Путь «превращения» бензиновых автомобилей в электромобили

Переделка автомобиля с бензиновым двигателем в электрический может обойтись в четыре раза дешевле, чем покупка нового электромобиля. Autolibre обучает частных лиц и компании в 14 странах тому, как осуществить эти изменения.

Повторно используйте старые автомобили, сокращайте расходы и заботьтесь об окружающей среде

В 2010 году избранный президент Уругвая Хосе Мухика попал в заголовки газет, когда приехал на свою инаугурацию на пикапе.

Автомобиль, который выглядит как любой другой пикап, используется для передачи сообщения: Уругвай серьезно настроен стать более экологичным. Автомобиль с бензиновым двигателем был переоборудован в электромобиль национальной компанией Organización Autolibre.

Эта новость попала в заголовки газет, выведя компанию в центр внимания и привлекая внимание любителей электромобилей в Уругвае и за его пределами, которые хотели переоборудовать свои прожорливые автомобили в экономичные электромобили.

«Эта новость, которая освещалась во многих СМИ по всей Латинской Америке, привлекла большое внимание к этой технологии, и по сей день мы ежегодно путешествуем по региону через Перу, Мексику, Аргентину», — сказал Габриэль Гонсалес Барриос, основатель и генеральный директор Organización Autolibre. «Дистрибьюторы систем Autolibre регулярно приглашают нас для обучения необходимых технических специалистов с целью создания локальной экосистемы для локального развития этой отрасли».

За эти годы Гонсалес Барриос и его команда в Organización Autolibre помогли переоборудовать тысячи традиционных транспортных средств в электромобили в 14 странах Латинской Америки. Компания обучает отдельных лиц и механиков с помощью онлайн-курсов и контролирует переоборудование своего автопарка. На сегодняшний день услугами Organización Autolibre воспользовались не менее 40 компаний. В то время как некоторые страны выразили обеспокоенность по поводу безопасности модификации транспортных средств, Гонсалес Барриос заявил, что его компания возглавляет усилия по превращению этой практики в более безопасную и стандартизированную по всей Латинской Америке.

«Мы хотели продемонстрировать, что это промышленный процесс», — говорит Андрес Гарсия, владелец ремонтной мастерской в ​​Боготе, Колумбия, которая сотрудничает с Autolibre. «Это не место для энтузиастов или неопытных».

Идея создания компании пришла Гонсалесу Барриосу в голову в 2006 году после просмотра документального фильма об изменении климата «Неудобная правда», снятого Элом Гором. Будучи в то время дистрибьютором химической продукции для бензиновых автомобилей, он черпал вдохновение в решении экологических проблем в месте своего проживания.

«Мы решили заменить двигатель внутреннего сгорания нашего автомобиля на электродвигатель с нулевым уровнем выбросов», — сказал Гонсалес Барриос. Этот эксперимент оказался успешным и доступным по цене, что привело его к основанию Organización Autolibre.

Первоначально Гонсалес Барриос использовал некоторые американские электрокомплекты для модификации автомобиля, но когда они стали слишком дорогими, Autolibre заключила партнерство с Zhuhai Enpower Electric, китайской компанией по производству энергосистем.

По словам Бруно Гонсалеса, директора по продажам компании Autolibre, в последние годы, поскольку электромобили стали более популярными, возросла и необходимость в модификации обычных транспортных средств. В 2011 году компания обновила парк грузовиков для доставки продукции Bimbo, крупнейшего в мире производителя хлеба. Бимбо не ответил на вопросы «Остального мира».

В своем отчете за 2020 год Латиноамериканская ассоциация устойчивого транспорта сообщила, что официально зарегистрировано не менее 145 модифицированных транспортных средств.

Латиноамериканская ассоциация реставрации автомобилей, соучредителем которой является Гонсалес Барриос, в настоящее время насчитывает более 30 членов по всему региону. Все они либо являются дистрибьюторами комплектов для переоборудования электромобилей, либо имеют мастерские, специализирующиеся на этом процессе.

Модернизация электромобилей осуществляется по всему миру уже более 30 лет, а такие страны, как Япония и Австралия, устанавливают национальные правила для этого процесса. В отчете Латиноамериканской ассоциации устойчивой мобильности перечислены 21 компании, которые в настоящее время продают комплекты для переоборудования различных типов транспортных средств в электромобили по всему миру.

Гонсалес Барриос говорит, что главной мотивацией для модификации автомобиля является его доступность. Большинство новых электромобилей, представленных в Латинской Америке, по-прежнему недоступны для среднестатистического автовладельца. Одна из самых популярных моделей, электромобиль Renault Kwid, стоит около 18 100 долларов. Переделка существующего бензинового или дизельного автомобиля в электромобиль с использованием процесса Autolibre стоит от 6000 долларов США.

Поскольку эта деятельность в значительной степени является самостоятельным процессом, официальной статистики по отрасли реновации в Латинской Америке не существует. По словам Адольфо Рохаса, президента Ассоциации предпринимателей, продвигающих электромобили в Перу, многие переоборудования выполняются «ремонтниками, которые хотят продлить срок службы бензиновых автомобилей, поскольку не могут позволить себе покупать новые электромобили».

Компания Autolibre обучает механиков и техников переоборудованию традиционных автомобилей в электромобили с помощью своих онлайн-курсов.

В процессе улучшения все еще существуют риски.

Процесс переоборудования требует привлечения опытных специалистов по электромобилям для снятия двигателя, бензобака, выхлопной системы и других компонентов из обычного автомобиля и установки электродвигателя, аккумулятора, бортового зарядного устройства и компьютера в пустое пространство. Вес должен быть тщательно распределен, чтобы транспортное средство не наклонялось на одну сторону. Оригинальные электрические компоненты, такие как подушки безопасности и датчики, должны работать исправно, а аккумулятор не должен перегреваться. По словам Гонсалеса, образовательное подразделение компании, Autolibre Academy, предлагает онлайн-курсы по этим базовым навыкам для всех любителей электромобилей, желающих усовершенствовать свои навыки.

Однако Рохас отметил, что процесс реконструкции сопряжен с рисками. Многие комплекты для переоборудования, продаваемые на таких интернет-площадках, как Alibaba или MercadoLibre, часто не гарантируют «минимального уровня безопасности и качества для оборудования для переоборудования».

По словам экспертов по модификации, после модификации в некоторых странах для допуска на дороги модифицированные автомобили должны иметь государственную лицензию.

В 2021 году Министерство транспорта Чили приняло закон, запрещающий переоборудование всех подержанных легковых автомобилей. «Ремонт был проведен, но обеспечение безопасности транспортных средств по-прежнему игнорируется», — заявил Родриго Сальседо, президент Чилийской ассоциации электромобилей. Министерство транспорта и Министерство энергетики готовят регламент по соблюдению требований безопасности.

В Колумбии, где модифицированные автомобили не сталкиваются с юридическими препятствиями, некоторые выступают против ужесточения контроля.

Гарсия из автомастерской в ​​Боготе сказал, что он работает с другими экспертами и энтузиастами, чтобы лоббировать конкретные правила, включая встречи с транспортным департаментом Колумбии и SENA, службой технической и профессиональной подготовки страны. Он сказал, что его компания продает комплекты для модернизации только сертифицированным специалистам.

Хайро Новоа, один из клиентов Гарсии, который модифицировал BMW 1981 года, сказал, что этот процесс имеет смысл для такой старой машины, как его, поскольку запасные части для замены или ремонта стоят дорого и их трудно найти.

По словам Новоа, хотя большинство из более чем 11 000 электромобилей Колумбии — совершенно новые, модернизированным автомобилям «не нужно завидовать» им. За исключением, может быть, «действительно дорогих автомобилей вроде Tesla».

Источник: https://baoquocte.vn/hanh-trinh-bien-hoa-xe-xang-thanh-xe-dien-284425.html