TPO – Управление железных дорог Вьетнама только что предложило Министерству транспорта рассмотреть и одобрить планирование железнодорожного маршрута Лаокай – Ханой – Хайфон – Куангнинь с общими потребностями в капитале более 179 000 млрд донгов.
Железнодорожная линия Лаокай – Ханой – Хайфон – Куангнинь начинается на станции Лаокай (от точки стыковки с Китайской железной дорогой) и заканчивается на станции Халонг (часть железнодорожной линии Кеп – Халонг). Общая протяженность линии составляет около 427 км, на линии имеется 41 станция.
Маршрут проходит через 10 провинций и городов: Лаокай, Йенбай, Футо, Виньфук, Ханой, Бакнинь, Хынгйен, Хайзыонг, Хайфонг и Куангнинь.
Консорциум по планированию и консультированию — TRICC-TEDI, который разделяет железнодорожную линию Лаокай — Ханой — Хайфон — Куангнинь на 2 основные линии и 2 ответвления.
Основной маршрут Лаокай – Южный Хайфон – порт Латьхуен составляет более 391 км. Основная трасса Южный Хайфон — Кайлан имеет протяженность 50,5 км. Между тем, длина железнодорожной ветки порта Нам Хай Фонг — Нам До Сон составляет 12,6 км; Протяженность железнодорожной ветки Нам Динь Ву - Динь Ву составляет 7,4 км.
По данным Управления железных дорог Вьетнама, весь маршрут будет включать 56 крупных мостов общей протяженностью 47,5 км, пересекающих реки Красная, Ло и Батьданг, а также скоростные автомагистрали Ханой-Лаокай, Ханой-Хайфон, Хайфон-Куангнинь, национальные автомагистрали и некоторые провинциальные дороги, а также 11 туннелей.
На всем маршруте будет 10 станций, обслуживающих как пассажиров, так и грузы, включая Йенбай, Фу Тхо, Вьетчи, Винь Фук, Винь Йен, Тамхоп, Бак Хонг, Донг Ань, Лак Дао, Хайзыонг, остальные будут предназначены только для грузовых или пассажирских поездов. 5 станций, расположенных в морских портах Лач-Хуен, Нам-До-Сон, Нам-Динь-Ву, Динь-Ву.
 |
Общая предполагаемая потребность в капитале для железной дороги Лаокай – Ханой – Хайфон – Куангнинь составляет более 179 000 млрд донгов. |
Общая предполагаемая потребность в капитале для железной дороги Лаокай – Ханой – Хайфон – Куангнинь составляет более 179 000 млрд донгов. Из них расходы на расчистку территории составят 23,448 млрд донгов. Расходы на строительство и оборудование составляют 107 260 млрд донгов. Остальное — расходы на консалтинг, управление проектами и непредвиденные расходы.
По расчетам консорциума TRICC-TEDI, ожидается, что транспортный спрос на железнодорожную сеть Лаокай — Ханой — Хайфон — Куангнинь в 2030 году составит 12,7 млн тонн грузов и 4,6 млн пассажиров. К 2040 году это будет 14,9 млн тонн грузов и 6,2 млн пассажиров. Ожидается, что к 2050 году объем грузоперевозок составит 17,4 млн тонн, а пассажиров — 8,3 млн человек.
Целью вышеуказанного планирования железной дороги является улучшение пропускной способности железной дороги Лаокай - Ханой - Хайфон - Куангнинь для удовлетворения спроса на железнодорожные перевозки и обеспечения максимального использования пропускной способности маршрута; Соединение национальных железных дорог с морскими портами, концентрированными промышленными зонами и туристическими зонами для повышения эффективности железнодорожного транспорта, отвечающего целям индустриализации и модернизации страны.
Это также основной маршрут, соединяющий экономические зоны и промышленные парки, крупные морские порты, расположенные в стратегии Вьетнама «Два коридора одного пояса» (экономический коридор Куньмин - Лаокай - Ханой - Хайфон - Куангнинь; Наньнин - Лангшон - Ханой - Хайфон - Куангнинь), в рамках Рамочной программы сотрудничества в свободной торговле Китай - АСЕАН.
Что касается хода реализации проекта, консультант рекомендует, чтобы к 2030 году инвестиции в строительство маршрута Лаокай — Ханой — Хайфон были реализованы. Маршрут Хайфон — Куангнинь будет изучен и реализован после 2030 года вместе с инвестиционной дорожной картой прибрежной железной дороги Намдинь — Тхайбинь — Хайфон — Куангнинь.
Комментарий (0)