Последующий осмотр не должен снижать стандарты осмотра транспортных средств

(HNMO) - Необходимость в механизме послеинспекции, чтобы подразделения не осмеливались снижать технические стандарты при осмотре автомобилей, - это точка зрения, высказанная доктором Чу Мань Хунгом, бывшим заместителем директора Департамента науки, технологий и окружающей среды (Министерство транспорта) в отношении нового постановления правительства, разрешающего предприятиям по техническому обслуживанию и ремонту участвовать в осмотре автомобилей.

Правительство разрешает предприятиям техобслуживания участвовать в техосмотре автомобилей (иллюстративное фото).

В Постановлении № 30/2023/ND-CP о внесении изменений и дополнений в Постановление № 139/2018/ND-CP об услугах по техосмотру автотранспортных средств, которое было недавно издано Правительством 8 июня 2023 года (вступает в силу немедленно), предприятиям по техническому обслуживанию и ремонту разрешено участвовать в техосмотре автотранспортных средств. Однако предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, желающие получить лицензию на проведение техосмотра, должны иметь достаточные условия, такие как помещения, оборудование, человеческие ресурсы... в соответствии с действующими правилами создания подразделений техосмотра.

По словам доктора Чу Мань Хунга, это регулирование оказывает положительное влияние, помогая немедленно снизить нагрузку на существующие пункты технического осмотра; Убедитесь, что частота осмотра транспортного средства связана с циклами технического обслуживания. В некоторых странах участие предприятий по техническому обслуживанию в инспекционных работах осуществляется весьма эффективно.

Однако важно, чтобы мы управляли стандартами качества для обеспечения технической безопасности транспортных средств. Эти предприятия по техническому обслуживанию должны нести ответственность за свою продукцию, когда она выпускается на рынок, и должен быть механизм, позволяющий привлекать эти предприятия к ответственности, чтобы избежать ситуаций, когда предприятия работают произвольно, конкурируют недобросовестно, привлекают клиентов снисходительностью, пропускают этапы процесса проверки и не соблюдают строгие критерии технической безопасности и охраны окружающей среды. Поэтому роль компетентных органов в инспекциях, проверках и послеинспекциях очень важна, чтобы предприятия не осмеливались снижать технические стандарты.

Однако, подтверждая поддержку этой политики, председатель Ассоциации автомобильного транспорта Вьетнама Нгуен Ван Куен отметил, что ее нелегко реализовать немедленно, поскольку, согласно правилам, предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, желающие получить лицензию на техосмотр, должны иметь достаточные условия, такие как помещения, оборудование, инспекционный персонал... в соответствии со стандартами станции техосмотра. В настоящее время большинство таких объектов сосредоточено в крупных городах, при этом пространство здесь зачастую ограничено, имеющихся площадей хватает только на обеспечение гарантийного и сервисного обслуживания. Поэтому не будет большого количества квалифицированных гарантийных и сервисных центров, которые «посягают» на услуги по инспекции. Даже если место соответствует этим условиям, его подготовка и оценка управляющим агентством займут время, поэтому быстро это сделать невозможно.

Кроме того, некоторые эксперты полагают, что был принят ряд циркуляров, регламентирующих освобождение от прохождения техосмотра и продление сроков его прохождения для новых транспортных средств, семейных автомобилей или повышение цен на услуги техосмотра..., что приведет к сокращению количества транспортных средств, требующих техосмотра, в ближайшее время. Эти факторы заставляют предприятия по ремонту и техническому обслуживанию задуматься о том, стоит ли им участвовать в предоставлении услуг по техосмотру автомобилей. Потому что цель бизнеса — прибыль.

Источник