Такое мнение высказал доцент, доктор Ву Минь Кхыонг, преподаватель Школы государственной политики Ли Куан Ю в Сингапуре, в беседе с корреспондентом VietNamNet о решениях, которые помогут стране уверенно развиваться и процветать.
Огромные инвестиции необходимы для метро
Доцент, доктор Ву Минь Кхыонг сказал, что вопрос метрополитена — это то, что его очень волнует, когда речь идет о развитии страны.
Как человек, живущий в Сингапуре и понимающий его развитие, г-н Ву Минь Кхыонг подтвердил: «Я считаю, что ценность метро бесценна. Когда я вернулся в Ханой и Хошимин, мне было сложно увеличить ВВП на какой-либо процент или привлечь больше инвестиций из-за перегруженности дорог.
Он подсчитал, что если каждый час труда вьетнамцев стоит 3 доллара США, то в среднем каждый человек на улице потратит на 1 час больше из-за пробок, что означает потерю 3 долларов США. Во Вьетнаме эта цифра увеличивается почти до 3 миллиардов долларов США в год из-за ожидания в пробках.
«Если есть транспортное средство, которое едет быстрее 1 часа, и оно стоит 3 доллара США, это нормально. Но если оставить эту ситуацию без изменений, то, помимо создания пробок и невозможности быстрой езды, возникнет множество других последствий, таких как загрязнение воздуха, разочарование участников дорожного движения и т. д. Реальная социальная цена этой ситуации такова. Эта ситуация такова «гораздо больше», — проанализировал доцент, доктор Ву Минь Кхыонг.
По словам преподавателя Школы государственной политики Ли Куан Ю, развитые страны всегда отдают приоритет городскому транспорту и системам метрополитена для достижения процветания.
«Благодаря метрополитену естественным образом появится пространство для городского развития, а оттуда начнет процветать финансы», – сослался он на опыт развитых стран.
Г-н Ву Минь Кхыонг взял цену, которая считается самой высокой, в 150 млн долларов США/км, тогда Вьетнам потратит всего 20–30 млрд долларов США на строительство метро. Вьетнаму это число вполне по силам.
«Я часто представляю себе Бангладеш: они очень бедны, но когда они вкладывают силы в строительство метро, оно движется очень быстро. К 2030 году в Бангладеш построят 130 км метро. «Каждый раз, когда прибывает метро, люди громко хлопают», — сказал г-н Ву Минь Кхыонг.
Доцент, доктор Ву Минь Кхыонг продолжил делиться опытом других стран: обычно требуется всего 4–5 лет быстрой работы, чтобы построить 10–20 км метро; Начиная с 6-го года каждый год будет открываться новая система, и люди будут очень воодушевлены.
 |  |
«Это заставило меня много думать. Страна, которая не может построить метро в своих крупных городах, не сможет далеко уйти. Привлечение иностранных инвестиций похоже на сдачу в аренду дома с фасадом на улицу. «Мы открываем им возможность заниматься бизнесом, а также развивать и экспортировать товары, но богатство на самом деле не было создано их собственными руками, умами и волей к осуществлению фундаментальных изменений», - обеспокоен он.
Поэтому доцент доктор Ву Минь Кхыонг настоятельно просил правительство вложить значительные средства в метрополитен, особенно в Хошимин. Город должен инвестировать быстро, всеми силами, назначать на работу лучших сотрудников и не допускать нехватки денег.
Мотоциклы и автомобили, возможно, появятся позже, но ветроэнергетика требует стратегических решений.
В дополнение к вопросу транспортной инфраструктуры доцент доктор Ву Минь Кхыонг также сказал, что Вьетнаму необходимо понять тенденции времени, особенно в зеленой революции и цифровой революции, двух областях, которые будут определять экономику. экономика в следующие 2-3 десятилетия.
Таким образом, подписание Меморандума о взаимопонимании между Вьетнамом и Сингапуром по партнерству в области цифровой экономики и зеленой экономики во время официального визита премьер-министра Фам Минь Чиня в феврале прошлого года является основополагающим и важным шагом, а также демонстрирует стратегическую значимость Вьетнама.
Потому что до сих пор Сингапур осуществлял такое сотрудничество только на начальном этапе с несколькими развитыми странами и все еще находится на стадии изучения.
«Недавний визит премьер-министра Фам Минь Чиня воспользовался этой возможностью», - подчеркнул доцент, доктор Ву Минь Кхыонг.
Недавно в ходе визита премьер-министра Сингапура Ли Сянь Лунга во Вьетнам обе стороны договорились эффективно реализовать Партнерство в области зеленой и цифровой экономики, особенно в сферах чистой энергии и инноваций.По его словам, в ближайшее время правительству необходимо двигаться к подписанию Соглашения о зеленой экономике и цифровой экономике с Сингапуром. Это создаст более прозрачные коридоры для реализации обеими сторонами.
В сфере зеленой экономики сотрудничать с Сингапуром с целью производства возобновляемой энергии и ее интеграции в общую энергосистему Вьетнама, а также ее экспорта в Сингапур в ближайшем будущем.
«Например, к 2030 году у нас будет огромный потенциал для производства морской ветровой энергии. У Сингапура есть опыт, финансы, и они могут купить все это, когда Вьетнам будет это экспортировать», — сказал г-н Куонг.
По словам доцента, доктора Ву Минь Кхыонга, Сингапур имеет очень высокий национальный авторитет и доверие, а также очень высокий корпоративный авторитет. Они очень просто выпускают 3%-ные облигации зеленой энергии.
Поэтому доцент доктор Ву Минь Кхыонг предположил, что в ближайшие одно или два десятилетия Вьетнам должен сосредоточить все свои усилия на создании сильнейшей промышленности в регионе и мире, чтобы конкурировать и обеспечивать энергией страны от Африки до Южной Америки. Азия, страны.
В частности, инвестиции в морскую ветроэнергетику не только обеспечивают безопасность на море, но и создают возможность превращать бесконечные природные ресурсы в энергию для страны и позволяют производить оборудование, компоненты и аксессуары.
«Мотоциклы, автомобили и другие сферы мы можем отложить в сторону, но энергетический вопрос требует стратегического решения. «Я считаю, что эта «зеленая революция» очень важна», — подчеркнул доцент доктор Ву Минь Кхыонг.
Он отметил, что вопрос зеленой экономики и цифровой экономики был поставлен в качестве стратегического направления, но пока не предпринято никаких усилий для достижения прорывов. Строительство этих двух направлений укрепляет стратегическую мощь Вьетнама в будущем. Это те вопросы, в которых Вьетнам может взять на себя инициативу и стать ведущим активистом.
29 августа первый поезд линии метрополитена Бен Тхань — Суой Тьен официально начал тестовый пробег по всему маршруту, пройдя через 14 станций протяженностью 2,6 км под землей и 17,1 км над землей.
Проект линии метро № 1 Бен Тхань - Суой Тьен имеет общую протяженность 19,7 км, 14 станций, 3 подземные станции и 11 надземных станций, а общий скорректированный объем инвестиций составляет 43 700 млрд донгов. Маршрут проекта проходит через районы 1, 2, 9, Биньтхань, Тхудык (Хошимин) и Диан (Биньзыонг). На данный момент по всему проекту выполнено около 96% объема работ.
В мае 2022 года все 17 поездов линии метро 1 были импортированы из Японии во Вьетнам. Согласно проекту, каждый поезд метрополитена имеет 3 вагона, длина каждого вагона составляет 61,5 м, и он может перевозить 930 пассажиров. Максимальная расчетная скорость составляет 110 км/ч (эстакадный участок) и 80 км/ч (тоннельный участок).
Источник
Comment (0)