Проект указа был разработан Управлением автомобильных дорог Вьетнама в качестве руководства к Закону о дорогах, недавно принятому Национальным собранием и вступающему в силу с 1 января 2025 года. Закон о дорогах предусматривает, что за проезд по автомагистралям, построенным государством, будет взиматься плата.
Соответственно, департамент предложил конкретные сборы для каждого маршрута: минимальный размер составляет 900 донгов/км, максимальный — 6000 донгов/км, в зависимости от группы, типа транспортного средства и маршрута.
Департамент автомобильных дорог подготовил проект постановления, в котором предлагаются ставки платы за проезд по государственным автомагистралям.
Плата за проезд по скоростным автомагистралям будет взиматься при соблюдении трех условий: проекты скоростных автомагистралей проектируются и инвестируются в соответствии с техническими стандартами и правилами для скоростных автомагистралей; Завершить строительство, ввести в эксплуатацию и использовать в соответствии с нормативами; Завершить установку пунктов взимания платы, программных систем и оборудования для обеспечения работы и услуг по сбору платы.
На скоростных автомагистралях, введенных в эксплуатацию до 1 января 2025 года, которые не соответствуют стандартам и правилам скоростных автомагистралей, взимание платы будет осуществляться после завершения строительства и установки пунктов взимания платы.
Вьетнамская дорожная администрация также заявила, что установленный уровень платы должен быть разумным и соответствовать плате за услуги по использованию дорог и автомагистралей, инвестированные в форме государственно-частного партнерства (ГЧП). В то же время ставка платы, позволяющая пользователям автомагистралей делиться выгодами с государством, ниже выгод, которые получают пользователи автомагистралей.
На этой основе проектное агентство предлагает ставки платы за проезд по скоростным автомагистралям, строительство которых осуществляется синхронно, в соответствии со следующими стандартами: Скоростные автомагистрали с четырьмя полосами имеют самую низкую ставку платы в размере 1300 донгов/км и самую высокую — 5200 донгов/км. Для автомагистралей с 4 полосами и более минимальная плата составляет 1500 донгов/км, максимальная — 6000 донгов/км.
Ставки платы за проезд по завершенным скоростным автомагистралям.
Для автомагистралей, введенных в эксплуатацию до 1 января 2025 года, которые не соответствуют установленным стандартам (без остановок, подъездных путей и т. д.), действуют следующие ставки платы: Для автомагистралей с 4 полосами действуют ограниченные ставки платы, минимальная ставка составляет 900 донгов/км. , максимальная — 3600 донгов/км; На автомагистралях с 4 полосами движения и непрерывными аварийными полосами самая низкая цена составляет 1000 донгов/км, а самая высокая — 4000 донгов/км; Для автомагистралей с 4 и более полосами движения минимальная ставка составляет 1100 донгов/км, а максимальная — 4400 донгов/км.
Сборы за маршруты, в которые не были инвестированы синхронно.
При реализации вышеуказанного плана сбора платы ожидается, что после внедрения системы взимания платы на действующих скоростных автомагистралях сумма взимаемых сборов может достичь 3 210 млрд донгов в год; Сумма доходов, поступающих в государственный бюджет, составляет 2,850 млрд донгов в год.
Г-н Буй Куанг Тай, директор Вьетнамского дорожного управления, сказал, что указ направлен на обеспечение соответствия качества обслуживания на автомагистралях уровню платы за проезд, при этом на дорогах, соответствующих стандартам, будут взиматься другие сборы, чем на дорогах, не соответствующих стандартам. соответствовать стандартам.
Кроме того, государство взимает плату за проезд по автомагистралям не в целях получения прибыли. Взимание платы за проезд направлено на финансирование содержания и инвестиций в развитие новых автомагистралей.
Что касается формы взимания платы, руководитель Департамента автомобильных дорог сообщил, что в настоящее время изучаются две формы: государство организует ее реализацию самостоятельно или предоставляет право частного управления и эксплуатации (O&M).
В первой форме агентством, управляющим дорожными активами, будет Департамент дорог. Соответственно, департамент проведет тендер по выбору подрядчика для предоставления услуг по взиманию платы на платформе круглосуточной автоматической системы взимания платы. Недостатком этого варианта является то, что сбор платежей происходит «постепенно». После вычета расходов организация, осуществляющая сбор, выплачивает сборы в бюджет.
Во второй форме государство продает инвесторам право взимать плату на определенный период времени. Они будут собирать плату, а также управлять и обслуживать маршрут. «Этот вариант имеет то преимущество, что государство немедленно соберет большую сумму денег для реинвестирования в автомагистрали, без необходимости «кормить» аппарат управления и сбора платы. Однако на автомагистралях с интенсивным движением «Низкий объем будет трудно «Привлечь инвесторов», — проанализировал г-н Тай.
Количество проектов строительства скоростных автомагистралей удвоится к концу 2025 года, когда будут завершены 12 проектов-компонентов второй фазы скоростной автомагистрали «Север-Юг» (2021–2025 годы).
Источник: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-muc-cu-the-the-nao-192240711115729603.htm
Comment (0)