Железнодорожный туризм через Лаокай – возможности и проблемы

Для многих туристов удобным вариантом является поездка на поезде в Лаокай, в такие известные туристические места, как Сапа, Бакха или в Китай. Учитывая тенденцию развития, продвижение железнодорожного туризма становится проблемой, требующей точного решения.

Железная дорога через Лаокай является важным звеном на железной дороге Дьен-Вьет, открытой в 1910 году и соединяющей Куньмин (Китай) с портом Хайфон. Эта работа, считающаяся особенной в современной мировой истории, способствовала превращению Лаокая в международные ворота, какими он является сегодня.

Железной дороге Лаокай — Ханой — Хайфон более 100 лет.

Однако, по словам г-на Дуонг Туан Нгиа - заместителя директора Департамента культуры и спорта провинции Лаокай, с 2014 года и по настоящее время, после открытия скоростной автомагистрали Нойбай, поезда полностью утратили свою роль основного средства перевозки туристов в Лаокай, тем более, что им сложно конкурировать с автомобилями по скорости, мобильности и удобству. «Железнодорожная отрасль — это сфера услуг. Если мы не предоставим качественный сервис и не поставим интересы туристов на первое место, нам будет очень сложно продолжать привлекать туристов».

Статистика показывает, что количество пассажиров поездов в последние годы оставалось на весьма скромном уровне, составив в 2023 году всего более 200 000 человек. В настоящее время по маршруту Лаокай — Ханой курсирует только одна пара поездов в прямом и обратном направлениях, причем вагоны в основном арендуются туристическими компаниями.

По словам г-на Ле Минь Туана, заместителя генерального директора акционерного общества «Ханойский железнодорожный транспорт», поезда по-прежнему сохраняют такие преимущества, как высокая безопасность; По пути туристы имеют возможность осмотреть достопримечательности; Все станции расположены в центре; Стабильный график движения поездов, высокий процент своевременности отправления и прибытия; Большая вместимость пассажирского транспорта, просторное пространство для общения и занятий... Хотя повышение скорости движения поездов трудно решить в краткосрочной перспективе, необходимо отдать приоритет задаче модернизации вагонов, станций и качества обслуживания, чтобы удерживать и привлекать пассажиров поездов.

Станция Лаокай.

Г-н Хоанг Динь Ту, директор филиала Вьетнамских железных дорог, подразделения, эксплуатирующего железную дорогу Лаокай, сказал, что в железнодорожной отрасли еще много возможностей для развития, финансовые ресурсы могут быть ограничены, но ресурсы политики и механизмов не ограничены. В последнее время отраслевые предприятия внедрили множество инноваций, чтобы идти в ногу с тенденциями. Помимо повышения качества услуг, они также укрепили связи и развили сотрудничество со смежными отраслями для создания комплексных профессиональных туров. «Вопросы продвижения и коммуникации должны быть поставлены на первое место. Потому что, если мы преуспеем, но коммуникация будет плохой, имидж не дойдет до туристов».

Вагоны в основном арендуются туристическими компаниями и оформлены в их собственном стиле.

По словам г-на Ха Ван Тханга, директора Департамента туризма провинции Лаокай, в ближайшем будущем туристическая индустрия будет искать способы привнести больше уникальных продуктов Лаокая, таких как парча, продукция OCOP, культура и искусство... в железнодорожную экосистему, чтобы улучшить впечатления туристов.

Что касается фактора скорости, то с настоящего момента и до 2030 года центральное правительство проводит политику приоритетного инвестирования в проект высокоскоростной железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон, который после завершения обещает стать прорывом.

Однако г-н Тханг также отметил, что 100-летняя железная дорога Лаокай не только имеет важное значение с точки зрения транспортировки, но и «несет» в себе исторические и культурные истории. В 1958 году дядя Хо также сел на поезд по этому маршруту со станции Джиа Лам, чтобы посетить народность Лаокай. Таким образом, процесс инвестирования и модернизации железных дорог можно рассматривать в сочетании с сохранением, что также будет иметь большое значение для развития туризма.

Сотрудники железной дороги фотографируют туристов.

«Мы можем сохранить маршруты и станции, которые по-прежнему имеют историческую ценность с давних времен, и которые также станут очень привлекательными продуктами. Это вопрос, который необходимо изучить, чтобы гармонизировать сохранение, продвижение и современное развитие», — сказал г-н Ха Ван Тханг.

Известно, что недавно у Лао Кая возникла идея создания досье для признания железной дороги Дьен-Вьет, соединяющей Юньнань и Вьетнам, всемирным наследием. Однако процесс внедрения столкнулся с финансовыми трудностями и потребовал тесной координации действий трех стран: Вьетнама, Китая и Франции.

Источник: https://baolaocai.vn/du-lich-duong-sat-qua-lao-cai-co-hoi-va-thach-thuc-post386113.html