Волна электромобилей бросает вызов автомобильной столице Европы

Стремительный рост электромобилей, особенно из Китая, поставил Словакию и Чешскую Республику, двух крупнейших в мире производителей автомобилей на душу населения, в положение перемен.

Словакия и Чехия, которых называют «европейским Детройтом», являются двумя странами, которые производят больше всего автомобилей в мире на душу населения. В этом столичном регионе автомобильная промышленность играет основную роль в экономике.

Автомобилестроение является крупнейшей отраслью промышленности Словакии, на долю которой приходится 13% ВВП (в Германии этот показатель составляет 5%). Здесь расположены заводы таких крупных брендов, как Volkswagen, Peugeot, Kia, Jaguar, Land Rover. К 2022 году в стране будет произведено более миллиона автомобилей, или в среднем 184 автомобиля на 1000 человек. Более 30% годового экспорта Словакии приходится на автомобили и соответствующие двигатели и машины.

В Чешской Республике на автомобильную промышленность также приходится около 10% ВВП и четверть экспорта. Здесь расположены заводы Skoda, TPCA и Hyundai.

За последние два десятилетия благодаря автомобильной промышленности рост в Чехии и Словакии достиг 2,4% и 3,5% соответственно, что выше среднего показателя по ЕС. Однако волна электромобилей угрожает будущему этой автомобильной столицы. Перед этим местом стоят как минимум две основные проблемы. Первая — это волна электромобилей «Сделано в Китае».

Данные Центра стратегических и международных исследований (CSIS) в Вашингтоне (США) показывают, что экспорт электромобилей из Китая в Европу неуклонно растет с каждым годом: с 621,5 млн долларов США в 2019 году до более 15 млрд долларов США в 2022 году. Только за первые 7 месяцев 2023 года он достиг более 13 млрд долларов США.

По данным CSIS, большинство импортируемых из Китая электромобилей прибывают в порты Бельгии, Нидерландов или Словении, а затем продаются в Великобритании, Германии или Скандинавии. Большинство китайских электромобилей попадают на рынок Европы благодаря высокому спросу и низким импортным пошлинам, в то время как тариф США в размере 27,5% затрудняет их проникновение на этот рынок.

По данным исследования немецкой страховой компании Allianz, если к 2030 году количество китайских автомобилей, поступающих в Европу, достигнет 1,5 млн, экономические потери европейской автомобильной промышленности составят 24,2 млрд евро. Экономики, в значительной степени зависящие от этого сектора, такие как Словакия и Чешская Республика, могут понести более серьезные последствия — 0,3–0,4% ВВП.

«Если мы говорим, что Китай плохо производит автомобили с двигателями внутреннего сгорания, то это уже не относится к электромобилям», — заявил в интервью EURACTIV Slovakia Патрик Крижански, директор Словацкой ассоциации электромобилей (SEVA).

Allianz считает, что политикам следует развивать взаимное торговое сотрудничество с Китаем. «Более того, допуск китайских инвестиций в сборку автомобилей может создать большую добавленную стоимость», — рекомендовала компания.

В недавних попытках защитить автомобильную промышленность Европейская комиссия начала расследование в отношении нескольких китайских производителей электромобилей, чтобы выяснить, получают ли они выгоду от субсидий для продажи своей продукции по более низким ценам. Франция публикует список электромобилей, имеющих право на субсидии, за исключением большинства китайских автомобилей.

Европейские производители ускоряют электрификацию, но это также создает проблемы для местной автомобильной промышленности. Несколько транснациональных корпораций объявили о крупных инвестициях в Словакию с 2022 года, включая более 1,2 млрд евро от Volvo для своего третьего производственного завода в стране, предназначенного для выпуска электромобилей. Porsche также планирует потратить один миллиард евро на производство аккумуляторных модулей для электромобилей.

Зузана Заварска, экономист Венского института международных экономических исследований (WIIW), подтвердила, что иностранные компании стимулируют преобразования в Словакии посредством крупных инвестиций.

Она считает, что отечественные предприятия отстают в процессе трансформации. Это требует от страны более решительного подхода к промышленной политике, комментирует Зузана Заварска в Emerging Europe .

Потому что большинство автомобильных двигателей, производимых в Словакии, по-прежнему представляют собой традиционные двигатели внутреннего сгорания. Производство электродвигателя требует меньше деталей и является более простым. Это означает, что для поддержания того же уровня производительности транспортных средств потребуется меньше рабочих.

Рабочие работают на производственной линии Volkswagen Porsche в Братиславе, Словакия, июль 2019 года. Фото: Рейтер — Рабочие работают на производственной линии Volkswagen Porsche в Братиславе, Словакия, июль 2019 года. Фото: *Рейтер*

На четырех автопроизводителях и у 350 поставщиков по всей Словакии работают в общей сложности 260 000 человек. В Чешской Республике этот показатель почти вдвое больше. По данным исследования исследовательской организации Globsec в столице Братиславе (Словакия), в худшем случае при переходе на электромобили может быть ликвидировано до 85 000 рабочих мест, что эквивалентно 4,5% рабочей силы.

«Если мы не справимся с этим переходом, у нас возникнут проблемы с рабочими местами», — заявил агентству Bloomberg Александр Матусек, председатель Словацкой ассоциации автомобильной промышленности (ZAP).

Еще одной проблемой для будущего Чехии и Словакии является риск отставания в привлечении инвестиций для строительства заводов по производству аккумуляторов для электромобилей. В Венгрии и Польше строится или находится в стадии строительства около дюжины заводов. Проблема в том, что когда автопроизводители решают расширяться, они могут направить новое производство туда, где находятся их поставщики аккумуляторов, считает Вазил Худак, бывший министр экономики Словакии и заместитель председателя Globsec.

По данным статистики Reuters , к середине прошлого года в Чехии и Словакии реализовывалось два проекта, связанных с аккумуляторами для электромобилей. Из них компания Magna Energy Storage (MES) ввела в эксплуатацию станцию стоимостью 64,5 млн долларов США с начальной мощностью 200 МВт·ч в год в регионе Горни-Суха. В будущем компания рассчитывает увеличить объемы до 15 ГВт-ч. Между тем в Словакии имеется только пилотный проект производства InoBat мощностью 45 МВт·ч.

В 2022 году Volkswagen искал возможное место для строительства четвертого завода по производству аккумуляторов для электромобилей в Восточной Европе. Группа рассматривала Чехию, Венгрию, Польшу и Словакию.

Однако в ноябре 2023 года генеральный директор Оливер Блюм заявил, что Volkswagen еще не принял решение о месте расположения завода, поскольку спрос на электромобили в Европе оказался ниже ожидаемого. В Чешской Республике у компании есть дочернее предприятие под названием Skoda.

После заявления г-на Оливера чешские чиновники начали предлагать участок, предназначенный для завода по производству аккумуляторов Volkswagen, другим инвесторам, поскольку они не могли больше ждать. Правительство планирует построить здесь гигантский завод, который поможет им наладить цепочку поставок электромобилей.

Министр промышленности и торговли Йозеф Сикела заявил, что ведет переговоры с пятью потенциальными инвесторами о строительстве мегазавода. Он не назвал их имен, но сказал, что они могут быть выходцами с других континентов.

Phien An ( резюме )

Ссылка на источник