Мечты из 2000-х
Бывший заместитель министра транспорта Нгуен Нгок Донг напомнил, что в 2000-х годах транспортный сектор неоднократно предлагал построить новую железнодорожную линию, поскольку старая железная дорога с шириной колеи 1000 мм устарела и не могла удовлетворить потребности в перевозке грузов и пассажиров с севера на юг.
Проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг был одобрен Национальной ассамблеей после более чем 18 лет исследований.
В 2007 году правительство одобрило инвестиционный портфель ряда важнейших проектов транспортной инфраструктуры, включая проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг». Корпорации Vietnam Railways (VNR) было поручено изучить проект.
Высокоскоростная железная дорога Север-Юг — не простой проект, но он создает импульс экономическому развитию многих регионов, повышает конкурентоспособность экономики и способствует превращению Вьетнама в развитую страну.
Доктор Буй Суан Фонг — бывший председатель Ассоциации экономики железных дорог Вьетнама
По словам г-на До Ван Хата - бывшего председателя совета директоров, генерального директора акционерной компании Transport Investment and Construction Consulting, руководителя совместного вьетнамско-японского консалтингового предприятия, руководителя инвестиционного отчета (предварительного технико-экономического обоснования) проекта высокоскоростной железной дороги в период 2008-2010 гг.: «Если будет высокоскоростная железная дорога, то до Виня можно будет добираться чуть больше часа, и тогда люди смогут ездить на работу в Ханой, не покупая там дома, что снизит нагрузку на крупные города».
После назначения VNR на должность руководителя проекта г-н До Ван Хат пригласил еще три японские консалтинговые фирмы для создания совместного вьетнамско-японского консалтингового предприятия (VJC) с целью проведения исследований и подготовки инвестиционного отчета по проекту высокоскоростной железной дороги Север-Юг. « Мы посетили и изучили модели высокоскоростных железных дорог в Японии, Германии, Франции, Китае..., надеясь, что высокоскоростная железная дорога поможет соединить два конца страны, усилить обмены в области экономического и социального развития в населенных пунктах вдоль маршрута и сэкономить время и расходы на проезд для людей», - сказал г-н Хэт.
В мае 2010 года на 7-й сессии 12-го Национального собрания из 439 присутствовавших делегатов Национального собрания только 185 делегатов одобрили проект, 208 делегатов не одобрили, а 34 делегата не голосовали. Поскольку законопроект набрал менее 50% голосов, Национальная ассамблея не смогла его принять. « Результаты опроса перед сессией показали высокий уровень консенсуса, но когда они были представлены Национальной ассамблее, они не были одобрены», - сказал г-н Хэт, признавшись, что в то время он и многие другие были очень разочарованы, поскольку они вложили много усилий в этот проект.
(Иллюстрация: Pexel)
Экономический эксперт Фам Чи Лан, выступавшая в 2010 году против проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг, рассказала, что в 2003 году она испытала высокоскоростной поезд Синкансэн и была поражена дороговизной этого типа транспортного средства. «В то время у Вьетнама не было достаточно ресурсов для базовых инвестиций, поэтому не стоило тратить слишком много денег», — пояснила она свои мысли.
Необходимо единство, никаких проволочек.
Проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг в настоящее время изучается повторно и не сильно отличается от первого предложения. Длина маршрута — 1570 км, двухпутная, ширина колеи — 1435 мм, расчетная скорость — 350 км/ч. Но самое главное отличие — полная поддержка общественного мнения.
Г-н Нгуен Нгок Донг подсчитал, что страны обычно тратят более 10 лет на изучение проектов высокоскоростных железных дорог, в то время как Вьетнам проводил очень тщательные исследования на протяжении почти 20 лет. «Мы промахнулись один раз. Теперь у нас достаточно человеческих и финансовых ресурсов, и мы не можем промахнуться снова », — сказал он.
Заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюи, отвечающий в настоящее время за проект, заявил, что на этот раз привлечение капитала не является такой большой проблемой, как в 2010 году. В 2023 году объем экономики Вьетнама увеличится почти в 3 раза по сравнению с 2010 годом, достигнув 430 миллиардов долларов США. Ожидается, что к моменту начала строительства в 2027 году экономический масштаб достигнет примерно 564 млрд долларов США. Инвестиционные ресурсы больше не являются серьезным препятствием.
В предыдущие годы многие опасались инвестировать в дорогостоящие кредиты ОПР и считали социализацию нецелесообразной. В настоящее время инвестиционный сценарий ясен, бюджет охватывает большую часть средств и организован поэтапно, чтобы не влиять на другие ключевые проекты.
По словам заместителя министра планирования и инвестиций г-на Чан Куок Фыонга, проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг оказывает побочное воздействие на городское развитие. С севера на юг проложено более 20 станций, к каждой из которых примыкают городские районы. Это также движущая сила экономического развития.
По словам министра транспорта Чан Хонг Миня, решение Национальной ассамблеи об инвестиционной политике для проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг является «историческим решением». Это не только транспортный проект, но и динамичный и символический проект, дающий импульс экономике, способствующий переходу страны в новую эру, эру национального роста, как заявил генеральный секретарь То Лам.
ТХАНЬ ЛАМ
Vtcnews.vn
Источник: https://vtcnews.vn/chuyen-chua-ke-hanh-trinh-den-duong-sat-toc-do-cao-ar920694.html
Comment (0)