В начале года миллиарды были вложены в строительство многих автомагистралей.

В 2025 году по всей стране будет начато строительство около 20 проектов скоростных автомагистралей. Около 50 других проектов скоростных автомагистралей с инвестиционным капиталом в несколько миллиардов донгов находятся в стадии спешного завершения и ввода в эксплуатацию.

В начале января 2025 года консорциум Vingroup и Techcombank подготовил отчет по технико-экономическому обоснованию проекта скоростной автомагистрали Джиа Нгиа — Чон Тхань, соединяющей провинции Дак Нонг и Бинь Фуок. Ожидается, что этот проект будет иметь протяженность 128,8 км с общим объемом инвестиций более 25 500 млрд донгов. Стороны завершат подготовку документов и начнут строительство в конце первого квартала 2025 года.

Аналогичным образом, в первом месяце 2025 года Министерство транспорта и местные органы власти дали указание ускорить ход строительства ряда ключевых проектов по строительству скоростных автомагистралей в Южном регионе.

Соответственно, проект городской скоростной автомагистрали. Проект дороги Хошимин — Мокбай (протяженность 51 км, общий объем инвестиций около 20 000 млрд донгов) только что был одобрен Советом по управлению инвестициями и строительными проектами транспортных работ в городе. Город Хошимин объявил о завершении подготовки отчета об оценке воздействия на окружающую среду и может представить его в первом квартале 2025 года с бюджетным капиталом почти в 9 700 млрд донгов. Другие проекты, такие как: проект скоростной автомагистрали Дау Гиай - Тан Фу (60 км, инвестиционный капитал около 9 000 млрд донгов); Проект скоростной автомагистрали Май Ан – Каолань (27 км, более 6 100 млрд донгов); Проект расширения городской скоростной автомагистрали Хошимин - Чунглыонг - Ми Туан (91,8 км, инвестиционный капитал около 38 700 млрд донгов)... также должны быть реализованы немедленно в первом квартале, чтобы способствовать достижению цели по завершению строительства 3000 км автомагистралей по всей стране к концу этого года и увеличению общей протяженности автомагистралей до 5000 км к 2030 году.

Около 50 проектов строительства автомагистралей уже инвестируются и должны быть завершены к 2025 году.

Небольшая заметка в TP. Пример города Хошимин и южных провинций показывает, что местные власти в настоящее время активно продвигают идею срочного завершения незавершенных проектов строительства скоростных автомагистралей. Межрегиональные автомагистрали, такие как: КАД 3 - Город. Хо Ши Мин; Маршрут Бьенхоа - Вунгтау; Бен Люк - Лонг Тхань; Кантхо - Хаузянг - Камау; Цао Лань - Ло Те; Цаолань - Аньхыу... и ряд составных проектов «мегапроекта» скоростной автомагистрали Север-Юг (такие как: проект дороги Хо Ши Мина Ратьсой - Беннят, Гоквао - Виньтхуан; мост Ратьмиеу 2...) - все они должны быть завершены в 2025 году.

По мнению многих экспертов, в настоящее время инвестиции в завершение строительства транспортной инфраструктуры, особенно в развитие систем автомагистралей и аэропортов, являются сферой, получающей наибольшие бюджетные средства, и демонстрируют быстрые темпы роста за последние 3–5 лет. В настоящее время этот сектор привлекает значительный инвестиционный капитал со стороны общества, особенно кредитный капитал, спонсируемый коммерческой банковской системой, и инвестиционный капитал в формах BOT и PPP от крупных отечественных экономических групп.

Постановка правительством таких крупных целей, как строительство и завершение строительства 5000 км автомагистралей к 2030 году и, по сути, завершение основных маршрутов, соединяющих Север-Юг и межрегиональное движение, свидетельствует о большой решимости Вьетнама в улучшении и модернизации инфраструктуры, содействии социально-экономическому развитию и повышении эффективности привлечения инвестиций.

Однако для населенных пунктов и предприятий, инвестирующих в проекты транспортной инфраструктуры, концентрация ресурсов для реализации множества крупных проектов скоростных автомагистралей одновременно также является большой проблемой. Включая риски, связанные с проектным финансированием, такие как: рост общей стоимости инвестиций; чрезмерная зависимость от кредитов; серьезная нехватка материалов для захоронения,...

Например, по расчетам Министерства транспорта, в настоящее время на территории города ведется строительство новых межобластных и межрегиональных автомагистралей. Хошимин – Дельта Меконга, инвесторы сталкиваются с нехваткой сотен миллионов кубометров песка и гравия для выравнивания дорожного полотна. Необходимость увеличения этапов борьбы с просадками и инвестирования в путепроводы приводит к тому, что инвестиционные затраты на строительство автомагистралей в дельте Меконга увеличиваются в 1,3–1,6 раза по сравнению с другими населенными пунктами. Не говоря уже о том, что ежегодно на поддержание, модернизацию и борьбу с оползнями, которые подвержены риску проседания и растрескивания, потребуются тысячи миллиардов донгов.

С точки зрения инвестиций, хотя в настоящее время бюджет (как центральный, так и местный) отдает значительный приоритет сектору инфраструктуры, это находит свое отражение в положительном росте государственных инвестиционных выплат за последние два года. Однако в период 2025–2030 годов ожидается, что потребность в капитале для инвестиций в автомагистрали, железные дороги и аэропорты составит миллионы миллиардов донгов.

Помимо бюджетных ресурсов, по мнению экспертов, обязательным направлением для достижения поставленных целей является привлечение частных инвестиций в инфраструктурный сектор. В частности, необходимо продолжить внесение изменений и дополнений в Закон «Об инвестициях в форме государственно-частного партнерства» (ГЧП) с целью обеспечения справедливости для частного сектора при участии в ключевых проектах транспортной инфраструктуры. Что касается кредитования, некоторые эксперты рекомендуют Вьетнаму быть более открытым к увеличению межбанковских синдицированных кредитов для проектов транспортной инфраструктуры или созданию инвестиционных фондов для устранения узких мест в капитальных соглашениях. Кроме того, для проектов в экономически неблагополучных районах можно рассмотреть возможность повышения уровня участия бюджета до более чем 50% и взять на себя обязательство по своевременному предоставлению средств, чтобы избежать нехватки местного капитала, роста цен на проекты, что может привести к убыткам для инвесторов и коммерческих банков, участвующих в финансировании капитала.

Источник: https://thoibaonganhang.vn/dau-nam-tien-ty-do-vao-nhieu-cao-toc-159782.html