В среднем стоимость билета за километр на высокоскоростную железную дорогу Север-Юг ниже, чем в азиатских странах, таких как Китай, Япония, Корея, Индонезия...
Поезда «Синкансэн» развивают скорость до 320 км/ч и оснащены самой безопасной в мире системой торможения. Фото: Фикри Рашид.
Проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» со скоростью 350 км/ч одобрен для инвестирования с общим капиталом 67,34 млрд долларов США . Ожидается, что весь маршрут протяженностью 1541 км будет завершен к 2035 году и, по оценкам, будет способствовать увеличению ВВП в среднем на 0,97% в год. Согласно проекту, стоимость билета составит 75% от средней стоимости авиабилета и составит от 1,7 до 6,9 млн донгов. Этот уровень не сильно отличается от стран с аналогичными условиями в регионе и даже дешевле.Уровни цен между странами
В частности, цены на билеты делятся на три уровня в зависимости от платежеспособности людей, их потребностей и различного уровня комфорта. На маршруте Ханой — Хошимин стоимость билетов первого класса составляет около 6,9 млн донгов, второго класса — 2,9 млн донгов, а третьего класса — 1,7 млн донгов. Ожидается, что время в пути между двумя районами составит всего 5 часов 30 минут, что в 6 раз быстрее, чем по обычным железным дорогам. На самом деле высокоскоростные железные дороги существуют уже несколько десятилетий и являются популярным средством передвижения во многих странах. В настоящее время Китай является страной с крупнейшей в мире сетью высокоскоростных железных дорог: по всей стране проложено 42 000 км автомагистралей. Маршрут Пекин-Шанхай протяженностью 1318 км соединяет два крупнейших экономических региона Китая и является самой загруженной и важной высокоскоростной железнодорожной линией. По этому маршруту параллельно курсируют два типа поездов с максимальной скоростью 350 км/ч, что позволяет сократить время в пути между двумя городами до менее чем 5 часов. Цены на билеты здесь делятся на множество классов: билеты второго класса стоят 570–660 юаней (что эквивалентно 2–2,3 млн донгов), первого класса — 960–1000 юаней (3,4–3,5 млн донгов), а бизнес-класса — 1800–2300 юаней (6,3–8 млн донгов).
Густая высокоскоростная железнодорожная система Китая. Фото: Синьхуа.
Между тем Япония славится самой передовой и безопасной высокоскоростной железнодорожной системой в мире: скоростные поезда развивают скорость до 320 км/ч и способны быстро затормозить в течение 1,3 секунды в случае аварии. Самая длинная железнодорожная линия протяженностью 674 км, соединяющая Токио и Аомори (Северная Япония), проходит всего за 3 часа 30 минут. Цены на билеты по этому маршруту делятся на 3 класса: обычный класс — 17 470 иен (3 миллиона донгов), первый класс — 23 540 иен (4 миллиона донгов) и места Гран-класса — 28 780 иен (5 миллионов донгов). Проезд по железнодорожному маршруту, соединяющему два крупнейших экономических центра Японии, Токио и Осаку, обойдется примерно в 13 000–14 000 иен (2,2–2,4 млн донгов), а поездка по маршруту Осака — Хиросима протяженностью 331 км обойдется примерно в 15 000–17 000 иен (2,6–2,9 млн донгов). В Корее высокоскоростной поезд KTX является самым быстрым и удобным средством передвижения, цены на билеты меняются в зависимости от расписания поездов. Отправляясь со станции Сеул, билеты до Пусана (протяженность 323 км) стоят около 59 800 вон (1,1 млн донгов), до Тэджона (139 км) — 23 700 вон (450 000 донгов), а из Сеула в Тондэгу — около 43 500 вон (818 000 донгов).
В Юго-Восточной Азии Индонезия стала первой страной, где эксплуатируется высокоскоростная железная дорога: линия Whoosh соединяет Джакарту и Бандунг. По данным сайта компании-оператора, текущая стоимость билетов составляет 225 000 рупий (около 355 000 донгов) для эконом-класса, 450 000 рупий (около 710 000 донгов) для бизнес-класса и 600 000 рупий (около 945 000 донгов) для первого класса. Тем временем Европа, в частности Италия, привлекает людей к использованию высокоскоростных поездов с помощью стратегии низкой стоимости. Итальянская железная дорога оказала давление на две бюджетные авиакомпании Ryanair и EasyJet, чтобы они прекратили выполнение рейсов между Римом и Миланом, поскольку авиакомпания запускает десятки поездов между двумя городами со стоимостью билета в оба конца всего 40 евро (более 1 миллиона донгов), в то время как самый дешевый билет туда и обратно стоит 79 евро (более 2 миллионов донгов).Золотая возможность от высокоскоростной железной дороги Север-Юг
Несмотря на то, что реализация проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг открывает перед Вьетнамом множество возможностей для развития, многие эксперты утверждают, что он все еще отстает от Камбоджи и Лаоса — соседних стран, которые успешно развивают скоростные автомагистрали на протяжении нескольких лет. Однако, по словам доктора Майо Джорджа, старшего преподавателя кафедры управления цепочками поставок и логистики в Университете RMIT во Вьетнаме, для Вьетнама настало стратегическое время для доступа к передовым технологиям. Вместо того чтобы сталкиваться с ограничениями старой инфраструктуры, как в Японии и Франции, Вьетнам может «совершить скачок» и с самого начала применять современные, экономически эффективные и более устойчивые технологические решения. Доктор Майо Джордж оценил, что предлагаемая скорость в 350 км/ч для высокоскоростной железной дороги Север-Юг весьма амбициозна, но все же осуществима и стратегически необходима. «Оптимизировав судоходные маршруты со скоростью 350 км/ч, Вьетнам увеличит свои шансы на привлечение инвестиций, повышение эффективности торговли и укрепление своей роли как логистического центра Юго-Восточной Азии. В то же время это также «золотая возможность» для стимулирования экономического роста и укрепления своих позиций в глобальной цепочке поставок», — сказал он.
Доктор Майо Джордж, старший преподаватель кафедры управления цепочками поставок и логистики в Университете RMIT во Вьетнаме. Фото: RMIT Вьетнам.
Инвестиционный капитал проекта, предлагаемый Министерством транспорта, будет в основном поступать из государственного бюджета, с низкими затратами и небольшими ограничениями, а также без зависимости от иностранных государств. По словам доктора Майо Джорджа, Вьетнаму следует изучить возможности государственно-частного партнерства (ГЧП) для снижения финансового бремени. «Позволив частным предприятиям и общественности инвестировать в железнодорожную систему, Вьетнам сможет получить больше внимания и взносов от общественности, одновременно обеспечивая долгосрочную финансовую стабильность», — сказал он. Он также рекомендовал правительству разделить проект на различные этапы или области, что позволит применить специализированную международную экспертизу к каждой части. Такой метод разделения обязанностей обеспечивает высокое качество продукции и ускоряет прогресс. Например, Япония, являющаяся экспертом в области технологий, могла бы курировать сегмент, имеющий опыт в области высокоскоростных железных дорог. Между тем, Германия, Китай, Сингапур и Индия могут управлять другими сегментами, опираясь на свои сильные стороны. Такое участие также способствует финансовому и техническому сотрудничеству, повышая устойчивость проекта. Кроме того, он считает, что устойчивое развитие также является фактором, которому необходимо уделять первостепенное внимание, применяя зеленые технологии и снижая воздействие на окружающую среду, чтобы соответствовать мировым стандартам и гарантировать долгосрочный успех.Znews.vn
Источник: https://znews.vn/gia-ve-duong-sat-cao-toc-bac-nam-re-hon-nhieu-nuoc-post1501504.html
Комментарий (0)