Более 10 800 млрд донгов необходимо инвестировать в морской порт Куангнгай к 2030 году

Погрузка и разгрузка контейнеров во вьетнамском морском порту. (Фото: PV/Вьетнам+)

В морском порту Куангнгай на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года были разработаны планы и решения по улучшению пропускной способности таможенного оформления товаров и пассажиров и удовлетворению потребностей местного социально-экономического развития.

Цель — почти 50 миллионов тонн товаров

В решении об утверждении детального планирования развития земельных и водных зон морского порта Куангнгай на период 2021–2030 гг. с видением Министерства строительства до 2050 года заместитель министра строительства Нгуен Суан Санг сказал, что морской порт Куангнгай включает в себя причалы Дунгкуат, Саки, Ми А, Бендинь (остров Лишон) и другие потенциальные порты в соответствии с планированием экономической зоны Дунгкуат для обслуживания обмена между материком и островом Лишон и местного социально-экономического развития; якорные стоянки, перевалочные пункты, штормовые убежища.

К 2030 году грузооборот морского порта Куангнгай составит 47,2–48,2 млн тонн (без учета грузов, поступающих от проектов расширения/нового строительства металлургического комплекса); пассажиров от 1,13 до 1,26 млн пассажиров. В порту имеется 11 причалов, в том числе 41 причал общей длиной 8 251,5 м (без учета других причалов).

В частности, в районе порта Дунг Кват через причал проходит от 38 до 38,8 млн тонн грузов (не включая грузы, поступающие из проектов расширения/нового строительства металлургического комплекса), в масштабе 9 портов (включая 38 причалов) общей протяженностью 7 861 м (не включая другие порты).

Грузооборот порта Саки составляет 0,4–0,5 млн тонн; пассажиров от 554 800 до 613 300 пассажиров; Весы имеют порт с 2 причалами.

Порт Бендинь (остров Лишон) получит 0,2–0,3 млн тонн грузов; пассажиров с 577 400 до 648 600 пассажиров.

Министерство строительства также планирует, что общий объем земельных ресурсов, требуемых согласно плану до 2030 года, составит около 217 гектаров (без учета территорий под развитие промышленных парков, логистики и т. д., связанных с портом).

Планирование морского порта Куангнгай предоставит портам большие возможности для развития как грузовых, так и пассажирских перевозок. (Фото: PV/Вьетнам+)

Планируя к 2050 году построить новые порты, Министерство строительства продолжит развивать спрос на товары со средним темпом роста около 4,5–5,5% в год.

В этот период к другим портам относятся: порт судостроительной верфи Дунг-Куат (включая причал № 1 длиной 420 м, принимающий суда грузоподъемностью до 300 000 тонн порожними или более при наличии соответствующей квалификации; 2 причала для импорта материалов общей длиной 292 м для судов грузоподъемностью до 10 000 тонн); туристическая пристань для яхт; Порты, обслуживающие государственные органы управления, научно-исследовательские, учебные, образовательные и морские порты; Порты и причалы, примыкающие к основным причальным зонам, играют вспомогательную роль в сборе и таможенной очистке грузов по водным путям.

На этой основе Министерство строительства рассчитывает, что потребность в капиталовложениях в систему морских портов к 2030 году составит около 10 830 млрд донгов, включая инвестиционный капитал в государственную морскую инфраструктуру в размере около 2 870 млрд донгов и инвестиционный капитал в порты в размере около 7 960 млрд донгов (включая только порты, предоставляющие услуги по обработке грузов).

Призыв к социализации инвестиций в морские порты

Для реализации инвестиционного капитала Министерство строительства продолжает совершенствовать механизм и условия мобилизации разнообразных внутренних и внешних ресурсов для участия в инвестировании в развитие инфраструктуры морских портов в соответствии с плановыми и институционализированными решениями по децентрализации и делегированию полномочий по мобилизации ресурсов; Использование ресурсов земельного и водного фондов, доходов от сдачи в аренду и эксплуатации портовой инфраструктуры, инвестируемых из бюджета; Содействовать социализации инвестиций в развитие инфраструктуры морских портов...

Министерство строительства будет иметь механизм привлечения инвестиций в строительство портов, особенно портов, обслуживающих общие территории в экономических зонах, промышленных зонах и промышленных кластерах, для повышения эффективности инвестиций в порты, земельные фонды и водные поверхности; Оказывать поддержку портовым предприятиям в процессе инвестирования и строительства, особенно в ходе расчистки территории.

Морские порты по-прежнему являются сферой, которая привлекает очень хороший социализированный капитал для инвестиций в транспортную инфраструктуру. (Фото: PV/Вьетнам+)

Помимо максимального увеличения пропускной способности портовой инфраструктуры для разгрузки различных товаров, приоритетной погрузки и разгрузки контейнеров и обслуживания потребностей экономической зоны Дунг Кват, Министерство строительства инвестирует в развитие синхронных причальных зон с соединительной транспортной инфраструктурой после порта; Создать механизм привлечения судоходных линий и морских агентов для развития в портовой зоне.

Министерство строительства поощряет инвесторов в порты применять науку и технологии, современную инженерию, цифровые технологии и цифровую трансформацию при строительстве, управлении и эксплуатации морских портовых систем; Содействовать переводу транспортных средств и оборудования на использование электроэнергии и экологически чистой энергии или принять эквивалентные меры в новых портах, дополнительных инвестиционных портах и ​​существующих портах, которые соответствуют критериям экологически чистых портов.

«Существующие порты разрешается реконструировать, модернизировать и строить заново в соответствии с масштабом, функцией и размером судна, указанными в детальном планировании морских портов, причалов, буев, акваторий и водных регионов на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года», — подчеркнул заместитель министра Нгуен Суан Сан.

В то же время Министерство строительства также укрепляет связь систем сухих портов, центров распределения грузов, постпортовых логистических услуг и логистических услуг для поддержки работы морских портов; Связывание предприятий морских портов, судоходных линий и логистических компаний в регионе с операторами сухих портов, складами и поставщиками транспортных услуг для формирования цепочки услуг с целью формирования логистической экосистемы для поддержки владельцев грузов от транспортировки и хранения до распределения продукции...

По данным Vietnam+

Источник: https://baogialai.com.vn/can-hon-10800-ty-dong-de-dau-tu-cang-bien-quang-ngai-toi-nam-2030-post316405.html