Министерству транспорта поручено скоординировать действия с местными органами власти для оценки и уточнения предварительного общего объема инвестиций и разницы в ставках инвестиций в проект скоростной автомагистрали Куинён — Плейку между двумя участками в двух провинциях Биньдинь и Зялай.
Уточнение инвестиционной ставки проекта скоростной автомагистрали Куинён-Плейку с капиталом в 35 940 млрд донгов
Министерству транспорта поручено скоординировать действия с местными органами власти для оценки и уточнения предварительного общего объема инвестиций и разницы в ставках инвестиций в проект скоростной автомагистрали Куинён — Плейку между двумя участками в двух провинциях Биньдинь и Зялай.
 |
| Иллюстрация фото. |
Это часть содержания официального донесения № 9505/BKHĐT - PTHTĐT, недавно отправленного Министерством планирования и инвестиций в Министерство транспорта, чтобы прокомментировать инвестиционный план для проекта скоростной автомагистрали Куинён - Плейку через две провинции Зялай и Биньдинь.
По данным Министерства планирования и инвестиций, в Плане развития дорожной сети на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года проект скоростной автомагистрали Куинён — Плейку имеет предполагаемую протяженность 180 км, начиная с порта Нёнхой в провинции Биньдинь и заканчивая городом. Плейку, провинция Зялай, 4-полосная шкала, инвестиционный прогресс после 2030 года.
Теперь Министерство транспорта и местные органы власти предлагают инвестировать в проект скоростной автомагистрали Куинён — Плейку протяженностью 123 км, начальной точкой которой является город Аннён, и инвестиционным планом на период до 2030 года, что не соответствует плану, утвержденному премьер-министром в решении № 1454/QD - TTg от 1 сентября 2021 года.
В связи с этим Министерство планирования и инвестиций просит Министерство транспорта разъяснить обоснование, необходимость и доложить Премьер-министру о различном содержании между масштабом инвестиций в Проект и утвержденным планированием; В то же время уточнить, будет ли руководящим органом проекта Министерство транспорта или Народные комитеты провинций Зялай и Биньдинь, в качестве основы для определения ответственности за завершение Отчета о предварительном технико-экономическом обосновании проекта.
Согласно обзору и обновленным данным на текущий момент, предварительный общий объем инвестиций в проект скоростной автомагистрали Куинён - Плейку составляет 35 940 млрд донгов, протяженность маршрута - около 123 км, масштаб - 4 полосы согласно плану; Инвестиционная норма проекта составляет около 292 млрд донгов/км.
По данным Министерства планирования и инвестиций, этот уровень инвестиций довольно велик по сравнению с некоторыми скоростными автомагистралями Восток-Запад в районе, соединяющем регион Центрального побережья с регионом Центрального нагорья, такими как: скоростная автомагистраль Кханьхоа - Буонметхуот протяженностью около 117,5 км, с 4 полосами движения и общим объемом инвестиций 21 935 млрд донгов, нормой инвестиций около 187 млрд донгов/км; Скоростная автомагистраль Джиа Нгиа - Чон Тхань протяженностью около 128,8 км, полностью четырехполосная, с общим объемом инвестиций 25 540 млрд донгов, нормой инвестиций около 198 млрд донгов/км и скоростная автомагистраль Нячанг - Далат протяженностью около 99 км, полностью четырехполосная, с общим объемом инвестиций 25 058 млрд донгов, нормой инвестиций около 253 млрд донгов/км.
Согласно отчету Народного комитета провинций Зялай и Биньдинь, направленному в Министерство планирования и инвестиций в мае 2024 года, участок, проходящий через провинцию Биньдинь, имеет протяженность маршрута 57,6 км, общий предполагаемый объем инвестиций составляет около 18 200 млрд донгов, при средней норме инвестиций около 317 млрд донгов/км; Протяженность участка, проходящего через провинцию Зялай, составляет 85,6 км, общий объем инвестиций оценивается примерно в 19 373 млрд донгов, средняя норма инвестиций составляет около 226 млрд донгов/км.
В связи с этим Министерство планирования и инвестиций просит Министерство транспорта координировать работу с местными органами власти для дальнейшей оценки и уточнения предварительного общего объема инвестиций, разницы в норме инвестиций в проект между двумя участками в двух провинциях и другими маршрутами в качестве основы для представления Премьер-министру отчета для представления в Национальную ассамблею для утверждения инвестиционной политики в соответствии с правилами, когда будут выполнены условия для ее реализации.
Кроме того, Народные комитеты провинций Зялай и Биньдинь сообщили, что «при сценарии максимального уровня государственной поддержки капитала в размере 50% от общего объема инвестиций в соответствии с положениями Закона о ГЧП, Проект не обеспечивает финансовой эффективности согласно нормативным актам».
Для того чтобы Проект был финансово эффективным и срок окупаемости по сценариям составил около 25 лет, 18 лет, 10 лет, уровень государственного капитала, необходимого для поддержки Проекта, должен составлять от 76% до 88% от общего объема инвестиций, поэтому инвестирование по методу ГЧП неэффективно и трудноосуществимо.
По данным Министерства планирования и инвестиций, в приведенном выше анализе Народные комитеты провинций Зялай и Биньдинь подготовили только предварительный отчет и еще не имели подробного отчета об оценке и анализе данных, а также входных и выходных параметров Проекта по методу ГЧП, чтобы иметь основу и основание для отчета Премьер-министру.
В связи с этим Министерство планирования и инвестиций просит Министерство транспорта скоординировать действия с двумя провинциями Зялай и Биньдинь для анализа, уточнения и предоставления конкретной информации и расчетных данных для подтверждения вышеизложенного утверждения; В то же время унифицировать информацию и данные между отчетом Министерства и отчетами двух населенных пунктов (доля государственного капитала, участвующего в проекте, для обеспечения его финансовой эффективности), чтобы доказать целесообразность и необходимость преобразования формы инвестирования из инвестиций ГЧП в государственные инвестиции.
Министерству транспорта также рекомендуется предлагать инвестиции с использованием государственного инвестиционного капитала только в том случае, если невозможно мобилизовать инвестиционный капитал для Проекта с помощью других инвестиционных методов и имеется возможность сбалансировать капитал из государственного бюджета для инвестирования в Проект, обеспечивая осуществимость, в том числе принимая во внимание план децентрализации для каждого населенного пункта, чтобы активно использовать государственный бюджетный капитал, управляемый населенным пунктом, для инвестирования в участки маршрута, проходящие через территорию управления, чтобы снизить нагрузку на центральный бюджетный капитал в период 2026–2030 годов.
Источник: https://baodautu.vn/lam-ro-suat-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-35940-ty-dong-d230524.html
Комментарий (0)