Наступает ночь, очередной мартовский день постепенно подходит к концу, до даты открытия остается меньше 50 дней. На полпути к горе Шэньу шум машин стал более интенсивным. Рабочие, сменившие смену в 18:00, все еще не прекратили работу, хотя и немного устали.
Возвращаясь от северного входа в туннель в комнату из гофрированного железа глубиной менее 10 квадратных метров в конце рабочего сарая, инженер Буй Ван Тоан, командующий строительством туннеля Тхан Ву компании Cienco4 Group, снял свою пыльную защитную одежду и тихонько подошел к столу снаружи, чтобы попить воды, чтобы не потревожить сон коллеги, спящего в соседней кровати.
«Существует много трудностей. Но то, что я считал невозможным, почти сделано», — сказал Тоан.
Инженер Буй Ван Тоан раздает план рабочим перед началом смены.
Участвуя в строительстве 567-метровой левой ветки туннеля на север, он сказал, что в то время как в большинстве других проектов туннелей вход в туннель обычно открывается у подножия горы, начальная точка входа в туннель Тан Ву находится на полпути к вершине горы.
Геология постоянно меняется, оценки геологических изысканий неточны, есть сегменты, оцениваемые как твердые породы, но на самом деле порода легко обрушается.
Самым напряженным моментом было то, что при проходке до середины тоннеля (примерно в июне 2023 года) многие психически слабые рабочие отказались укреплять купол тоннеля, когда увидели несколько случаев падения камней, хотя никаких серьезных инцидентов не произошло.
Полковник Ле Минь Дык проверяет технологию строительства стальной арматуры перед заливкой бетона на настиле моста Тхан Ву.
«Они правы, когда просят обеспечить адекватную безопасность перед началом работы. Но что такое абсолютная безопасность? Как мне им объяснить? Занимая самую высокую должность на объекте, я взял на себя обязательство, что в случае возникновения какой-либо проблемы я возьму на себя полную ответственность перед законом», — сказал г-н Тоан, добавив, что благодаря этому рабочие постепенно вернулись на свои строительные площадки.
Этапы рытья также стали более осторожными и скрупулезными. По первоначальному плану, если бы все прошло хорошо, подрядчик мог бы вырыть 3 м в день, но из-за сложной геологии средняя скорость составила всего около 1 м/день. 5 октября 2023 года последняя мина благополучно взорвалась, и все почувствовали облегчение, положив конец дням страха и незнания того, когда наступит опасность.
Господин Во Сон Хай, командующий Hoa Hiep Company Limited, также признал, что работа в слабом грунте — самое нервное время: «Был случай, когда братья строили арку и только сделали несколько шагов назад, как упал большой камень. К счастью, с человеком все было в порядке, но, по оценкам, около 10% рабочих впоследствии уволились, потому что были слишком напуганы».
Слабая геология также является узким местом, из-за которого строительство туннеля Нуи Вунг на скоростной автомагистрали Камлам - Винь Хао (самый длинный туннель из 6 горных туннелей проекта скоростной автомагистрали Север - Юг, фаза 1) постоянно останавливалось с декабря 2022 года по июнь 2023 года.
Процесс строительства туннеля Нуи Вунг проходил в условиях слабой геологии, в течение 4 месяцев подряд строительство приходилось останавливать много раз для оптимизации строительного решения и обеспечения безопасности.
Г-н Данг Тиен Тханг, заместитель генерального директора акционерной компании Cam Lam - Vinh Hao, сказал, что геология южного туннеля была настолько сложной, что в конце раскопок были места, где вода хлынула подобно «водяному смерчу», а 18-литровое ведро для краски наполнилось водой в одно мгновение.
«Эта трудность заставила нас сделать выбор: остановить строительство, замедлить ход работ, продолжить копать или пойти на риск. Пока мы работали и искали решения, ход рытья южного туннеля замедлился. Если северный туннель мог прорыть 3 м в день, то южный туннель мог прорыть только 1 м за 3 дня», — сказал г-н Тханг, добавив, что Deo Ca Group увеличила ресурсы для ускорения хода работ по северному туннелю.
Рассчитанный шаг копания длиннее, цикл выполнения оптимизирован. Если обычные этапы бурения, взрывных работ, погрузки, армирования и вывоза занимают около 24 часов, то все это необходимо ускорить до 20 часов. Раньше за один цикл бурения можно было пробурить только 100 м3, а время ускорения приходилось рассчитывать с учетом увеличения на несколько десятков кубометров.
Когда туннель был закрыт, южная сторона была вырыта примерно на 350 м, а северная сторона — примерно на 1800 м вместо того, чтобы с каждой стороны вырыть половину длины туннеля, как изначально планировалось. Благодаря этому решению к августу 2023 года туннель Нуи Вунг был вырыт и расчищен.
«Если бы я писал мемуары, мне, вероятно, потребовалось бы около 6 месяцев, чтобы рассказать о ходе строительства участка скоростной автомагистрали Камлам — Виньхао», — признался Нгуен Ван Нгой, заместитель генерального директора Строительно-инвестиционной корпорации 194 (Компания 194), медленно идя по дороге, ведущей к административному офису.
Приступив к проекту с самых первых дней, г-н Нгои был впечатлен сроками строительства двух крупнейших путепроводов проекта. «Это мост 55+982 км», — указывая на среднюю опору моста, г-н Нгои сказал, что строительство буронабивных свай — чрезвычайно напряженная задача.
В этом районе скала твердая. В начале строительства обычные методы бурения могли работать только короткое время, прежде чем буровая коронка ломалась. Не менее 5 единиц пробурили одну сваю и сдались. Даже если инвестор заплатил больше денег, они не продолжили бы. Потребовалось 3 месяца борьбы со всевозможными решениями, успех пришел с решением использовать более крупную дрель, более высокие обороты и более специальное сверло.
Для г-на Тран Нам Чунга, генерального директора компании 194, самым памятным воспоминанием является мост на 60-м км. Мост расположен в долине между двумя высокими горами. Согласно утвержденному методу строительства (надвижка продольных балок), на возведение одного пролета уходит 1 месяц, а это значит, что на возведение 22 пролетов моста уйдет 22 месяца, а сам мост будет завершен примерно в июне 2024 года.
Для оптимизации хода работ компания 194 сменила вертикальную вспашку на горизонтальную. Подрядчик расширил подъездную дорогу, спустил 60–70-тонные балки к опорам моста и использовал два 350- и 450-тонных крана для их подъема со средней скоростью 3 дня на пролет. Благодаря этому менее чем за 18 месяцев мост был достроен, а открытие движения состоялось 30 апреля 2024 года.
Путепровод на 60+552 км имеет самую высокую опору (более 47 м) на скоростной автомагистрали Камлам - Виньхао, спроектирован длиной 883 м, 21 опору, 22 пролета и уже завершен.
Смелое изменение строительных решений также является направлением, которое помогает Truong Son Construction Corporation оптимизировать сроки строительства 2/4 крупнейших наземных путепроводов проекта скоростной автомагистрали Север-Юг на участке Дьенчау - Байво.
Находясь на мосту Тхан Ву 2 — самом длинном путепроводе проекта (1300 м), полковник Ле Минь Дык, исполнительный директор пакета XL2, сказал, что согласно первоначальному плану, строительство балок и настилов моста будет осуществляться от середины к обоим концам.
В процессе строительства, поняв, что длина конструкции туннеля Тхан Ву больше, подрядчик усовершенствовал метод, удвоив количество строительных линий вместо одной.
Мост Тхан Ву 2 — самый длинный путепровод (почти 1300 м) на шоссе Дьен Чау — Бай Вот, состоящий из 31 опоры, 2 устоев с 32 пролетами и 224 балок.
Балки весом 70–80 тонн не перевозятся по дороге, а поднимаются с литейного двора внизу и перемещаются по мостовому настилу. Работоспособность увеличилась до 5 ударов в месяц по сравнению с 2,5 ударами в месяц при первоначальном показателе.
«Если не провести расчеты в ближайшее время, сроки строительства могут быть продлены как минимум еще на 1,5 месяца, то есть до мая или июня 2024 года. Изначально мост Тхан Ву 2 был проектом, за который многие подразделения не решались взяться, учитывая его высокую протяженность и большой объем», — сказал полковник Дык.
На мосту Тхан Ву 2 строительство 346 буронабивных свай общей длиной около 6000 м на скальном грунте представляет собой сложную задачу. Сваи длиной 7 м изготавливаются в течение 7 дней. Вот почему никто не решается поверить в цель завершить буронабивные сваи в течение 6 месяцев.
Источник
Комментарий (0)