Чтобы избежать «разрезания плуга посреди дороги» при строительстве высокоскоростных железных дорог, необходимо комплексно, научно, методично проанализировать и оценить ключевые «узкие места» технологии!
Вьетнам может освоить технологии!
Проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» с общим объемом инвестиций около 67,34 млрд долларов США считается крупнейшим государственным инвестиционным проектом в истории страны, играющим важную роль, имеющим долгосрочный стратегический характер, глубоко и широко влияющим на все аспекты социально-экономического развития нашей страны, а также имеющим очень большой масштаб, требующим сложных технических технологий, реализуемым впервые во Вьетнаме. Однако проблема в том, что для успешной реализации этого суперпроекта на всех уровнях и в секторах должны быть фундаментальные решения для решения ряда сложных проблем.
В частности, выбор технологии для проекта особенно важен. Проект должен использовать самую передовую технологию, которую можно легко модернизировать, чтобы избежать ситуации, когда технология устареет после завершения.
Так как же Вьетнам может освоить технологии?
 |
| Проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» с общим инвестиционным капиталом около 67,34 млрд долларов США. Иллюстрация |
Чтобы объединиться и достичь общей цели — осуществить мечту о завтраке в Ханое и обеде в Хошимине на железной дороге со скоростью 350 км/ч, к нам присоединились многие крупные предприятия отрасли. Оценивая перспективы участия в проекте, г-н Нгуен Куанг Хуэй, генеральный директор Deo Ca Group, отметил, что, помимо больших возможностей, которые несет с собой проект высокоскоростной железной дороги, возникнет много проблем в области технологий и инжиниринга.
Предлагая решения, г-н Хай сообщил, что с точки зрения технологий Deo Ca Group осуществила деловые поездки в Китай, Японию и Европу для посещения, проведения исследований и приглашения международных подразделений к сотрудничеству. Кроме того, Группа также активно ищет решения для цифровой трансформации, стремясь принять участие в производстве локомотивов и вагонов для повышения уровня локализации в соответствии со стратегией правительства.
« У нас есть сильные стороны в плане человеческих и финансовых ресурсов, и мы изучаем и находим международные подразделения с опытом и репутацией в области железнодорожных технологий для сотрудничества с целью локализации производственной деятельности для обслуживания проекта высокоскоростной железной дороги », - поделился генеральный директор Deo Ca Group.
В действительности, отсутствие и слабость технологий и инжиниринга являются основными препятствиями на пути реализации проектов высокоскоростных железных дорог. И возникает много опасений, что в будущем, если проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг продолжит претендовать на выбор иностранных поставщиков, не только возрастет риск нехватки капитала, но и время завершения проекта будет неизвестно, и, что еще опаснее, он будет вечно зависеть от иностранных поставщиков.
Свое мнение по этому вопросу высказал директор городского департамента транспорта. Ханой Нгуен Фи Тхуонг заявил, что во Вьетнаме отсутствует единая система технических стандартов для железнодорожной сети. Соответственно, передача технологий пока ограничивается лишь обучением персонала, а большая часть эксплуатационного оборудования импортируется из-за рубежа, а не производится внутри страны. « В случае замены нам придется полагаться на иностранных производителей, что очень сложно », — заявил г-н Туонг.
Передача и освоение технологии высокоскоростного железнодорожного транспорта
Освоение технологий будет ключевым фактором, и, глядя на мировой опыт, можно увидеть, что Япония, Франция, Германия и Италия являются странами, которые разработали и полностью освоили технологию высокоскоростных железных дорог. Китай, Южная Корея и Испания — это страны, получающие трансфер технологий и двигающиеся к их освоению.
Например, Китай не выбирает конкретную страну для поставки технологий, а закупает все железнодорожные технологии у многих стран, таких как Япония, Германия, Франция, Канада, и разрабатывает собственные технологии.
Для получения, освоения и развития технологий Китай мобилизует огромный кадровый потенциал до 25 университетов, 11 научно-исследовательских институтов и 51 технического исследовательского центра (около 68 академиков, 500 профессоров и более 10 тысяч инженеров).
Позже Китай разработал собственные корабли, такие как CR400AF, CRH380. Несмотря на импорт многих видов технологий, Китай ориентирован на использование распределенных силовых агрегатов. Рабочая скорость имеет несколько диапазонов: 200 км/ч, 250 км/ч и 350 км/ч. В основном высокоскоростные железнодорожные линии инвестируются исключительно в пассажирские поезда.
Эта реальность ясно показывает, что вьетнамским подрядчикам предоставляется редкая возможность принять участие в проекте строительства высокоскоростной железной дороги — самом масштабном проекте из когда-либо существовавших. Однако для преодоления трудностей требуются не только усилия каждого предприятия, но и консенсус между участвующими подразделениями, а также внимание и поддержка со стороны управляющих органов. Это также возможность повысить потенциал и положение вьетнамских предприятий на международной карте.
Недавно на третьем заседании Руководящего комитета по разработке и реализации инвестиционного проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха подчеркнул, что проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» является масштабным, простирается от Ханоя до Хошимина, требует высоких и современных технологий и методик, а прогресс в его реализации является весьма срочным.
Включая разработку плана, подробное описание хода выполнения процедур, основных задач, которые необходимо выполнить, и планирование генерального плана по эксплуатации и управлению проектом для обеспечения его научности, всесторонности, синхронности и осуществимости. В то же время необходимо строго следовать целям и требованиям Постановления, определять методы реализации, конкретные задачи и обязанности министерств, отраслей и местностей по реализации специальных и особых механизмов, утвержденных Национальным Собранием.
Заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха поручил Министерству транспорта определить перечень промышленных товаров и услуг для железнодорожного транспорта, которые будут переданы, разместить заказы, провести исследования и выбрать отечественные предприятия, имеющие опыт и возможности для координации и передачи технологий, постепенно увеличивая уровень локализации (строительство и монтаж, сигнальные информационные системы и т. д.). Соответствующий механизм выбора подрядчика (торги, назначенные торги или выбор подрядчика в особых случаях). И в частности, подчеркнул вице-премьер, нельзя «срезать углы» при строительстве высокоскоростных железных дорог.
После получения согласия Центрального исполнительного комитета проект высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг будет представлен правительством в Национальное собрание для утверждения инвестиционной политики на 8-й сессии. Согласно предлагаемому плану, проект высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг имеет общую протяженность основной линии около 1541 км. На всем протяжении маршрута предполагается разместить 23 пассажирские и 5 грузовых станций, которые будут выполнять функцию пассажирского транспорта, отвечать требованиям двойного назначения в интересах национальной обороны и безопасности, а также иметь возможность осуществлять грузовые перевозки при необходимости. |
Источник: https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html
Comment (0)