Ключ к взлету инфраструктуры Хошимина

TP - Первая линия городской железной дороги (метро) в Хошимине будет введена в коммерческую эксплуатацию к концу этого года. Используя уроки, извлеченные из реализации этого проекта, город Хошимин планирует в течение ближайших 10 лет завершить планирование системы метрополитена, чтобы преобразовать транспортную инфраструктуру города, достойную статуса экономического локомотива страны.

Уроки «драгоценнее золота»

Прошло 12 лет с момента начала строительства линии метро № 1 в Хошимине (Бентхань — Суойтьен). Ряд трудностей и проблем, из-за которых этот «суперпроект» стоимостью 47 000 миллиардов донгов не был реализован в срок и его завершение многократно задерживалось, в основном был решен. По данным Совета по управлению городской железной дорогой Хошимина (MAUR, инвестор), в настоящее время общий объем работ по проекту завершен более чем на 98%. На последних этапах были решены проблемы, связанные с подрядчиком. Проект будет запущен в коммерческую эксплуатацию к концу этого года.

Проект первой линии метро Хошимина будет введен в коммерческую эксплуатацию к концу этого года. Фото: Дуй Ань

Г-н Нгуен Куок Хиен, заместитель главы MAUR, сказал, что в настоящее время в нашей стране действуют только 3 совета по управлению городскими железными дорогами, включая совет Министерства транспорта, строящий линию Катлинь - Хадонг, совет Народного комитета Ханоя, строящий линию метро 3 (участок станции Нхон - Ханой), и оставшийся совет Народного комитета Хошимина, строящий линию метро 1 (Бентхань - Суойтьен). Все три строящиеся линии метро имеют одну общую черту: они удлиняются и обходятся дороже.

«Это показывает, что мы сталкиваемся с проблемами в системе и многими другими вопросами. Метро — это большой проект, стоимостью в миллиарды долларов. Во всей стране есть всего несколько проектов с миллиардами долларов инвестиционного капитала. Технология не нова для мира, но нова для нашей страны. Поэтому можно сказать, что команда метро во всех трех советах директоров должна и учиться, и работать», — признал г-н Хиен.

Используя опыт строительства первой линии метро, ​​инвестор готовит «чистую площадку» для проекта второй линии метро. Фото: Дуй Ань

Заместитель главы MAUR заявил, что опыт проекта метро № 1 станет стандартом, на котором можно будет учиться при строительстве следующих линий метро в Хошимине. В частности, первый урок, который в настоящее время усваивается и реализуется на линии метро 2 (Бентхань — Тхамлуонг), заключается в подготовке чистой территории как над землей, так и под землей.

«В период 2030–2040 годов в Хошимине будет сформировано 5 новых городов в соответствии с многоцентровой городской моделью. Метро станет одним из способов соединения для решения текущей проблемы транспортных заторов, одновременно помогая более плавно реализовать многоцентровую городскую модель».

Председатель Народного комитета города Хошимин Фан Ван Май

«Этап подготовки площадки требует очень тщательного обследования, но линия метро 1 отсутствует. В процессе строительства подрядчик сталкивался с одной проблемой за другой, что приводило к увеличению сроков и стоимости... Обычный проект метрополитена занимает около 5-6 лет, но мы работаем над линией 1 уже 12 лет», — поделился г-н Хиен.

Далее следует юридический урок. Представитель инвестора сообщил, что линия метро 1 была на некоторое время остановлена ​​из-за юридических проблем, и для ее реализации не было никаких правовых оснований. Еще один не менее важный урок — управление контрактами. Многие проблемы и препятствия в проекте строительства линии метро 1 возникают из-за нечетких обязанностей сторон, споров между подрядчиками, а также между подрядчиками и генеральными консультантами, что приводит к сбоям в ходе реализации проекта.

Уголок депо Лонг Бинь (город Ту Дык) Фото: Дуй Ань

«Проекты метро, ​​которые были и будут реализованы, все реализуются в рамках международных контрактов (контрактов FIDIC). В нашей стране при реализации проектов метро мы должны гарантировать, что контракт FIDIC соблюдается, обеспечивая при этом соблюдение действующего внутреннего законодательства. Есть вещи, которые были бы сделаны очень быстро, если бы были реализованы в рамках контракта FIDIC, но из-за правовых норм нам приходится спрашивать мнения здесь и там. В ближайшем будущем нам нужно будет усилить децентрализацию и авторизацию для инвесторов. Если нам придется отчитываться и спрашивать мнения по всему, это повлияет на подрядчика и вызовет жалобы и расходы», - процитировал г-н Хиен.

Наконец, руководители MAUR считают, что в будущих проектах метрополитена необходимо уделять внимание эксплуатации, техническому обслуживанию и обучению. Связность должна быть интегрирована с самого начала, чтобы заключительный этап подготовки к эксплуатации прошел более гладко.

«Ускорение» завершения строительства метрополитена

Г-н Ву Ван Винь, директор Совета по управлению проектами 2 при MAUR, сказал, что в то время как линия 1 ускоряется к финишной прямой, проект линии метро 2 также находится в процессе перемещения технической инфраструктуры для подготовки «чистой» площадки к началу основного пакета в конце 2025 года. В настоящее время 584/586 случаев, требующих разрешения, согласились передать площадку, достигнув показателя 99,6%. Подрядчики организовали перенос работ по технической инфраструктуре на 12 объектах, включая 10 объектов на станциях и 2 открытых участках в районе Бен Тхань и станции Ба Куэо. В 2024 году MAUR планирует в основном завершить перемещение ключевых объектов, таких как инфраструктура водоснабжения и водоотведения на всех станциях, а в первой половине 2025 года завершить оставшиеся объекты. Все это делается ради цели начать реализацию основного пакета к концу 2025 года и ввести в эксплуатацию линию метро 2 к 2030 году.

С сегодняшнего дня и до 2035 года в Хошимине должно быть 200 км городских железных дорог. Это одновременно и огромная задача, и возможность вскоре завершить создание городской железнодорожной системы. По словам г-на Чан Куанг Лама, директора Департамента транспорта города Хошимин, для достижения этой цели необходимы конкретные механизмы и политика для ускорения процедур подготовки инвестиций. Департамент транспорта представил 28 конкретных механизмов в Народный комитет Хошимина для рассмотрения и передачи компетентным органам. После завершения этого проекта Министерство транспорта продолжит запрашивать мнения министерств и отраслей и, как ожидается, представит Национальному собранию к концу этого года механизмы и политику для их реализации.

Согласно проекту, к 2035 году в Хошимине будет построено 6 линий метрополитена. Из них линия 1 (Бентхань — Суойтьен) протяженностью 19,7 км будет продлена почти на 21 км от станции Бен Тхань до Ан Ха (район Бинь Чань), увеличив общую протяженность линии до 40,8 км. Линия 2 (Бентхань - Там Лыонг) имеет длину более 11 км и будет включать в себя два дополнительных участка длиной 9,1 км: Бен Тхань - Тху Тхием и Там Лыонг - автобусная станция Ан Суонг, что увеличит общую протяженность всей линии до 20,2 км. Кроме того, в Хошимине будет завершено строительство еще 4 маршрутов, в том числе: маршрут 3 (Хьеп Бинь Фуок — кольцевая развязка Дан Чу — Тан Киен — Ан Ха) протяженностью 29,5 км; Линия 4 (депо Донг Тхань – Бен Тхань – станция Ба Чием, Кольцевая дорога 3) имеет длину 36,8 км; Линия 5 (станция Vo Chi Cong, перекресток Ring Road 2 - Bay Hien - станция Da Phuoc) имеет длину 32,5 км; Маршрут №6 (Бакуео – аэропорт Таншоннят – Биньтьеу – Фухуу) имеет длину 22,8 км. Общий объем инвестиций в проекты (без учета линии 1) составляет около 837 000 млрд донгов.

Источник: https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo