Ключ к взлету инфраструктуры Хошимина

TP - Первая линия городской железной дороги (метро) в Хошимине будет введена в коммерческую эксплуатацию к концу этого года. Используя уроки, извлеченные из реализации этого проекта, город Хошимин планирует в течение ближайших 10 лет завершить планирование системы метрополитена, чтобы преобразовать транспортную инфраструктуру города, достойную статуса экономического локомотива страны.

Уроки «драгоценнее золота»

Прошло 12 лет с момента начала строительства линии метро № 1 в Хошимине (Бентхань — Суойтьен). Ряд трудностей и проблем, из-за которых этот «суперпроект» стоимостью 47 000 миллиардов донгов не был реализован в срок и его завершение многократно задерживалось, в основном был решен. По данным Совета по управлению городской железной дорогой Хошимина (MAUR, инвестор), в настоящее время общий объем работ по проекту завершен более чем на 98%. На последних этапах были решены проблемы, связанные с подрядчиком. Проект будет запущен в коммерческую эксплуатацию к концу этого года.

Проект первой линии метро Хошимина будет запущен в коммерческую эксплуатацию к концу этого года. Фото: Дуй Ань

Г-н Нгуен Куок Хиен, заместитель главы MAUR, сказал, что в настоящее время в нашей стране действуют только 3 совета по управлению городскими железными дорогами, включая совет Министерства транспорта, строящий линию Катлинь - Хадонг, совет Народного комитета Ханоя, строящий линию метро 3 (участок станции Нхон - Ханой), и оставшийся совет Народного комитета Хошимина, строящий линию метро 1 (Бентхань - Суойтьен). Все три строящиеся линии метро имеют одну общую черту: они удлиняются и обходятся дороже.

«Это показывает, что у нас есть проблемы с системой и множество других вопросов. Метро — это огромный проект стоимостью в миллиарды долларов. Во всей стране насчитывается всего несколько проектов с инвестиционным капиталом в миллиарды долларов. Технология не нова для мира, но нова для нашей страны. «Поэтому можно сказать, что команда метрополитена во всех трех правлениях должна и учиться, и работать», — признал г-н Хиен.

Используя опыт первой линии метро, ​​инвестор готовит «чистую площадку» для проекта второй линии метро. Фото: Зуй Ань

Заместитель главы MAUR заявил, что опыт проекта метро № 1 станет стандартом, на котором можно будет учиться при строительстве следующих линий метро в Хошимине. В частности, первый урок, который в настоящее время усваивается и реализуется на линии метро 2 (Бентхань — Тхамлуонг), заключается в подготовке чистой территории как над землей, так и под землей.

«В период 2030–2040 годов в Хошимине будет сформировано 5 новых городов по многоцентровой модели городского развития. Метро станет одним из способов решения проблемы текущих транспортных заторов и в то же время поможет более плавно реализовать многоцентровую городскую модель».

Председатель Народного комитета города Хошимин Фан Ван Май

«Этап подготовки площадки требует очень тщательного обследования, но линия метро 1 отсутствует. В процессе строительства подрядчик сталкивался с одной проблемой за другой, что приводило к увеличению сроков и стоимости... Обычный проект метрополитена занимает около 5-6 лет, но мы работаем над линией 1 уже 12 лет», — поделился г-н Хиен.

Далее следует юридический урок. Представитель инвестора сообщил, что линия метро 1 была на некоторое время остановлена ​​из-за юридических проблем, и для ее реализации не было никаких правовых оснований. Еще один не менее важный урок — управление контрактами. Многие проблемы и препятствия в проекте строительства линии метро 1 возникают из-за нечетких обязанностей сторон, споров между подрядчиками, а также между подрядчиками и генеральными консультантами, что приводит к сбоям в ходе реализации проекта.

Уголок депо Лонг Бинь (город Тху Дук) Фото: Зуй Ань

«Все реализованные и реализуемые проекты метрополитена реализуются в соответствии с международными контрактами (контрактами FIDIC). В нашей стране при реализации проекта метрополитена мы должны обеспечить контракт FIDIC и обеспечить соблюдение действующего отечественного законодательства. Есть вещи, которые можно было бы сделать очень быстро, если бы они были выполнены в соответствии с контрактом FIDIC, но из-за правовых норм нам приходится время от времени получать мнения. В ближайшее время необходимо усилить децентрализацию и авторизацию инвесторов. «Если нам придется отчитываться и спрашивать мнения по всем вопросам, это повлияет на подрядчика и приведет к жалобам и расходам», — отметил г-н Хиен.

Наконец, руководители MAUR считают, что в будущих проектах метрополитена необходимо уделять внимание эксплуатации, техническому обслуживанию и обучению. Связность должна быть интегрирована с самого начала, чтобы заключительный этап подготовки к эксплуатации прошел более гладко.

«Ускорение» завершения строительства метрополитена

Г-н Ву Ван Винь, директор Совета по управлению проектами 2 при MAUR, сказал, что в то время как линия 1 ускоряется к финишной прямой, проект линии метро 2 также находится в процессе перемещения технической инфраструктуры для подготовки «чистой» площадки к началу основного пакета в конце 2025 года. В настоящее время 584/586 случаев, требующих разрешения, согласились передать площадку, достигнув показателя 99,6%. Подрядчики организовали перенос работ по технической инфраструктуре на 12 объектах, включая 10 объектов на станциях и 2 открытых участках в районе Бен Тхань и станции Ба Куэо. В 2024 году MAUR планирует в основном завершить перемещение ключевых объектов, таких как инфраструктура водоснабжения и водоотведения на всех станциях, а в первой половине 2025 года завершить оставшиеся объекты. Все это делается ради цели начать реализацию основного пакета к концу 2025 года и ввести в эксплуатацию линию метро 2 к 2030 году.

С сегодняшнего дня и до 2035 года в Хошимине должно быть 200 км городских железных дорог. Это одновременно и огромная задача, и возможность вскоре завершить создание городской железнодорожной системы. По словам г-на Чан Куанг Лама, директора Департамента транспорта города Хошимин, для достижения этой цели необходимы конкретные механизмы и политика для ускорения процедур подготовки инвестиций. Департамент транспорта представил 28 конкретных механизмов Народному комитету города Хошимин для рассмотрения с целью передачи компетентным органам. После завершения этого проекта Министерство транспорта продолжит запрашивать мнения министерств и отраслей и, как ожидается, представит Национальному собранию к концу этого года для выпуска механизмов и политик для внедрения.

Согласно проекту, к 2035 году в Хошимине будет построено 6 линий метрополитена. Из них линия 1 (Бентхань — Суойтьен) протяженностью 19,7 км будет продлена почти на 21 км от станции Бен Тхань до Ан Ха (район Бинь Чань), увеличив общую протяженность линии до 40,8 км. Линия 2 (Бентхань - Там Лыонг) имеет длину более 11 км и будет включать в себя два дополнительных участка длиной 9,1 км: Бен Тхань - Тху Тхием и Там Лыонг - автобусная станция Ан Суонг, что увеличит общую протяженность всей линии до 20,2 км. Кроме того, в Хошимине будет завершено строительство еще 4 маршрутов, в том числе: маршрут 3 (Хьеп Бинь Фуок — кольцевая развязка Дан Чу — Тан Киен — Ан Ха) протяженностью 29,5 км; Линия 4 (депо Донг Тхань - станция Бен Тхань - Ба Чием, кольцевая дорога 3) имеет длину 36,8 км; Линия 5 (станция Vo Chi Cong, перекресток Ring Road 2 - Bay Hien - станция Da Phuoc) имеет длину 32,5 км; Маршрут № 6 (Ба Куэо - аэропорт Таншоннят - Бинь Триеу - Фу Хыу) имеет протяженность 22,8 км. Общий объем инвестиций в проекты (без учета линии 1) составляет около 837 000 млрд донгов.

Источник: https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo