Консультант по проектированию предложил два варианта маршрута метрополитена на участках через Донг Най.
13 марта, согласно новостям из провинции Донгнай, местные власти совместно с консалтинговым подразделением Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South) разработали план по соединению линии метрополитена Хошимина от Суойтьена до Донгная.
Линия метро 1 в Хошимине в последнее время работает очень хорошо, удовлетворяя потребности людей в поездках.
По словам консультанта, участок метро через Донг Най будет иметь 13 станций (включая станцию S0) и 1 депо площадью более 23 гектаров. Начальная точка маршрута связана с автобусной станцией Suoi Tien линии метро 1 в городе Хошимин, конечная точка линии заканчивается в депо, запланированном в коммуне Хонай 3, районе Трангбом. Длина маршрута составляет около 19 км.
Консалтинговое подразделение предложило маршрут от станции S0 до станции S2.4. Поезд будет идти по надземной линии к северу от Национального шоссе 1 (от Хошимина до Донгнай), пересечет реку Донгнай, продолжит движение по надземной линии до перекрестка Вунгтау, затем перейдет с надземной линии на подземную и проедет перекресток Вунгтау.
Недавно на рабочем заседании провинциального народного комитета с соответствующими подразделениями руководитель Департамента финансов заявил, что в качестве источника капитала для реализации проекта можно рассмотреть возможность использования иностранных кредитов (ОПР) для реализации. Однако, по словам представителя TEDI South, использование кредитов ОПР будет иметь ограничения для подрядчиков и процедур, поэтому время увеличится. Что касается капитала для реализации проекта метрополитена, руководство провинции Донгнай поручило Департаменту строительства предложить создать рабочую группу для разработки инвестиционного проекта для линии метрополитена, соединяющейся с линией метрополитена 1 в городе Хошимин. В частности, предложить конкретные механизмы, рекомендовать центральным органам власти поддержать реализацию данного проекта наиболее быстрым, экономичным и эффективным способом и включить его в список первоочередных проектов для скорейшей реализации.
Аналогично, от станции S2.4 до станции S2.7 консультационная группа также предложила 2 варианта маршрута. Вариант 1: маршрут переходит из подземного состояния в надземное после станции S2.4, проходит через путепровод на зеленой полосе с правой стороны шоссе 1 через Бьенхоа и заканчивается на станции S2.7, расположенной в парке Амата.
При варианте 2 линия продолжается под землей до станции S2.6 в парке Там Хиеп, следуя по двум туннелям с каждой стороны проезжей части Национального шоссе 1, чтобы ограничить расчистку участка, и снова соединяясь для завершения линии на станции S2.7.
Для маршрута от станции S2.7 до станции S2.12 консультационным подразделением также было предложено два варианта: во-первых, после съезда со станции S2.7 маршрут продолжает проходить над землей параллельно путепроводу Национального шоссе 1, после путепровода маршрут переходит в середину разделительной полосы Национального шоссе 1. Вариант 2, после съезда со станции S2.7 маршрут проходит под землей параллельно путепроводу Национального шоссе 1, после путепровода маршрут продолжает идти под землей под Национальным шоссе 1.
После пересечения реки Донгнай метрополитен будет проходить вдоль национального шоссе 1 или параллельно под землей, чтобы ограничить расчистку территории.
На последнем участке от станции S2.12 до депо в коммуне Хо Най 3 маршрут постепенно спускается к полотну дороги за центром, перед улицей Дой Тхай Хоа. По словам представителя консалтингового подразделения, общий объем инвестиций в рамках этого плана, как ожидается, составит около 30 000 млрд донгов.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-ket-noi-metro-tphcm-den-trang-bom-the-nao-192250313103616964.htm
Комментарий (0)