Кинхтедоти - Днем 15 февраля, участвуя в обсуждении в зале о пилотном запуске ряда конкретных и специальных механизмов и политик по развитию городской железнодорожной сети в Ханое и Хошимине, делегаты Национальной ассамблеи заявили, что их следует применять немедленно, а не тестировать на практике.
Предложение добавить автобусы-шаттлы между маршрутами
Делегат Нгуен Ван Кань (делегация Национальной ассамблеи провинции Биньдинь) интересуется содержанием соединительных железнодорожных линий для повышения эффективности каждой линии и всей системы. Делегат поднял вопрос о том, что при планировании всего маршрута предусмотрена система соединений, однако, когда завершено лишь несколько маршрутов, а некоторые маршруты не завершены на 100%, но введены в эксплуатацию, как будет осуществляться временное соединение?
В настоящее время маршруты Кат Линь — Ха Донг и Ньон — Ханой не связаны внутри системы, а связаны через автобусную систему, которая останавливается на многих станциях между станциями Кат Линь и Кау Гиай, что увеличивает время в пути и расходы для людей. Обычно для перевозки пассажиров внутри системы используются автобусы-шаттлы, курсирующие, как правило, только между 2 точками. Клиентам не нужно платить дополнительно или подвергаться контролю при посадке или высадке из этого типа автобуса.
Делегат Нгуен Ван Кань предположил, что в ближайшем будущем необходимо добавить несколько маршрутных автобусов для движения между станцией Кау Гиай на маршруте Нён - Ханой и станцией Кат Линь на маршруте Кат Линь - Ха Донг. Когда пассажиры выходят из поезда, они могут сразу пройти к автобусу, не покидая станцию, чтобы сесть на автобус. Автобусы также не останавливаются по пути, чтобы подобрать или высадить пассажиров, как это происходит сейчас.
«Мы можем потратить больше денег на содержание нескольких из этих автобусов, но это поможет повысить эффективность поездок по двум линиям метро, в которые мы вложили десятки тысяч миллиардов донгов», — сказал делегат Нгуен Ван Кань.
В то же время делегаты также предложили изучить форму единой продажи билетов на оба маршрута. Покупатели разовых билетов могут проехать с любой станции одной линии на любую станцию другой линии. Таким образом, соединение двух маршрутов облегчит людям; Число пользователей увеличится, что повысит эффективность работы двух линий метрополитена. В то же время, следующие маршруты также могут применяться для повышения эффективности эксплуатации, когда вся линия метро еще не достроена.
Делегат Хоанг Ван Кыонг (делегация Национальной ассамблеи Ханоя) подчеркнул, что нынешнее развитие городской железнодорожной сети в Ханое и Хошимине осуществляется в контексте существующих городских условий, поэтому эта железнодорожная сеть должна сопровождаться благоустройством города. Большинство станций метрополитена разрабатываются в центральной части города, а не в так называемой заповедной зоне. Каждая станция метрополитена должна одновременно быть городской точкой TOD, чтобы решить проблему потребностей в пассажирском транспорте для эффективности железнодорожной линии, внести вклад в реконструкцию и благоустройство города и в то же время создать капитальные ресурсы для этой железной дороги.
Уточнение уровня поддержки из центрального бюджета
Выступая на дискуссии, делегат Нгуен Труонг Джанг (делегация Национальной ассамблеи провинции Дакнонг) выразил обеспокоенность по поводу проблемы мобилизации капитала. В статье 4 законопроекта предусмотрено, что в процессе подготовки инвестиций и реализации инвестиционных проектов Премьер-министр принимает решение о сбалансировании и организации годового среднесрочного плана государственных инвестиций, дополнительного капитала центрального бюджета с целевыми показателями для местных бюджетов и максимальным объемом около 215 000 млрд донгов для Ханоя, 209 000 млрд донгов для Хошимина и в двух периодах 2026-2030 и 2031-2035 годов, которые будут служить основой для принятия инвестиционных решений и реализации инвестиций в проекты, перечисленные в списке, прилагаемом к настоящему постановлению.
Делегат Нгуен Труонг Джанг заявил, что поддержка из центрального бюджета местных органов власти в реализации инвестиционных решений и решений по подготовке инвестиций является вполне целесообразной и соответствует одному из принципов Закона о государственных инвестициях. Однако, по словам делегата, проект резолюции обязывает не превышать максимальную сумму только в два этапа, что не имеет большого смысла, поскольку если она не превысит максимальную сумму в 219 000 миллиардов, то даже если она будет согласована на 1 миллиард, она не превысит 219 000 миллиардов.
Самое главное, чтобы центральное правительство взяло на себя обязательства на каждом этапе. Каковы минимальные обязательства центрального правительства по поддержке на период 2026–2030 гг. и каковы минимальные обязательства по поддержке на следующий период для двух городов? На этой основе можно определить источники капитала из центрального правительства и местных бюджетов до принятия инвестиционных решений. Поэтому делегат предложил уточнить, особенно в нижней части, каков минимальный размер поддержки центрального бюджета в каждом периоде?
Что касается вопроса о действительности резолюции и о том, следует ли проводить ее пилотирование, делегат Труонг Джанг заявил: Наша резолюция определяет пилотное исполнение, но пилотный период длится до 2045 года, то есть до момента его завершения, а для списка ожидаемое время завершения — 2045 год. Делегат предложил определить срок действия, а затем мы определим его до 2045 года.
Учитывая, что «пилотный» период в 20 лет слишком долгий, делегат предложил не делать его пилотным, а применять немедленно, поскольку это конкретные механизмы и политика по развитию сети из 2 маршрутов в 2 городах. Если в процессе реализации возникнут какие-либо вопросы, требующие корректировки, правительство может представить их в Национальную ассамблею для соответствующей корректировки политики с целью ускорения хода реализации и повышения эффективности этих двух железнодорожных проектов.
Выступая с разъяснением некоторых вопросов, представляющих интерес для делегатов Национальной ассамблеи, министр транспорта Чан Хонг Минь сказал, что в настоящее время в Хошимине действует один маршрут, а в Ханое — два городских железнодорожных маршрута, но TOD нас не интересует. Это означает, что в настоящее время в местах расположения этих станций не учитываются земельные фонды, вопросы устойчивости жизни людей и экологических ландшафтов.
Извлекая своевременные уроки из недавнего периода, мы должны разработать модель TOD для создания земельных фондов наверху и внизу, как только что предложил делегат из Ханоя, чтобы увеличить здесь излишки земли и соответствующим образом обновить городскую территорию. Вот почему в проектном предложении Ханоя и Хошимина для реализации проекта включена модель TOD.
Источник: https://kinhtedothi.vn/dbqh-can-ap-dung-ngay-co-che-chinh-sach-dac-thu-phat-trien-duong-sat-do-thi.html
Комментарий (0)