Какую выгоду получают экономика и туризм от высокоскоростных железных дорог?

VOV.VN - Одним из самых больших преимуществ высокоскоростных железных дорог является то, что они открывают возможности для экономического и туристического развития районов вдоль маршрута. Так какую же выгоду эти регионы получат от высокоскоростных железных дорог, согласно опыту и перспективам Китая с его миллиардным населением?

В начале сентября официально открылась высокоскоростная железная дорога, соединяющая два города Ханчжоу и Вэньчжоу в провинции Чжэцзян на востоке Китая. Длина нового маршрута составляет 276 км, скорость поездов — 350 км/ч, на нем имеется 9 станций. Основная цель линии — обеспечить быстрое перемещение и транспортное решение по маршруту через многие экономические центры, такие как Ханчжоу, Иу, Учжоу... один из самых динамичных экономических регионов страны с миллиардным населением. «Когда железная дорога будет введена в эксплуатацию, она соединит и образует кольцо из трех крупных городов: Ханчжоу, Цзиньхуа и Учжоу. Маршрут также спроектирован так, чтобы проходить через некоторые живописные районы, такие как река Чжэцзян и живописный район провинции Шэньсяньцзюй, тем самым способствуя местному экономическому развитию вдоль маршрута», — сказал г-н Ван Лу, старший инженер Центра железнодорожных проектов Ханчжоу.

Во время празднования Дня независимости Китая в конце сентября и начале октября национальные железные дороги страны осуществили более 105 миллионов поездок на поездах, при этом пассажиропоток был относительно сконцентрирован на нескольких маршрутах, таких как Пекин-Шанхай, Чэнду-Сиань, Гуанчжоу-Наньнин, Далянь-Шэньян и т. д.

Пассажир делает селфи на церемонии открытия скоростной автомагистрали Чэнгуань-Линьчжи в Тибетском автономном районе в 2021 году. Фото: Синьхуа

Или маршрут Баоцзи - Ланьчжоу, соединяющий две провинции Шэньси и Ганьсу, протяженностью более 400 км, играет важную роль в железнодорожном сообщении Восток-Запад, создавая «транспортное кольцо», соединяющее Ланьчжоу со многими крупными городами, такими как Пекин, Шанхай и Гуанчжоу. При общем времени в пути около 9–11 часов туристы могут попробовать фирменный суп с пельменями, также известный как «сяо лун бао» в Шанхае утром, съесть суп из баранины с тертым хлебом в Сиане в полдень и завершить день фирменной лапшой с говядиной из Ланьчжоу на ужин. Помимо выгод от туризма существуют и экономические выгоды. Объединяя различные экономические регионы и улучшая транспортное сообщение, высокоскоростная железная дорога поддерживает усилия правительства по сокращению экономического неравенства между регионами и содействует инклюзивному экономическому развитию. Городские районы и ключевые экономические зоны, возникшие вдоль маршрутов, показывают, что высокоскоростные железные дороги Китая успешно выполняют свою роль «основы» транспорта, являясь неотъемлемой частью стратегии урбанизации страны с миллиардным населением. Доктор Данлин Ю, городской географ и специалист по данным в Университете штата Монклер, США, поделился: «Большинство экономистов сходятся во мнении, что высокоскоростные железные дороги оказывают два основных воздействия на экономику. Первое — это прямое воздействие, в том числе сокращение времени в пути, снижение транспортных расходов, помощь рынку труда быть гибким, содействие развитию науки и технологий, тем самым развивая региональную экономику. Второе воздействие — это экономическое воздействие, но в более широком масштабе, в том числе привлечение инвестиций, экономия затрат для предприятий, работников и государства благодаря эффекту агломерации». В настоящее время Китай уделяет особое внимание инвестициям в западный регион — регион с труднопроходимой и удаленной местностью — с целью развития экономики этого региона. Г-н Ма Ваньлинь, инженер Китайской железнодорожной корпорации, и многие его коллеги отвечают за строительство скоростной автономии Ланьчжоу - Синьцзян-Уйгурский автономный район. Линия начинается в Ланьчжоу провинции Ганьсу, проходит через Синин провинции Цинхай и заканчивается в Синьцзян-Уйгурском автономном районе. Общая протяженность линии составляет почти 1800 км. 50-летний инженер рассказал, что за последнее десятилетие он стал свидетелем того, как железная дорога изменила и стимулировала экономическое развитие многих сельских районов. Например, маршрут Ланьчжоу – Синьцзян, который действует с конца 2014 года, к настоящему времени перевез около 140 миллионов пассажиров и способствовал процветанию экономики многих населенных пунктов. Например, автономный уезд Хуэймэньюань провинции Цинхай славится своими заснеженными горами и цветущим рапсом. Благодаря высокоскоростной железной дороге экономика и туризм округа резко возросли. В прошлом году ВВП уезда достиг 4,5 млрд юаней, что в пять раз больше, чем в 2013 году.

Высокоскоростная железная дорога Китая служит «хребтом» транспорта - Иллюстрация фото: Reuters

Во Вьетнаме, благодаря преимуществам крупнотоннажного, быстрого, надежного и удобного транспорта, высокоскоростная железная дорога по оси Север-Юг «сократит» расстояние между населенными пунктами и регионами, способствуя снижению давления концентрации населения и перегрузки инфраструктуры в крупных городах, которые вызывают множество последствий, особенно в столице Ханое и городе Хошимин; реструктуризация, перераспределение городских и населенных пунктов, открытие пространства для экономического развития населенных пунктов вдоль коридора. Однако, по словам г-на Нгуена Нгок Донга, бывшего заместителя министра транспорта, в действующем законодательстве по-прежнему много проблем, таких как городская застройка вокруг железнодорожных станций и сфера услуг на станциях. Поэтому должны быть специальные механизмы, политики и даже резолюции высокого уровня Национальной ассамблеи для решения этих правовых вопросов: «Транспортный бизнес, как во Вьетнаме, ограничивается тем, что ему не разрешается заниматься бизнесом в других сферах услуг, особенно на станциях. Примером может служить маршрут Кат Линь - Ха Донг, где компании, работающие на этом маршруте, по-прежнему не могут заниматься бизнесом или продавать там товары. Из-за закона нас ограничивают и не разрешают заниматься другим бизнесом. Мы должны определить, что, как и в Японии, 30-35% дохода поступает от сферы услуг, а не только от железнодорожного транспорта», - сказал г-н Донг.

VOV.vn

Источник: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/kinh-te-va-du-lich-huong-loi-gi-tu-duong-sat-cao-toc-post1132526.vov