Станет ли высокоскоростная железная дорога толчком к развитию авиации?

По данным статистики, общий объем внутренних пассажирских перевозок в 2023 году составит 72,8 млн человек, из которых на маршруте Ханой — Хошимин в 2023 году будет перевезено 9 млн пассажиров, что составит 22% от общего числа перевезенных пассажиров и 17,5% от общего числа внутренних рейсов.

Данные анализа среднесуточного спроса на поездки в 2019 году показывают, что при существующих условиях инфраструктуры железные дороги практически неспособны конкурировать с воздушным транспортом на расстояниях от 200 км до 1800 км. На расстояниях более 500 км внутренние воздушные перевозки демонстрируют неоспоримое преимущество.

Таблица 1: Анализ среднего спроса на пассажирские перевозки в день в 2019 году (Источник: Институт транспортной стратегии и развития, май 2024 г.)

Согласно результатам прогнозирования спроса на пассажирские перевозки по 5 видам транспорта, к 2030 году, после завершения инвестиций в 5000 км скоростных автомагистралей, а также проектов по модернизации существующей железнодорожной инфраструктуры, положение воздушного транспорта по-прежнему будет превосходить положение железнодорожного на расстояниях 500 км и более, а на расстояниях около 800 км и более авиация по-прежнему будет занимать самую высокую позицию на рынке.

К 2050 году, когда высокоскоростная железная дорога «Север-Юг» будет введена в стабильную эксплуатацию, данные показывают, что на расстоянии до 500 км железные дороги будут иметь превосходящую привлекательность по сравнению с воздушным транспортом; На расстоянии 500–800 км можно увидеть, что потребности в перевозках по железной дороге и воздуху эквивалентны. Однако при расстоянии более 800 км воздушный транспорт по-прежнему остается наиболее привлекательным вариантом среди видов пассажирского транспорта.

Прогнозные данные также показывают, что на расстояниях 500–1200 км очевидно, что спрос на поездки смещается с автомобильного на высокоскоростной железнодорожный и воздушный транспорт, тогда как на расстояниях 1200–1800 км очевидно, что высокоскоростной железнодорожный транспорт сохраняет свою долю рынка.

3 / 5

Прогнозирование спроса на пассажирские перевозки по среднему расстоянию/день

Давайте рассмотрим несколько примеров, чтобы проиллюстрировать роль этих двух видов пассажирского транспорта в двух различных контекстах: пассажирские перевозки на (i) короткие и средние расстояния и (ii) большие расстояния. В случае маршрута Ханой-Винь (короткое расстояние) около 300 км, если использовать высокоскоростную железную дорогу, то стоимость поездки составит около 1,4 млн донгов, а вся поездка займет около 2 часов (1 час 30 минут на время перевозки по высокоскоростной железной дороге со средней скоростью 200 км/ч, 30 минут на поездку от дома до железнодорожной станции).

При перелете по тому же маршруту воздушным транспортом пассажирам придется потратить около 2,1 млн донгов в одну сторону и 2 часа 20 минут (включая 1 час 20 минут времени полета, 40 минут на регистрацию до вылета и около 40 минут на дорогу из центра Ханоя до аэропорта).

Очевидно, что для поездок на короткие расстояния, как в этом примере, высокоскоростная железная дорога имеет явное преимущество перед воздушным транспортом и также является привлекательным вариантом.

И, конечно, пассажирские перевозки на автомобиле вряд ли будут сопоставимы с высокоскоростными железнодорожными перевозками. В этом контексте высокоскоростные железные дороги могут стать переломным моментом на транспортном рынке.

В другом контексте, например, по маршруту Ханой - Дананг протяженностью около 760 км, поездка по высокоскоростной железной дороге может занять 4 часа 30 минут и 3,6 млн донгов в одну сторону (цена первого класса), в то время как авиакомпания может совершить эту поездку всего за 2 часа 40 минут и 2,1 млн донгов в одну сторону. Очевидно, что в этой ситуации, если учитывать только два фактора: время в пути и стоимость, высокоскоростные железные дороги будут слабее внутренней авиации.

Появление нового игрока на транспортном рынке может привести к переходу некоторых сегментов клиентов на высокоскоростные железные дороги. Однако это не означает, что высокоскоростные железные дороги станут конкурентом внутреннему воздушному транспорту. Давайте рассмотрим следующие два примера, чтобы увидеть, как высокоскоростные железные дороги могут полностью объединиться с авиацией для совместного продвижения рынка перевозок.

В первом случае высокоскоростные железные дороги обслуживают туристический сегмент, который предпочитает поездки с целью изучения живописных мест по всей стране. Они знакомятся и наслаждаются культурными ценностями в каждой местности, через которую проезжают.

Только железные дороги могут им обеспечить эти потребности. Эти сегменты клиентов, безусловно, будут реже пользоваться услугами авиакомпаний. В этом случае высокоскоростной железнодорожный транспорт можно считать новым видом транспорта, не конкурирующим с авиацией.

Во втором случае представьте, что некоторым пассажирам из таких провинций, как Тханьхоа и Намдинь, необходимо отправиться в Хошимин, одним из подходящих вариантов для этой потребности является использование внутренних авиалиний. В то время высокоскоростные железные дороги сыграли особенно важную роль в повышении доступности аэропортов для этой группы пассажиров. В этой ситуации высокоскоростные железные дороги играют роль в повышении спроса пассажиров на внутренние авиаперевозки.

Короче говоря, появление высокоскоростных железных дорог может оказать положительное влияние на экономику в целом и может создать импульс для преобразования транспортного рынка. В некоторых случаях (например, при перевозках на короткие расстояния) высокоскоростные железные дороги могут стать конкурентом внутренней авиации. Однако высокоскоростные железные дороги могут стать помощником авиации в случае более длительных поездок.

Кроме того, высокоскоростные железные дороги вместе с авиацией и другими видами транспорта могут стимулировать развитие туризма. Еще одна тема, требующая обсуждения, — как высокоскоростные железные дороги, внутренняя авиация (и другие межпровинциальные виды транспорта) могут совместно разделить рынок и способствовать развитию транспортной отрасли.