TPO - Для того чтобы строительство высокоскоростной железной дороги Север-Юг началось в 2027 году и было завершено в 2035 году, наряду с предложением об утверждении инвестиционной политики, проект, как ожидается, предложит Национальному собранию разрешить реализацию ряда конкретных политик.
Министерство транспорта в срочном порядке завершает подготовку проекта отчета по предварительному технико-экономическому обоснованию проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг для представления его в Национальное собрание на предстоящей сессии.
По информации репортера Tien Phong , агентство, разрабатывающее проект, предложило множество конкретных политик в ходе реализации проекта высокоскоростной железной дороги.
Учитывая необходимость использования около 10 800 гектаров земли, для ускорения процесса расчистки участка проектом предлагается разрешить назначение подрядчиков на пакет услуг (консультации, гонорары за консультационные услуги, строительство и монтаж) для выполнения компенсационных, вспомогательных и переселенческих работ в рамках расчистки участка.
Проект предлагает политику, направленную на сокращение времени разработки, оценки и утверждения корректировок генерального плана городских территорий вокруг станции, а также на повышение децентрализации участия населенных пунктов в процессе реализации проекта.
В частности, для содействия участию отечественных предприятий в развитии железнодорожной отрасли проектом предлагается создать специальный механизм, позволяющий инвесторам инвестиционных проектов высокоскоростных железных дорог, национальных железных дорог и городских железных дорог запрашивать у генеральных подрядчиков и подрядчиков передачу технологий; Инвесторам разрешено заказывать отечественным предприятиям поставку средств и оборудования, которые могут быть произведены внутри страны. Премьер-министр принимает решение о перечне заказываемых транспортных средств и оборудования, а также о предприятиях, которым размещаются заказы и поручаются задания.
 |
Проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» нуждается в специальном механизме реализации. Иллюстрация фото. |
В тендерную документацию по пакетам EPC (инжиниринг, закупки и строительство) добавляются критерии и принципы, обязывающие иностранных подрядчиков по уровню использования отечественных товаров и услуг, созданию совместных предприятий, объединений и передаче технологий отечественным предприятиям.
Контракт EPC сопровождается обязательством использовать определенный процент отечественных товаров и услуг, при этом приоритет отдается подрядчикам, способным организовать кредитование инвестиций в инфраструктуру по соответствующим капитальным затратам (при обязательстве правительства предоставить кредиты).
В части вагонов предусмотрены обязательные условия по передаче технологий, обучению эксплуатации, техническому обслуживанию в течение 5 лет, созданию совместных предприятий с отечественными предприятиями для сборки около 30–40% от числа поставляемых вагонов, а также добавлению продукции, материалов и оборудования железнодорожной отрасли, которым необходимо отдать приоритет, в список ключевых механических продуктов в стратегии развития машиностроительной промышленности Вьетнама в качестве основы для получения преференциальной политики.
По данным Минтранса, цель — сформировать консорциум отечественных предприятий для получения и передачи технологий, проведения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, освоения эксплуатации и технического обслуживания, поэтапного производства запасных частей и оборудования, информационно-сигнальных систем, сборки и строительства новых вагонов.
Ожидается, что Корпорация железных дорог Вьетнама (VNR) станет подразделением, которое будет получать, управлять, эксплуатировать и эксплуатировать инфраструктуру всего маршрута; иметь все необходимые для эксплуатации средства и оборудование и нести ответственность за возмещение инвестиционных затрат. VNR создаст два предприятия: одно предприятие для управления и эксплуатации и одно предприятие для получения инвестиционных средств от проекта для эксплуатации транспорта.
По расчетам консультанта, через 3 года после ввода в эксплуатацию всего маршрута доходы от перевозок могут сбалансировать эксплуатационные расходы, содержание транспортных средств, содержание инфраструктуры и выплаты государству инфраструктурных сборов.
В 2036 году предполагаемый доход от высокоскоростной железнодорожной линии составит около 1,79 млрд долларов США; Расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание составляют около 0,77 млрд долларов США (из них эксплуатация и техническое обслуживание транспортных средств — 0,5 млрд долларов США; техническое обслуживание — 0,27 млрд долларов США; ожидаемая плата за аренду инфраструктуры — 0,14 млрд долларов США).
Источник: https://tienphong.vn/de-xuat-chinh-sach-dac-thu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1681797.tpo
Комментарий (0)