Почти 21 000 усовершенствованных велосипедов, каждый из которых грузоподъемностью 200–300 кг, помогли решить проблему транспортировки военного продовольствия и оружия для кампании в Дьенбьенфу.
6 декабря 1953 года Политбюро приняло решение начать генеральную наступательную кампанию против «неприступной крепости» французской армии в Дьенбьенфу. По расчетам Генерального штаба Вьетнамской народной армии и Главного управления снабжения, для обслуживания более 87 000 человек на передовой (54 000 солдат и 33 000 рабочих) необходимо мобилизовать не менее 16 000 тонн риса (без учета риса для рабочих), 100 тонн мяса, 100 тонн овощей, 80 тонн соли и около 12 тонн сахара...
Продовольствие и припасы для поля боя в основном мобилизовывались из регионов Вьетбак (Каобанг, Баккан, Лангшон, Хазянг, Туенкуанг, Тхайнгуен), Интерзоны 3 (Хайфон, Киенан, Тхайбинь, Хынгйен, Хайзыонг) и Интерзоны 4 (Тханьхоа, Нгеан, Хатинь, Куангбинь, Куангчи, Тхыатхиенхюэ). Большую часть приходилось перевозить на расстояние 500–600 км, в основном через крутые и опасные перевалы, и французские самолеты часто бомбили их.
27 июля 1953 года премьер-министр принял решение о создании Совета снабжения Центрального фронта под председательством заместителя премьер-министра Фам Ван Донга. Задача состоит в том, чтобы направить центральные и местные органы власти на мобилизацию максимального количества человеческих и материальных ресурсов для обслуживания поля боя. Помимо более чем 530 грузовиков, одной из основных сил, обеспечивавших логистику кампании Дьенбьенфу, была вьючная повозка.
Велосипедисты отправляются на кампанию. Фото: ВНА
Велосипеды в то время были большой редкостью, в основном это были Peugeot или Lincoln, произведенные во Франции, и владеть ими могли только богатые семьи. Каждый автомобиль Peugeot стоит целое состояние, но многие семьи, не колеблясь, откликнулись на призыв местного Совета по снабжению фронта.
По данным статистики, во время кампании Дьенбьенфу провинции Вьетбак мобилизовали более 8000 велосипедов, Интерзона 3 — более 1700 транспортных средств, Интерзона 4 — более 12 000 транспортных средств.
Инициатива по улучшению велосипедного движения
Согласно документам Вьетнамского музея военной истории, одним из первых, кто внес усовершенствования, позволившие велосипедам перевозить больше грузов, был г-н Ма Ван Тханг из Тхань Ба, провинция Фу Тхо. В начале 1954 года, занимая пост председателя Комитета административного сопротивления коммуны Тхань Минь, округа Тхань Ба, г-н Тханг присоединился к группе носильщиков и был назначен руководителем группы носильщиков велосипедов провинции Фу Тхо.
Группа из 100 человек под кодовым названием T20 имела главную задачу — перевозить грузы со склада Ау Лак, провинция Йен Бай, к подножию перевала Фа Дин, провинция Сон Ла, на расстояние более 200 км через множество опасных крутых перевалов. Господину Тангу выделили «Линкольн», поначалу за одну поездку он мог перевозить только 80–100 кг риса.
Поднимаясь по крутому перевалу, г-н Тханг и его товарищи по команде придумали идею привязать к рулю небольшой кусок бамбука. Почти метровая бамбуковая палка облегчала управление, поскольку велосипед был очень громоздким из-за мешков с рисом. Еще один кусок бамбука привязан к вертикальной оси седла, примерно на 50 см выше, чтобы помочь сохранить равновесие и облегчить толкание велосипеда плечом.
Рабочие также укрепили раму железом и обвязали раму и багажную полку деревом, чтобы повысить прочность при погрузке товаров. Они также используют ткань, старую одежду или небольшие кусочки камер для выстилания внутренней части шины, чтобы увеличить ее долговечность.
Также были добавлены два деревянных табурета на трех ножках: один для того, чтобы прислоняться к нему во время отдыха, а другой — чтобы подпереть велосипед при спуске по крутым горным перевалам. Благодаря такому креативному подходу г-н Тханг и команда велосипедистов T20 постепенно увеличили грузоподъемность до 200–300 кг за поездку.
Велосипед г-на Ма Ван Тханга экспонируется в Музее Победы в Дьенбьенфу. Фото: Хоанг Фыонг
Усовершенствованная повозка может перевозить в 10 раз больше груза, чем пеший носильщик, что позволяет свести к минимуму потребление риса в пути для транспортных групп. Кроме того, мототакси может успешно использоваться на узких, неровных или грязных дорогах, по которым не могут проехать автомобили или другие транспортные средства.
Об инициативе г-на Танга впоследствии узнали многие, но были и скептики. Однажды во время перевозки грузов на перекресток Нгиа Ло провинции Йен Бай его транспортное средство было внезапно досмотрено. На тот момент вес груза в транспортном средстве составлял 352 кг. Это число считается рекордным для одной поездки на повозке, подтвержденным Советом по поддержке кампании и получившим высокую оценку на всем фронте.
По итогам кампании велокоманда T20 Phu Tho перевезла около 85 тонн грузов, превысив план на 15%, и была награждена флагом соревнования. За всю кампанию г-н Тханг в одиночку перевез 3700 кг грузов на общую длину 2100 км. Автомобиль, который он использовал, был признан самым производительным в кампании Дьенбьенфу.
Рекорд по переноске велосипеда 345,5 кг
Усовершенствованный велосипед затем широко популяризировался в регионах Вьетбак, Льенху 3 и Льенху 4. Во время кампании Дьенбьенфу Тханьхоа был местом, которое мобилизовало большую часть этого транспортного средства — около 3500 единиц.
Согласно историческим документам провинциального партийного комитета Тханьхоа, движение сопротивления носильщиков и грузчиков города Тханьхоа было самым ранним, насчитывавшим около 100 человек и транспортные средства. Далее следуют колонны с повозками из округов Куангсюонг, Хоангхоа, Донгшон, Тхатьтхань, Хачунг, Нонгконг...
Г-н Тринь Куанг Тхем, капитан пожарной бригады коммуны Хоп Ли, округа Чиеу Сон, который участвовал в команде велосипедистов-носильщиков, обслуживавших кампанию Дьенбьенфу, сказал, что в конце 1953 года «по всему Тханьхоа кипел боевой дух». В том же году мистер Тем вызвался присоединиться к местной группе носильщиков велосипедов.
После непродолжительного периода обучения в округе он отправился в Пхо Конг, округ Нгок Лак, чтобы получить грузовик для перевозки грузов в Лай Чау, округ Сон Ла. Длина дороги составляет более 500 км, но в каждой поездке его автомобили и автомобили его товарищей по команде всегда полны еды. «Каждый день мы отдыхали, а ночью маршировали, чтобы избежать бомбардировок», — сказал г-н Тем.
Крутая дорога через горный перевал на северо-запад и без того была трудной, а ночной переход делал ее еще более трудной. В среднем велоколонна мистера Тэма проезжает 15–20 км в день. В любую погоду они идут без остановки.
В то время у большинства бедных фермеров, таких как мистер Тэм, не было велосипедов, поэтому они не умели ездить. Получив задание по перевозке продовольствия, все прошли краткий инструктаж по вождению транспортного средства, однако практиковались только в толкании и переноске, и не имели времени на практику вождения. «Многие люди очень хороши в роли носильщиков, но не умеют ездить на велосипеде», — сказал г-н Тем.
Более 11 000 рабочих-носильщиков из провинции Тханьхоа собрались на продовольственных складах в районе Камтхуй и городе Хойсуан района Куанхоа (более 120 км от города Тханьхоа), чтобы организовать и реорганизовать команду. Сильные люди и хорошая техника были направлены на передовую, обычные люди — на среднюю линию, женщины и старики остались в тылу.
Жители городов Тханьхоа провожают группу носильщиков на велосипедах на линию фронта в 1954 году. Фото предоставлено
Команды транспортных средств организованы по округам, в каждом округе есть рота, также называемая «С». Ниже роты находится взвод, а каждое подразделение насчитывает около 30–40 человек и транспортных средств. Взвод делится на отделения численностью около 15 человек, образующие группы по три человека в каждой. При движении под гору один человек держит руль, двое тянут тележку, чтобы она не катилась. При движении в гору один человек впереди обвязывает веревку вокруг горловины тележки и тянет ее вверх, а тот, кто сзади, толкает ее.
В каждой команде по упаковке велосипедов также имеется автомобиль с инструментами, запасными частями и угольной печью для ремонта поврежденных камер. Эта «мобильная ремонтная мастерская» готова заменить шины, подтянуть диски и сварить рамы, чтобы гарантировать своевременную доставку всей арматуры.
Движение «Неси больше, иди быстрее» распространяется все шире, побуждая носильщиков увеличивать вес переносимых ими грузов. Первоначально каждое транспортное средство перевозило всего 100–200 кг за одну поездку, позднее грузоподъемность увеличилась до 300 кг и более. Среди носильщиков в Тханьхоа того времени самым выдающимся был «чемпион среди носильщиков» Као Ван Ти, который всегда носил 315 кг.
Г-н Буй Тин, дважды награжденный значком Хо Ши Мина и медалью «За военный подвиг» третьей степени, во время кампании перенес 320 кг. Особенно легендой считается «чемпион по мототакси Тханьхоа» Тринь Нгок, установивший рекорд по перевозке 345,5 кг за одну поездку, который перевозит грузы по крутым и опасным горным перевалам из Тханьхоа в Дьенбьенфу.
«В то время наш дух был очень решительным. Из-за возложенной на нас миссии, какой бы сложной она ни была, мы должны были ее преодолеть, какой бы тяжелой она ни была, мы должны были идти. Доставить килограмм еды в Дьенбьен было чрезвычайно трудно, это были кровь и кости, ненормально», — сказал бывший фронтовик Тринь Куанг Тем.
Г-н Тем сказал, что даже вспоминая тот путь, он все еще не может представить, как он смог его пройти, «словно это легендарная история». Изобретение велосипеда было поистине «чудом», поскольку если бы приходилось каждый раз нести на себе 20 кг, то было бы невозможно предсказать, когда хватит провизии на весь поход.
Велосипед г-на Тринха Нгока, который перевез более 345 кг продовольствия во время кампании Дьенбьенфу. Фото: Ле Хоанг
Тханьхоа перевезла 56% продовольствия и 40% провизии для кампании.
Во время кампании Дьенбьенфу Тханьхоа стала отличной тыловой базой, где было мобилизовано более 180 000 пеших носильщиков и 11 000 носильщиков на велосипедах. В кампании по всей провинции приняло участие более миллиона человек (приблизительно 27 миллионов рабочих дней), что равнялось половине населения провинции на тот момент.
Наряду с автомобилями, лодками, повозками, запряженными волами, повозками, запряженными лошадьми, парк велосипедов Тханьхоа, насчитывавший более 3500 единиц, совершил около 16 000 поездок, доставляя на фронт продовольствие, медикаменты и боеприпасы. Провинция перевезла на поле боя более 9000 тонн риса, что составило 56% от общего количества риса для линии фронта; 450 тонн сушеной рыбы, 2000 свиней, 1300 коров, 250 000 яиц, 150 тонн бобов, 20 000 бутылок рыбного соуса и сотни тонн овощей, что составляет 40% продовольствия, использованного за всю кампанию.
По всей стране за время кампании Дьенбьенфу Вьетминь мобилизовал около 21 000 велосипедов всех типов. Вместе с 11 800 плотами, более 7000 тачек, более 2000 буйволиных повозок, конных повозок... было перевезено более 25 000 тонн продовольствия, 266 тонн соли, 62 тонны сахара, 577 тонн мяса, 565 тонн сухих продуктов, 1200 тонн боеприпасов, более 1700 тонн бензина и 177 тонн других материалов.
Французский журналист Джуин Роа в своей книге «La Bataille de dien bien phu» пишет, что «не китайская помощь победила генерала Наварру (главнокомандующего экспедиционной армией в Индокитае), а велосипеды Peugeot, перевозившие 200–300 кг грузов, толкаемые человеческой силой — людьми, которые недоедали и спали на земле, застеленной нейлоновыми простынями. Генерал Наварра был побежден не средствами, а интеллектом и решимостью победить противника».
Подводя итоги кампании в Дьенбьенфу, генерал Во Нгуен Зяп написал в своих мемуарах «Дьенбьен — историческое рандеву»: «Вьючный транспорт на велосипедах стал вторым по важности средством передвижения после автомобилей».
Комментарий (0)