В настоящее время в Ханое действуют две городские железнодорожные линии. Первая — линия 2А, станция Cat Linh — станция Yen Nghia, которая будет введена в эксплуатацию с ноября 2021 года, ее общая протяженность составит 13 км. Вторая, линия 3 (Фаза 1) станция Нён - станция Ханой, надземный участок от Нён до Кау Гиай и наоборот. Эта линия метрополитена будет введена в эксплуатацию с начала августа 2024 года, ее протяженность составит 8,5 км.
К 2030 году город Ханой намерен завершить 97 км городских железнодорожных линий, включая линию 2, оставшиеся линии 3 и 5. К 2035 году город продолжит эксплуатировать 301 км из 398 км железных дорог, что составляет 76% от общей протяженности железных дорог, включая линии 1, 2, продленные до Шокшона, 2А, продленную до Суанмая, 3, продленную до Сонтая, 4, 6, 7, 8 и маршруты, соединяющие города-спутники. К 2045 году в городе будет завершено строительство 200 км линий метрополитена скорректированных и дополненных маршрутов согласно утвержденному генеральному плану.
В настоящее время пассажиропоток городских железных дорог в Ханое значительно ниже, чем в других крупных городах региона. Цифры показывают, что этот показатель составляет всего 1% населения по сравнению с показателями в Сингапуре, Бангкоке и Куала-Лумпуре, составляющими 50%, 15% и 10% соответственно.
Объясняя это, г-жа Нгуен Тхи Хонг Ван, заместитель директора отдела оценки и консалтинга компании Savills Hanoi, сказала: «Общая протяженность городской железнодорожной системы в Ханое по-прежнему ограничена, в эксплуатацию введено всего 22 км. Это число составляет 1/10 по сравнению с другими городами, что делает поездки и транспортные сообщения для людей неудобными.
Помимо масштаба деятельности, важным фактором являются также привычки людей в плане путешествий. Вьетнамцы предпочитают пользоваться личным транспортом, особенно мотоциклами. Во Вьетнаме метро эксплуатируется всего 3 года. В то время как в странах региона этот показатель составляет 20–30 лет, а в развитых странах этот показатель достигает даже 100 лет.
Кроме того, предыдущая политика государственных органов по регулированию личного автотранспорта не была радикальной. Политика ограничения использования личного транспорта для снижения заторов и загрязнения в городских районах была предложена более 20 лет назад и неоднократно обсуждалась, однако ни одно эффективное решение не было реализовано.
28 июня 2024 года на 7-й сессии Национальной ассамблеи был принят Закон о столице 2024 года. Соответственно, Ханой ограничит въезд личных транспортных средств в центр города, чтобы сократить заторы на дорогах и выбросы путем применения сборов за снижение заторов на дорогах.
Влияние городских железнодорожных линий на цены на недвижимость
Исторические данные показывают, что цены на продажу и аренду недвижимости вблизи станций метро ниже, чем в других местах.
В Сингапуре жители были готовы платить примерно на 15% больше за квартиры в пределах 400 м от станции кольцевой линии, чем за ее пределами, когда линия открылась в 2012 году. В Куала-Лумпуре средняя цена квартиры (2017–2018 гг.) в пределах 800 м от железнодорожных станций была на 30% выше, чем в среднем по городу. В Бангкоке цены на недвижимость вблизи станций метро вырастут на 7–21 % в зависимости от расстояния до станции.
В городе Хошимин цены на квартиры вдоль городской железнодорожной линии постоянно растут с момента открытия продаж, в среднем на 35–70 % в зависимости от местоположения, а в некоторых проектах они удвоились в период 2015–2023 гг.
Например, апартаменты Masteri Thao Dien расположены рядом с городской железной дорогой, соединяющей центр с городом Тху Дук, открыты для продажи с конца 2014 года, в 2015 году цена составляла от 35 до 39 миллионов донгов/м2, но сейчас (второй квартал 2024 года) вторичная цена достигла от 69 до 75 миллионов донгов/м2.
В Ханое средняя стоимость квартир в районе Кау Гиай на участках в радиусе 500 м от станций городской железной дороги Кау Гиай - Нхон выросла более чем на 40% за 1 год (с третьего квартала 2023 года по сравнению с третьим кварталом 2024 года).
«Мы также проверили данные о росте цен в районах, удаленных от этой городской железнодорожной линии, и стоимость квартир на рынке из-за дефицита предложения также привела к росту цен в среднем примерно на 25–35 % в зависимости от местоположения. «Это показывает, что преимущество городской железнодорожной станции также привело к росту цен на недвижимость в окрестностях на 5–15 % выше общего роста цен», — сказала г-жа Нгуен Тхи Хонг Ван.
Городские железнодорожные линии будут способствовать росту стоимости недвижимости вдоль их маршрутов. Что еще важнее, система городского железнодорожного транспорта помогает существенно улучшить социальную жизнь жителей столицы. Этот общественный транспорт не только помогает сократить количество дорожно-транспортных происшествий и заторов на дорогах, но и способствует снижению загрязнения окружающей среды за счет работы на электричестве и экономии транспортных расходов людей.
Источник: https://vov.vn/kinh-te/bat-dong-san/duong-sat-do-thi-tac-dong-nhu-the-nao-den-gia-bat-dong-san-khu-vuc-lan-can-post1124774.vov
Комментарий (0)