, г-н Нгуен Суан Хунг, заместитель генерального директора Ratraco Railway Transport and Trading Joint Stock Company, сказал, что Вьетнаму необходимо в ближайшее время модернизировать железнодорожную систему до международных стандартов, чтобы расширить возможности железнодорожных перевозок грузов как внутри страны, так и на другие экспортные рынки. Особенно в контексте конфликтов, происходящих во многих местах, железные дороги являются эффективным средством транспортировки товаров для связи с европейским рынком.
«Перевозка грузов по международному железнодорожному маршруту Азия-Европа, соединяющему Вьетнам – Китай – страны Центральной Азии – Россию – ЕС, является одним из решений, позволяющих оптимизировать логистические затраты, а также обеспечить безопасность и качество грузов. «Кроме того, предприятия могут комбинировать мультимодальные перевозки, включая морские и железнодорожные, чтобы сократить время транспортировки в более отдаленные пункты», — предложил г-н Нгуен Суан Хунг.
Что касается системы морских портов, г-н Чыонг Нгуен Линь, заместитель генерального директора Вьетнамского международного контейнерного порта (VICT), заявил, что расширение масштабов и площади Вьетнамского международного контейнерного порта невозможно. Таким образом, для повышения эффективности работы единственным способом является улучшение внутренней инфраструктуры, включая перераспределение пространства контейнерной площадки, модернизацию причалов и применение новейших технологий в управлении системой для оптимизации эксплуатационных показателей и обеспечения стандартов безопасности.
По словам г-на Труонг Нгуен Линь, в настоящее время Вьетнамский международный контейнерный порт интегрировал технологию искусственного интеллекта и роботов для постепенной замены ручных операций, которые полностью зависят от людей, для повышения эффективности погрузки и разгрузки грузов и регулярного подключения к логистической сети для координации приема грузовых судов. Однако внешняя инфраструктура, связанная с портом, такая как расширение и модернизация дорог и углубление каналов, требует более синхронных инвестиционных решений со стороны государства.
[caption id="attachment_612563" align="aligncenter" width="1068"]
Международный порт Gemalink. Фото Хонг Дата - VNA[/caption]Кроме того, чтобы идти в ногу с общими мировыми тенденциями и требованиями развития, по мнению экспертов, вьетнамским логистическим предприятиям также необходимо ускорить процесс цифровой трансформации в соответствии с политикой партии, изложенной в Постановлении Политбюро № 52-NQ/TW от 27 сентября 2019 года, и Национальной программой цифровой трансформации до 2025 года с видением до 2030 года, изданной в Постановлении премьер-министра № 749/QD-TTg в 2020 году.
В настоящее время лишь несколько крупных логистических предприятий внедрили цифровую трансформацию уровня 3 или выше, например, Tan Cang Saigon, портовые компании в системе Vietnam National Shipping Lines, Viettel Post, Vietnam Post, Gemadept и предприятия с иностранными инвестициями, такие как DHL, Fedex.../.
Хуанхэ-Ривер
Комментарий (0)