Логистика является одной из важных отраслей услуг любой экономики мира. За последние годы логистическая отрасль во Вьетнаме развивалась достаточно активно. Однако, по мнению экспертов, в логистической отрасли по-прежнему существует множество ограничений, а ее развитие несоизмеримо с ее потенциалом.
[caption id="attachment_608545" align="aligncenter" width="1068"]
Логистика является одной из важных отраслей услуг страны. Иллюстрация фото: VNA[/caption]Большой потенциал
Согласно рейтингу индекса развивающихся рынков поставщика транспортных и логистических услуг Agility, Вьетнам в настоящее время входит в десятку из 50 крупнейших развивающихся логистических рынков мира. Среди них Вьетнам занимает 4-е место в мире по возможностям международной логистики и считается страной с ведущим потенциалом развития логистики в Юго-Восточной Азии.
Выступление на логистическом форуме в городе. В середине декабря в Хошимине г-н Та Хоанг Линь, директор Департамента европейско-американского рынка при Министерстве промышленности и торговли, заявил, что благодаря своему особому расположению в динамично развивающемся регионе мира, где сосредоточены товары, Вьетнам имеет множество преимуществ в продвижении производства, экспорта и развитии логистических услуг.
Разделяя эту точку зрения, выступая на Всемирном конгрессе Международной федерации экспедиторских ассоциаций (FIATA) в Брюсселе (Бельгия) в октябре 2023 года, г-н Анис Хан, генеральный директор компании Intrapass GmbH, базирующейся в Швейцарии, сказал, что в прошлом году он посетил Вьетнам и осознал огромный потенциал логистической отрасли в этой стране. В частности, правительство уделяет большое внимание и поддерживает логистическую отрасль. Это дает Вьетнаму преимущества в плане активного развития этой сферы услуг.
Между тем, г-н Эдвин Чи, генеральный директор SLP Vietnam, компании, работающей в секторе логистики, подчеркнул, что благодаря своему стратегическому расположению Вьетнам является важным транзитным узлом в Азии. Воспользовавшись этим, предприятия могут значительно сократить расходы на логистику. Вьетнам станет более привлекательным для инвесторов в прямые иностранные инвестиции и глобальных поставщиков сторонних логистических услуг (3PL).
Немаленькая задача
Благодаря вышеперечисленным возможностям и преимуществам, в последнее время логистическая отрасль Вьетнама достигла значительного прогресса. В настоящее время во Вьетнаме насчитывается около 35 000 предприятий, работающих в секторе логистики, из которых около 5 000 являются профессиональными предприятиями.
[caption id="attachment_606798" align="aligncenter" width="1068"]
Международный порт Gemalink в провинции Бариа-Вунгтау. Фото: VNA[/caption]Согласно последнему отчету Всемирного банка (ВБ), Вьетнам занял 43-е место в Индексе эффективности логистики (LPI) и входит в пятерку стран АСЕАН с наибольшим рейтингом по этому индексу. Среднегодовой темп роста рынка логистики Вьетнама составляет 14–16%, что вносит важный вклад в развитие импортно-экспортного оборота Вьетнама за последние годы.
Однако, по данным Ассоциации логистических услуг Вьетнама (VLA), расходы на логистику во Вьетнаме в среднем составляют 16,8–17% ВВП, что значительно выше среднемирового показателя в 10,6%. Между тем, внутренняя логистическая инфраструктура по-прежнему имеет много ограничений, испытывает недостаток синхронизации и взаимосвязанности; Планирование портов по-прежнему неудовлетворительное, отсутствуют ключевые порты... Это препятствует повышению конкурентоспособности логистической отрасли в условиях сильной глобальной экономической интеграции.
Председатель VLA г-н Ле Зуй Иеп сообщил, что сообщение между видами транспорта по-прежнему ограничено. Причина в том, что пропускная способность водного транспорта по-прежнему низкая: на внутренний водный транспорт приходится всего 21,6%; Автомобильный транспорт по-прежнему остается самым популярным видом транспорта, на долю которого приходится 73%. От общего объема грузов, перевезенных морским транспортом, приходится всего 5,2%, железнодорожным – 0,2% и воздушным – 0,01%. Тем самым увеличиваются затраты на логистику, снижается конкурентоспособность вьетнамских товаров.
Что касается внутренней логистической сети, г-н Чыонг Нгуен Линь, заместитель генерального директора Вьетнамского международного контейнерного порта (VICT), сказал, что нынешняя сложность в сфере грузовых перевозок заключается в том, что инфраструктура автомобильных и внутренних водных путей, соединяющая порт, по-прежнему ограничена и не может удовлетворить фактические потребности. В частности, дороги, ведущие к порту, часто перегружены и забиты, что влияет на маршрут и расходы для предприятий. Водные пути, соединяющие порт с морем, пока не отвечают потребностям крупных судов.
Что касается железнодорожной системы, г-н Нгуен Суан Хунг, заместитель генерального директора Ratraco Railway Transport and Trading Joint Stock Company, сказал, что преимущество железнодорожного транспорта заключается в том, что он более экономически эффективен, чем автомобильный транспорт, и быстрее, чем водный транспорт. Однако во Вьетнаме этот тип ограничен инфраструктурными условиями. В настоящее время во Вьетнаме имеется более 3000 км железных дорог, простирающихся с юга на север; Из них только 15% имеют рельсы международного стандарта (шириной 1435 м), что позволяет быстрее перевозить грузы. Поскольку большая часть железных дорог узкая, максимальная скорость движения составляет всего 80 км/ч, тогда как на международных железных дорогах она может достигать 160 км/ч. Например, перевозка грузов с городского вокзала. Дорога из Хошимина или Донгная в Ханой по международной железнодорожной системе занимает до 4 дней. Таким образом, объем грузов, перевозимых по железной дороге внутри Вьетнама и связанных с экспортными рынками, очень невелик по сравнению со многими другими странами.
С другой стороны, оценочный отчет Всемирного банка также показывает, что наряду с улучшениями в инфраструктуре, таможенной службе и международных перевозках, отрасль логистических услуг Вьетнама по-прежнему имеет много ограничений с точки зрения возможностей поставщиков логистических услуг, что отражается в показателях качества логистических услуг, пунктуальности и возможности отслеживания товаров. Цифровая трансформация большинства логистических компаний все еще находится на ранних стадиях и не получила должного инвестиционного внимания.
Кроме того, в условиях, когда мировая экономика сталкивается со множеством трудностей, растет геополитическая нестабильность в мире, а нетрадиционные угрозы безопасности растут и изменяются сложным образом, мировая логистическая отрасль в целом и вьетнамская логистическая отрасль в частности сталкиваются со множеством трудностей.
По словам г-на Чендлера Со, стихийные бедствия, геополитическая напряженность, торговые споры или пандемии могут создать серьезные проблемы для логистической отрасли, что приведет к задержкам, увеличению затрат и возникновению узких мест в цепочке поставок.
Кроме того, глобальные цепочки поставок становятся все более сложными из-за вовлечения множества заинтересованных сторон и взаимосвязанных сетей. Эта сложность создает проблемы для координации и управления рисками в логистических компаниях.
Г-н Чендлер Со отметил, что постоянно меняющийся потребительский спрос требует от поставщиков логистических услуг быстрой реакции. Реагирование на меняющиеся модели спроса при сохранении эффективности является серьезной проблемой./.
Хуанхэ-Ривер
Комментарий (0)