К моменту наступления Лунного Нового года 2025 года основные работы по многим крупным мостовым проектам на скоростной автомагистрали Север-Юг в основном будут завершены, что намного опережает первоначальный план.
Гонка с потоком, ускорение опор моста посреди реки
По случаю Лунного Нового года 2025 года инженер Доан Тхай Дай, исполнительный директор проекта моста Лонг-Дай (в составе Trung Chinh Construction and Trading Company Limited) — одного из крупнейших мостов проекта скоростной автомагистрали Север-Юг, участка Бунг-Ваннинь, и сотни других рабочих с радостью вернулись домой пораньше, чтобы отпраздновать Тет со своими семьями.
Строительство моста Лонг-Дай — одного из крупнейших мостов на скоростной автомагистрали Бунг — Ваннинь — практически завершено.
«К середине января 2025 года мост Лонг-Дай был в основном завершен, выполнено 99% плана, что на 11 месяцев раньше срока, указанного в первоначальном контракте, и примерно на 2–3 месяца раньше скорректированного срока окончания строительства (30 апреля 2025 года)», — сказал инженер Дай.
Возвращаясь к началу проекта, инженер Доан Тхай Дай рассказал, что мост Лонг-Дай длиной 1157 м имел относительно сложный маршрут: дважды он проходил через жилые районы (коммуны Хиеннинь и Сюаньнинь, район Куангнинь, провинция Куангбинь), дважды пересекал Национальное шоссе 15, железную дорогу Север-Юг и шоссе Хо Ши Мина. Маршрут разработан таким образом, чтобы избежать захода проекта на территорию национального исторического памятника — Мемориала мучеников Чыонг Сон Лонг Дай.
«Сложный рельеф местности создает большие трудности при расчистке участка и выплате компенсаций. Количество переселяемых домохозяйств невелико (около 10 домохозяйств), но соглашение о ценах компенсации продлено, поскольку люди хотят цены выше установленных государством.
«Чтобы не потерять контроль над ходом реализации проекта, компания Trung Chinh Company быстро «засучила рукава» в сотрудничестве с местными властями и функциональными агентствами, чтобы мобилизовать каждое домохозяйство и согласилась оплатить дополнительные расходы, а также расходы на приобретение и расчистку местной земли, оказать поддержку людям в переселении, перемещении активов на земле и досрочной передаче участка подрядчику», — вспоминает инженер Дай.
Командующий продолжил: «К 30 июня 2024 года работы по расчистке территории будут завершены у последних домовладений». В настоящее время задача подрядчика — сосредоточиться на ускорении работ и скорейшем завершении строительства последних 4 пролетов моста.
«Компания Trung Chinh мобилизовала около 100 рабочих с оборудованием, во много раз превышающим первоначальный план строительства, чтобы 3 смены и 4 бригады могли «вести финальную битву». Спустя 3 последовательных месяца были завершены оставшиеся 4 пролета, что сократило время строительства вдвое по сравнению с обычными сроками», — поделился инженер Доан Тай Дай.
Строящийся мост Лонг-Дай.
В чем секрет того, что компания Trung Chinh Company смогла довести проект до финишной черты раньше? Отвечая на вопрос корреспондента, инженер Дай подтвердил: это тщательное изучение рельефа и погодных особенностей района строительства объекта, четкий план и детальные расчеты плана организации строительства на каждый момент времени.
Например, в Центральном регионе сезон дождей обычно длится с середины августа до начала декабря каждого года. Приступая к реализации проекта, строительный подрядчик планирует вывести следующие объекты (буронабивные сваи, основания опор и т. д.) над уровнем воды до наступления паводкового сезона; В сезон дождей установить кровельную систему для возведения консольного пролета моста и балки Super-T; После дождя соорудите чердачное помещение из балок.
«Самым памятным моментом было строительство 5 опор моста посреди реки Лонг-Дай. С начала строительства до паводкового сезона 2023 года у нас было всего 8 месяцев на гонку.
Решив завершить подводные части этих 5 опор моста до сезона паводков, проект достиг цели сокращения хода работ. Вместо того, чтобы вести строительство последовательно, заканчивая одну опору, а затем перемещая леса и оборудование на следующую опору, компания Trung Chinh мобилизовала в 4-5 раз больше оборудования и человеческих ресурсов, чем планировалось, преодолев моросящий дождь и северный ветер, организовав круглосуточное строительство 5 опор одновременно. К моменту наводнения заливка бетона на опоре Т7 была завершена.
«Если оптимальное решение не будет рассчитано вовремя, то в период паводков строительная площадка будет «заморожена», и мост Лонг-Дай не сможет иметь свою нынешнюю форму и пропускную способность», — сказал инженер Доан Тхай Дай.
Мост Ан Ма на участке шоссе Ваннинь - Камло.
«Перенос» каждого стального рулона для строительства моста через две горы
Наряду с проектом Бунг - Ваннинь, на участке скоростной автомагистрали Север - Юг Ваннинь - Камло корпорация Truong Son Construction Corporation также проходит тернистый путь по строительству мостов через, казалось бы, непреодолимую местность.
«Самым сложным является мост Ан Ма через лес Ан Ма, состоящий из 11 пролетов, 77 балок Super-T с самой высокой опорой 28 м, средняя высота 18 м», - сказал подполковник Фам Минь Фыонг, директор правления Truong Son 6, добавив, что объект был сдан в июле 2023 года, но подрядчику потребовалось 5 месяцев, чтобы получить доступ к строительной площадке, поскольку проект был заблокирован с обоих концов двумя горами.
Преодолевая трудности рельефа, строительная корпорация Truong Son развернула массовые мобилизационные работы, проложив дорогу общего пользования протяженностью 3 км через лес каджупут в коммуне Ким Туи, уезд Ле Туи, провинция Куангбинь.
На этом маршруте каждую связку стали весом 10 тонн поднимали грузовиком и «везли» на строительную площадку. В 20 км от строительной площадки параллельно отливали плиты балок, которые затем втягивали в стрелу и устанавливали сразу после завершения возведения тела и основания опоры.
«В сентябре 2024 года подрядчик установил первые балочные плиты. Определив, что при реализации по методу продольной надвижки сроки реализации могут быть увеличены до 45 дней (теоретически), а в лучшем случае на возведение мостового настила уйдет до 30 дней, подрядчик принял решение перейти на метод горизонтальной надвижки балок, сократив сроки вдвое.
Чтобы оптимизировать время строительства, после многочисленных совещаний по «взвешиванию мозгов» строительная корпорация Truong Son приняла решение оплатить свои расходы самостоятельно, продлить линию электропередачи на 20 км и опустить трансформаторную станцию прямо в районе опоры моста для работы смесительной станции.
Синхронно внедряя решения, связанные с пиковыми периодами эмуляции, преодолевая суровые погодные условия с продолжительными дождями, к настоящему времени на мосту Аньма завершена заливка бетона для мостового настила из 8/11 пролетов; Балка пролётом 10/11. «С самого начала, когда казалось невозможным сократить сроки, подрядчик теперь полностью овладел ситуацией и готов ввести проект в эксплуатацию 30 апреля 2025 года, завершив работы на 5 месяцев раньше запланированного срока», — сказал подполковник Фуонг.
В районе строительства в 1972 году располагалась штаб-квартира командования армии Чыонг Сон, поэтому люди прекрасно понимают и делятся информацией. В процессе транспортировки иногда ломались эвкалипты или каяпутовые деревья, но люди не заботились о выгоде, радостно махая руками: «Солдаты Труонг Сон, я не буду просить компенсации». В то время мы были еще более мотивированы быстро выполнить свою часть работы, скорее завершить проект, чтобы люди могли с удобством путешествовать, развивать экономику и улучшать качество жизни.
Подполковник Фам Минь Фыонг, директор исполнительного совета Truong Son 6 - Truong Son Construction Corporation
Наряду с мостом Ан Ма, входящим в проект скоростной автомагистрали Ваннинь — Камло, корпорация Truong Son Construction Corporation ускоренными темпами реализует мост Ми Дык, сократив сроки вдвое по сравнению с планом.
По словам подполковника Фам Минь Фыонга, это не очень большой мост, состоящий всего из 5 пролетов, но именно этот проект получил последнее разрешение на строительство.
«25 мая 2024 года, спустя 1,5 года после даты закладки фундамента, подрядчик официально принял площадку. 5 июня началось бурение буронабивных свай.
Руководствуясь принципом «двигаться только вперед, а не назад», максимально используя переданную территорию, подрядчик просчитал множество решений: работая с местным советом по приобретению земли, ферма Ле Нинь использует общественную дорогу для транспортировки и строительства корпуса и опор; Примите авансовый платеж, чтобы власти могли договориться с людьми о досрочной передаче объекта, пока завершаются процедуры.
Количество оборудования, техники и человеческих ресурсов также было увеличено вдвое для ускорения подводных проектов до наступления паводков.
«Благодаря этой инициативе мост Ми Дук был практически завершен и, по мнению инвестора, стал проектом, который получил разрешение на строительство позже всех, но строительство которого было завершено быстрее всего», — поделился подполковник Фуонг.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-tren-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm
Комментарий (0)