Проект высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг был одобрен Национальной ассамблеей по инвестиционной политике. В то же время многие национальные и городские железнодорожные линии инвестируются в соответствии с планом.
Председатель совета директоров Корпорации вьетнамских железных дорог г-н Данг Си Мань в интервью газете Giao Thong заявил, что это прекрасные возможности для железнодорожного транспорта совершить прорыв.
Председатель совета директоров Вьетнамской железнодорожной корпорации Данг Си Мань.
Измени свое мышление, измени свой образ.
Оглядываясь на 2024 год, какие, по вашему мнению, наиболее значимые события и достижения железнодорожной отрасли?
За последние годы, особенно в 2024 году, железнодорожный сектор добился многих успехов.
В первую очередь, завершается работа по внесению изменений и дополнений в Закон о железнодорожном транспорте для представления в компетентные органы. Указы и циркуляры также были изменены и скорректированы, чтобы больше соответствовать действительности.
Партия, правительство и соответствующие ведомства полны решимости инвестировать в соединение железной дороги Вьетнам-Китай, особенно маршрута Лаокай-Ханой-Хайфон; инвестировать в городские железнодорожные линии в Ханое и Хошимине.
Примечательно, что 30 ноября 2024 года, после многих лет ожидания, Национальная ассамблея одобрила инвестиционную политику проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг.
Все это свидетельствует о реализации основного курса партии и государства по развитию современной, синхронной и устойчивой системы железнодорожного транспорта.
Как были продемонстрированы усилия Корпорации Вьетнамских железных дорог в вышеупомянутых вехах, сэр?
Корпорация железных дорог Вьетнама является предприятием, на 100% принадлежащим государству, основной задачей которого является управление, эксплуатация, эксплуатация и обслуживание национальной железнодорожной сети, инвестируемой государством.
На протяжении многих лет мы стремились внедрять инновации, чтобы изменить образ железной дороги и сделать его более позитивным и красивым.
Во-первых, необходимо изменить мышление не только в корпорации, но и заставить каждого осознать, что: железная дорога принадлежит сообществу, народу, стране, обществу.
Для развития железнодорожного машиностроения необходимо проанализировать будущий рынок. В ходе этого необходимо определить, какие из них должны быть локализованы немедленно, какие должны передавать технологии, временно импортироваться, а затем исследоваться для производства, какие должны удовлетворять внутренние потребности, а какие могут экспортироваться... иметь соответствующие планы и дорожные карты.
Далее необходимо подготовиться к эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту новых железнодорожных линий и высокоскоростных железных дорог при выполнении поставленных задач, а также к обслуживанию городских железных дорог в провинциях.
Г-н Данг Си Мань
Железные дороги несут в себе историческую, культурную и наследственную ценность и должны делиться этими ценностями с обществом. В то время железная дорога была не просто средством транспорта, перевозящим пассажиров от станции А до станции Б, но поезд должен был быть событием, станция — местом назначения, а железная дорога — цветочной дорогой.
Мы превратили «недостатки» в преимущества, превратив то, что клиенты долгое время недооценивали, в ценности.
Например, несмотря на то, что в настоящее время скорость поездов низкая, мы предоставляем такие услуги, как организация свадеб и мероприятий в поезде; Организуйте исторические стыковочные поездки, ночные поезда, чартерные поезда, поезда класса люкс... чтобы привлечь клиентов, которые любят впечатления.
Станции становятся пунктами назначения с моделями обслуживания и культуры, такими как Кофейная железная дорога, художественные выставки на станции Ханой, показы мод на станции Сайгон... Все это приносит новый образ железной дороги со своими собственными ценностями.
Расширение рынка промышленной механики
Как эти вехи повлияют на развитие Корпорации железных дорог Вьетнама в будущем, сэр?
Это является предпосылкой для выполнения нами в ближайшее время двух стратегических задач. Во-первых, организовать управление, эксплуатацию и эксплуатацию существующей железнодорожной сети, которая поручена корпорации, безопасно и эффективно.
Продолжать работу по реструктуризации и упорядочению в соответствии с «Проектом реструктуризации Корпорации железных дорог Вьетнама до конца 2025 года», утвержденным премьер-министром.
Во-вторых, мы должны тщательно и оперативно подготовиться к активному участию в строительстве железных дорог, в том числе городских, национальных и высокоскоростных в соответствии с планом.
Какие конкретно работы корпорация немедленно начнет реализовывать?
Постановлением № 172/2024 Национальной ассамблеи об инвестиционной политике для проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг Корпорации железных дорог Вьетнама поручено управление, обслуживание инфраструктуры и организация операций. , эксплуатация; мобилизовать другие предприятия для инвестирования в транспортные средства; Продолжать реструктуризацию, выстраивать модель управления и поддерживать инфраструктуру для обеспечения единства, современности и эффективности; участвовать в развитии железнодорожной отрасли.
Мы понимаем, что это чрезвычайно сложная задача, требующая заблаговременной подготовки. Особенно это касается человеческих ресурсов: мы не можем ждать завершения строительства, чтобы обучить их.
Предварительные расчеты показывают, что для обслуживания проекта высокоскоростной железной дороги на всех этапах обслуживания инфраструктуры, транспортных средств, электрических систем и операционных систем потребуется около 13 800 рабочих; управлять; машинист поезда; дежурство на поезде; оператор; персонал станции…
На этом этапе необходимо тщательно проанализировать структуру человеческих ресурсов, время обучения, критерии, стандарты, затраты на обучение и т. д.
Необходимо четко определить профессиональные группы, сколько человеческих ресурсов необходимо в университетах, колледжах, на промежуточных уровнях, сколько инженеров, сколько рабочих; дорожная карта обучения, позволяющая идти в ногу с ходом реализации проекта.
Железнодорожный транспорт Вьетнама сталкивается с возможностями для прорыва.
Готовы присоединиться
Так каково же решение для реализации этого контента, сэр?
Задача, которую нам предстоит решить, огромна. Для завершения, помимо ресурсов, необходимы прорывные механизмы и политика.
Корпорация будет рассматривать, пересматривать и дополнять внутренние механизмы, а также предлагать компетентным органам соответствующие и инновационные механизмы и политику.
В прошлом мы проводили первоначальную подготовку, участвуя в исследовательском процессе проектов министерств и отраслей. Организовывать делегации для обучения и исследований в Японии, Корее, Китае, Европе и т. д.
Мы также подписали меморандумы о взаимопонимании с отечественными и зарубежными партнерами, такими как: 12-й армейский корпус, Vinaconex, Китайская железнодорожная строительная корпорация (CRCC), Китайская национальная железнодорожная корпорация (CR). Лючжоуская железнодорожная академия (Китай) и другие партнеры.
Кроме того, мы также создали руководящий комитет и 5 групп в смежных областях для исследования и разработки проектов внедрения в области строительства и обслуживания инфраструктуры; управление операциями; промышленное развитие и трансфер технологий, локализация компонентов, входящих в состав высокоскоростных железных дорог; обучение кадровых ресурсов; реструктуризация модели и предложение политических механизмов…
Спасибо!
Источник: https://www.baogiaothong.vn/don-co-hoi-tu-thi-truong-duong-sat-rong-mo-192250121095146256.htm
Comment (0)