Золотая возможность для железных дорог

Проекты на миллиард долларов

Проект железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон с общим объемом предварительных инвестиций более 194 000 млрд донгов (около 7,94 млрд долларов США) является крупнейшим железнодорожным проектом после высокоскоростной железной дороги Север — Юг (67,3 млрд долларов США). Подготовка к проекту срочно ускоряется, чтобы успеть к сроку начала строительства всего маршрута к концу декабря 2025 года, как это было поручено премьер-министром. Для ускорения процесса рассмотрения и представления в Национальное собрание на предстоящей февральской сессии процедуры инвестирования в проект существенно ускоряются. Ожидается, что после того, как Национальная ассамблея соберется для принятия резолюции об утверждении инвестиционной политики проекта, в третьем квартале 2025 года будет утвержден отчет по технико-экономическому обоснованию для завершения технического проектирования, выбора подрядчика для строительного пакета и начала реализации проекта в конце 2025 года.

Согласно плану, предложенному Министерством транспорта, железнодорожная линия Лаокай — Ханой — Хайфон имеет общую протяженность более 403 км, включая главную линию протяженностью 388,1 км и 2 ответвления протяженностью 15 км (ответвление, соединяющее станцию ​​Нам Динь Ву с районом пристани Динь Ву, имеет длину 7,3 км; ответвления, соединяющие станцию ​​Йен Вьен, имеют длину 7,7 км). Проект проходит через 9 провинций и городов, в том числе: Лаокай, Йенбай, Футо, Виньфук, Ханой, Бакнинь, Хынгйен, Хайзыонг и Хайфон. Отправной точкой является город Лаокай, железнодорожный пункт пересечения границы между новой станцией Лаокай и станцией Хэкоубэй (Китай). Конечная точка — район пристани Лач-Хуен, город Хайфон.

Следующие 10 лет станут золотой возможностью для железных дорог, поскольку в них будут вложены сотни миллиардов долларов США, что кардинально изменит облик железнодорожной отрасли Вьетнама.

ФОТО: РАЗРАБОТКА ИИ

Инвестируемый проект представляет собой железную дорогу 1 категории, двухпутную, шириной колеи 1435 мм; Расчетная скорость движения пассажирских поездов 160 км/ч, грузовых поездов 120 км/ч на главном маршруте от станции Лаокай до станции Намхайфон; 80 - 120 км/ч для соединительных участков и ответвлений. Система билетных карт использует передовую и современную технологию магнитных карт, способную интегрировать и подключать множество типов билетов, а также подключать удобные платежи для пользователей; Способность разрабатывать и применять новые технологии в будущем.

Министерство транспорта предложило общий объем предварительных инвестиций в размере более 194 000 млрд донгов, при этом предполагаемым спонсором капитала выступит Экспортно-импортный банк Китая (China Eximbank). Из них встречный капитал составляет около 60 000 млрд донгов и используется на такие статьи расходов, как расходы на управление проектами, консалтинг, компенсации, поддержку и переселение. Кредиты правительства Китая в размере около 134 000 млрд донгов используются для покрытия расходов на строительство; оборудование, средства; расходы на проектирование, консультирование и надзор за строительством; профилактический. Ожидаемый срок реализации проекта составит 6 лет с даты вступления в силу Кредитного соглашения.

Что касается предлагаемого маршрута, рекомендуется «обеспечить максимально короткий и прямой маршрут», ограничить объем расчистки земель, избегать густонаселенных районов и минимизировать воздействие на существующие сооружения. Обеспечение удобного сообщения с городскими центрами, важными функциональными зонами, связывающими железнодорожные пути в районе Ханоя и железнодорожные пути, соединяющие с Китаем.

2 важные «оси позвоночника»

По словам заместителя министра транспорта Нгуен Дань Хюя, эта железнодорожная линия является одной из двух важнейших «магистральных осей» в стратегии развития железных дорог Вьетнама наряду с железнодорожной линией Север-Юг. Это также стратегический проект транспортной инфраструктуры в рамках экономической инициативы «Два коридора, один пояс» между Вьетнамом и Китаем и инициативы «Один пояс, один путь» между Китаем и АСЕАН. Поскольку коридор вдоль маршрута проходит через городские центры, экономические зоны, крупные промышленные парки, международные пограничные переходы и северные международные морские порты, Лаокай — Ханой — Хайфон также является кратчайшим маршрутом для грузов из юго-западного региона Китая в международные морские порты. В то же время он помогает соединить промышленные парки, экономические зоны, туристические зоны с международными пограничными пунктами в Лаокае и международными морскими портами в Хайфоне; соединен с международной железнодорожной сетью через Китай и Европу.

Станция Cao Xa (Хайзыонг) открывает международное сообщение с Китаем 2 мая 2024 года

ФОТО: ВЬЕТ ХУНГ

Доктор Фан Ле Бинь, главный представитель консалтингового офиса OCG Japan, оценил проект как имеющий стратегическое значение для социально-экономического развития северных горных провинций. «Маршрут направлен на перевозку как пассажиров, так и грузов, но если основным направлением будут грузовые перевозки, он поможет перевозить товары из морского порта Хайфон через ключевые экономические зоны на север и через границу с Китаем. Этот маршрут не только распределяет нагрузку на дороги, но и увеличивает объемы грузов, перевозимых по оси Хайфон — Ханой на север, благодаря возможности перевозить большие объемы, сокращать транспортные расходы и сокращать выбросы...», — заявил г-н Бинь.

Однако, по словам г-на Биня, учитывая очень большой масштаб проекта (почти 8 миллиардов долларов США), необходимо предвидеть множество серьезных проблем, таких как контроль за ходом строительства, избежание длительного перерасхода капитала, трудности с расчисткой территории и пересеченная местность северного горного региона...

Готовы к железнодорожной отрасли

Постепенно становясь самодостаточной в технологиях и строительстве железнодорожной отрасли, снижение зависимости от зарубежных стран определено как важная цель инвестиционной политики строительства высокоскоростных железнодорожных линий. Это насущная необходимость, если мы хотим модернизировать устаревшую 100-летнюю железнодорожную отрасль. В настоящее время на железной дороге имеется только два промышленных предприятия: железнодорожные заводы Gia Lam и Di An, которые занимаются строительством, модернизацией, реконструкцией, ремонтом и обслуживанием всех типов вагонов, используемых для пассажирских и грузовых перевозок... Чтобы освоить современные технологии, нужно пройти долгий и сложный путь, но все же он вполне осуществим.

Управление железных дорог Вьетнама (Министерство транспорта) исследует и разрабатывает проект по ориентации развития железнодорожной отрасли Вьетнама до 2030 года с перспективой до 2045 года, с целью общей ориентации на развитие железнодорожной отрасли, уровень освоения технологий и локализацию; Предложить разработать механизмы и политику развития железнодорожной отрасли и вспомогательных отраслей.

Председатель совета директоров Корпорации вьетнамских железных дорог (VNR) г-н Данг Си Мань оценил, что железная дорога Лаокай — Ханой — Хайфон, соединяющая Китай, вместе с историческим проектом высокоскоростной железной дороги Север — Юг, одобренным Национальным собранием в конце 2024 года, реализовали основную политику партии и государства по развитию современной, синхронной и устойчивой железнодорожной инфраструктуры. По словам руководителей VNR, железнодорожная отрасль готовится воспользоваться широко открытыми возможностями в железнодорожной отрасли. За последние годы железнодорожная отрасль модернизировала все старые вагоны, превратив их в высококачественные. Железнодорожное предприятие также получило и изготовило некоторое оборудование для китайских железных дорог по заказам, а также занимается исследованием оборудования для внутренних городских железных дорог…

Уроки Кореи показывают, что после получения трансфера технологий высокоскоростных железных дорог от Франции Корея с 2004 года управляет и эксплуатирует первую высокоскоростную железнодорожную линию протяженностью 417 км от Сеула до Пусана. На этой основе Корея исследовала, освоила технологию производства и ввела в эксплуатацию высокоскоростной поезд KTX - Sancheon с коммерческой скоростью 300 км/ч в 2022 году.

Г-н Мань считает, что для развития железнодорожной машиностроительной отрасли необходимо четко определить будущий рынок, какую часть можно локализовать немедленно, какая часть должна передавать технологии, временно импортировать, а затем постепенно переходить к исследованиям для производства. В принципе, для развития отрасли необходим рынок. Невозможно производить продукцию только для одного проекта. Поэтому необходимо четко определить, какая продукция обслуживает внутренний рынок, а какая может экспортироваться...; Исходя из этого, рассчитывайте на расширение исследований и производства. Вьетнам может полностью освоить и локализовать производство вагонов, систем электроснабжения, информации и сигналов, а также быть полностью автономным в эксплуатации, обслуживании и производстве некоторых сменных компонентов. Кроме того, есть много других отечественных предприятий, которые выразили свое намерение и готовность участвовать в отрасли поддержки железной дороги после завершения строительства линии.

Высокоскоростная железная дорога Север-Юг

строить.

Согласно предложению Министерства транспорта, железная дорога Лаокай — Ханой — Хайфон будет перевозить пассажиров и грузы по одному маршруту. Расстояние между станциями в районе узла составляет более 5 км. Проект предусматривает обустройство 30 станций, в том числе 3 железнодорожных, 13 смешанных и 14 технических; среднее расстояние 13,4 км.

Ожидаемая расчетная скорость движения на основном участке станция Лаокай - станция порта Латьхуен - 160 км/ч, на участке Лаокай - железнодорожный узел и ответвления - 80 км/ч, на участке железной дороги через Ханойский узел, совпадающем с Восточной окружной железной дорогой, - 120 км/ч.

Для обеспечения эффективности инвестиций проект предполагается разделить на 2 этапа. Фаза 1 (к 2030 году) — завершение строительства всего маршрута Лаокай — Ханой — Хайфон в однопутном масштабе, полная расчистка территории. Фаза 2 (после 2050 года) — завершение строительства всего маршрута в двухпутном масштабе и строительство ответвления Нам Хай Фонг — Нам Динь Ву.

Thanhnien.vn

Источник: https://thanhnien.vn/co-hoi-vang-cho-duong-sat-18525020400302932.htm