К моменту наступления Лунного Нового года 2025 года основные работы по многим крупным проектам строительства мостов на скоростной автомагистрали Север-Юг в основном будут завершены, что намного опережает первоначальный план.
Гонка с потоком, ускорение опор моста посреди реки
По случаю Лунного Нового года 2025 года инженер Доан Тай Дай, исполнительный директор проекта моста Лонг-Дай (в составе Trung Chinh Construction and Trading Company Limited) - одного из крупнейших мостов проекта скоростной автомагистрали Север-Юг, Бунг-Ван-Нинь и Сотни других работников были рады возможности вернуться домой пораньше, чтобы отпраздновать Тет со своими семьями.
Строительство моста Лонг-Дай — одного из крупнейших мостов на скоростной автомагистрали Бунг — Ваннинь — практически завершено.
«К середине января 2025 года мост Лонг-Дай был в основном завершен, достигнув 99% от плана, на 11 месяцев раньше срока, подписанного в первоначальном контракте, и примерно на 2–3 месяца раньше графика». Скорректированное время завершения ( 30 апреля 2025 г.)», — сказал инженер Дай.
Возвращаясь к началу проекта, инженер Доан Тхай Дай сказал, что мост Лонг-Дай длиной 1157 м имел относительно сложный маршрут, дважды проходя через жилые районы (коммуны Хиеннинь и Суаннинь, Куангнинь). округ, провинция Куангбинь), дважды проходящий через Национальное шоссе 15, железную дорогу Север-Юг и шоссе Хо Ши Мина. Маршрут разработан таким образом, чтобы избежать захода проекта на территорию национального исторического памятника — Мемориала мучеников Труонг Сон Лонг Дай.
«Сложный рельеф местности создает большие проблемы при расчистке участка и выплате компенсаций. Количество переселяемых домохозяйств невелико (около 10 домохозяйств), но соглашение о ценах компенсации продлено, поскольку люди хотят цены выше нынешнего уровня. Государственное регулирование
Чтобы не допустить потери контроля над ходом проекта, компания Trung Chinh Company быстро «засучила рукава» с местными властями и функциональными агентствами, чтобы мобилизовать каждое домохозяйство и согласилась оплатить дополнительные расходы вместе с расходами. Местный GPMB, поддержка людей «В переселении, перемещении активов на земле, ранней передаче объекта подрядчику», — вспоминает инженер Дай.
Командующий продолжил: «К 30 июня 2024 года работы по расчистке территории будут завершены у последних домовладений». В настоящее время задача подрядчика — сосредоточиться на ускорении работ и скорейшем завершении строительства последних 4 пролетов моста.
«Компания Trung Chinh мобилизовала около 100 рабочих с количеством оборудования, во много раз превышающим первоначальный план строительства, чтобы 3 смены, 4 бригады могли «вести финальную битву». После 3 последовательных месяцев осталось 4 пролета моста. «Процесс был «Работы были завершены вдвое быстрее обычного», — сказал инженер Доан Тай Дай.
Строящийся мост Лонг-Дай.
В чем секрет того, что компания Trung Chinh Company смогла довести проект до финишной черты раньше срока? Отвечая на вопрос корреспондента, инженер Дай подтвердил: это тщательное изучение особенностей рельефа и погодных условий района строительства объекта, четкий план и детальные расчеты плана организации строительства. работы в любое время.
Например, в Центральном регионе сезон дождей обычно длится с середины августа до начала декабря каждого года. Приступая к реализации проекта, строительный подрядчик планирует вывести следующие объекты (буронабивные сваи, основания опор и т. д.) над уровнем воды до наступления паводкового сезона; В сезон дождей установить кровельную систему для возведения консольного пролета моста и балки Super-T; После дождя соорудите чердачное помещение из балок.
«Самым памятным моментом было строительство 5 опор моста посреди реки Лонг-Дай. С начала строительства до паводкового сезона 2023 года у нас было всего 8 месяцев на гонку.
Решив завершить подводные части этих 5 опор моста до сезона паводков, проект достигнет цели сокращения хода работ, вместо того, чтобы последовательно выполнять строительство, после завершения этой опоры, затем перемещать леса и оборудование. К следующей опоре Компания Trung Chinh мобилизовала в 4-5 раз больше оборудования и человеческих ресурсов, чем планировалось, преодолела моросящий дождь и северный ветер и организовала круглосуточное строительство на 5 опорах одновременно. К моменту наводнения заливка бетона на опоре Т7 была завершена.
«Если оптимальное решение не будет рассчитано вовремя, то в период паводков строительная площадка будет «заморожена», и мост Лонг-Дай не сможет иметь свою нынешнюю форму и пропускную способность», — сказал инженер Доан Тхай Дай.
Мост Ан Ма на участке автодороги Ваннинь - Камло.
«Перенос» каждого стального рулона для строительства моста через две горы
Наряду с проектом Бунг - Ваннинь, на проекте скоростной автомагистрали Север - Юг, на участке Ваннинь - Камло, строительная корпорация Truong Son Construction Corporation также проходит тернистый путь по строительству мостов через, казалось бы, труднопроходимую местность.
«Самым сложным является мост Ан Ма через лес Ан Ма, состоящий из 11 пролетов, 77 балок Super-T с самой высокой опорой 28 м, средняя высота 18 м», — сказал подполковник Фам Минь Фыонг, директор Исполнительного совета. Truong Son 6 сообщил, что участок был сдан в июле 2023 года, но подрядчику потребовалось 5 месяцев, чтобы получить доступ к строительной площадке, поскольку проект с обоих концов был заблокирован двумя горами.
Преодолевая трудности рельефа, строительная корпорация Truong Son развернула массовые мобилизационные работы, проложив дорогу общего пользования протяженностью 3 км через лес каджупут в коммуне Ким Туи, уезд Ле Туи, провинция Куангбинь.
По этому маршруту каждая связка стали весом 10 тонн перевозилась на грузовиках на строительную площадку. В 20 км от места строительства балки были отлиты параллельно, чтобы их можно было втянуть в стрелу и установить сразу после завершения возведения тела и основания опоры.
«В сентябре 2024 года подрядчик установит первые балки. Определено, что при реализации по методу продольной надвижки время реализации может составить 45 дней (теоретически), самое быстрое займет до 30 дней. мостового настила подрядчик решил перейти на метод горизонтальной надвижки балок, сократив время вдвое.
Чтобы оптимизировать время строительства, после многочисленных совещаний по «взвешиванию мозгов» строительная корпорация Truong Son приняла решение оплатить свои расходы самостоятельно, протянуть 20 км линий электропередачи и опустить трансформаторную станцию прямо в районе опоры моста для работы смесительной станции.
Синхронно внедряя решения, связанные с пиковыми периодами эмуляции, преодолевая суровые погодные условия с продолжительными дождями, к настоящему времени на мосту Аньма завершена заливка бетона для мостового настила из 8/11 пролетов; Балка пролётом 10/11. «С самого начала, когда казалось невозможным сократить сроки, подрядчик теперь полностью овладел ситуацией и готов ввести проект в эксплуатацию 30 апреля 2025 года, завершив работы на 5 месяцев раньше запланированного срока», — сказал подполковник Фуонг.
В районе строительства находится штаб-квартира командования армии Труонг Сон в 1972 году, поэтому люди прекрасно понимают и делятся информацией. В процессе транспортировки иногда ломались эвкалипты или каяпутовые деревья, но люди не заботились о выгоде, радостно махая руками: «Солдаты Труонг Сон, я не буду просить компенсации». В то время мы были еще более мотивированы быстро выполнить свою часть работы, скорее завершить проект, чтобы люди могли с удобством путешествовать, развивать экономику и улучшать качество жизни.
Подполковник Фам Минь Фыонг, директор исполнительного совета Truong Son 6 - Truong Son Construction Corporation
В рамках проекта по строительству моста Ан Ма на скоростной автомагистрали Ваннинь — Камло корпорация Truong Son Construction Corporation быстро реализует мост Ми Дук, сократив время вдвое по сравнению с планом.
По словам подполковника Фам Минь Фыонга, это не очень большой мост, состоящий всего из 5 пролетов, но именно этот проект получил последнее разрешение на строительство.
«25 мая 2024 года, спустя 1,5 года после даты закладки фундамента, подрядчик официально принял площадку. 5 июня началось бурение свай.
Руководствуясь принципом «двигаться только вперед, а не назад», максимально используя переданную территорию, подрядчик просчитал множество решений: работа с местным советом по приобретению земли, ферма Ле Нинь, использование дорог общественного транспорта, строительство корпуса и пирса. ; Примите авансовый платеж, чтобы власти могли договориться с людьми о досрочной передаче объекта до завершения процедур.
Количество оборудования, техники и человеческих ресурсов также было увеличено вдвое для ускорения подводных проектов до наступления паводков.
«Благодаря этой инициативе мост Ми Дук был практически завершен и, по мнению инвестора, стал проектом, который получил разрешение на строительство позже всех, но строительство которого было завершено быстрее всего», — поделился подполковник Фуонг.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-tren-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm
Comment (0)