Задыхаюсь в 4 полосах

Дорога слишком узкая, я не могу ехать быстро.

Помимо максимальной скорости всего в 80 км/ч, фактором, который разочаровал многих, когда вступили в строй отдельные маршруты скоростной автомагистрали Север-Юг, стало скромное количество полос. На некоторых участках скоростной автомагистрали завершены строительные инвестиции в соответствии с поэтапным планом и они введены в эксплуатацию, например, Каобо - Майшон, Чунглыонг - Майтхуан, Нячанг - Камлам, Виньхао - Фантьет, Майшон - QL45 и предстоящий участок QL45 - Нгишон, все они имеют всего 4 полосы.

«Почему новая дорога, ключевое шоссе, проходящее через всю страну, сделана всего с четырьмя полосами? Дорога настолько узкая, что мы даже не решаемся ехать со скоростью 80 км/ч, не говоря уже о том, чтобы ехать быстрее», — сказал г-н Т. Санг, бизнесмен, который регулярно ездит из Хошимина в Митхо.

На самом деле существует множество примеров проектов скоростных автомагистралей, которые только что были введены в эксплуатацию и быстро становились перегруженными из-за своей узкой полосы движения (2–4 полосы). Например, в это же время год назад люди на Юге с нетерпением праздновали открытие скоростной автомагистрали Трунг Луонг — Ми Туан, надеясь избежать «мучений» стояния в очередях, чтобы попасть на Запад каждый праздник и Новый год. Однако скоростная автомагистраль Трунг Луонг — Май Туан быстро превратилась в кошмар: менее чем за 2 месяца после ее открытия на маршруте произошло 38 дорожно-транспортных происшествий и 297 поломок транспортных средств. Обеспокоенный тем, что эта скоростная автомагистраль вскоре станет узким местом, Народный комитет провинции Тьензянг немедленно предложил премьер-министру инвестировать во вторую фазу проекта скоростной автомагистрали Трунг Луонг - Митхуан в соответствии с планом, предусматривающим 6 полос для скоростной автомагистрали и 2 аварийные полосы до 2030 года. Народный комитет провинции Тьензянг оценил, что текущий объем движения на скоростной автомагистрали Трунг Луонг - Митхуан слишком велик. Масштаб инвестиций на первом этапе был рассчитан на основе количества транспортных средств 10-летней давности, что уже не соответствует росту числа транспортных средств и потребностям людей. Недавно открытая жизненно важная автомагистраль уже… устарела на десятилетия.

Скоростная автомагистраль Trung Luong - My Thuan перегружена из-за нехватки полос

Всего несколько месяцев спустя Департамент транспорта города Хошимин также направил в Народный комитет города срочный документ с предложением расширить скоростную автомагистраль Хошимин — Чунглыонг, указав в качестве причины тот факт, что после прекращения взимания платы с начала 2019 года количество транспортных средств на маршруте резко возросло, достигнув пикового значения более 51 000 транспортных средств в день и ночь, что привело к повреждению дорожного покрытия. На первом этапе были инвестированы средства в основной маршрут с 4 полосами для автотранспорта и 2 полосами для экстренных случаев, однако до сих пор он не смог удовлетворить возросшие потребности людей в транспортных средствах и поездках. Поэтому необходимо расширить скоростную автомагистраль Хошимин — Чунглыонг, участок, соединяющий Биньтхуан — Чодем и Тантао — Чодем, до 8 полос, 2 аварийных полос с расчетной скоростью движения 120 км/ч.

Раньше скоростная автомагистраль Хошимин — Лонгтхань — Даужай (HLD) была типичным примером того, как скоростная автомагистраль быстро превращалась в медленную из-за своей слишком узкой ширины. Жизненно важный транспортный и экономический маршрут, соединяющий Хошимин с юго-восточным и центральным нагорьем, имеет всего 4 полосы. Между тем Народный комитет провинции Донгнай подсчитал, что скоростная автомагистраль HLD является основной транспортной осью, соединяющей международный аэропорт Лонгтхань, и даже если ее построить в соответствии с планом с 8 полосами, она не сможет удовлетворить спрос. Народный комитет провинции Донгнай неоднократно предлагал премьер-министру рассмотреть возможность инвестирования в расширение скоростной автомагистрали HLD до 10–12 полос, что в три раза больше нынешней.

В северном регионе провинция Лаокай в течение последних нескольких лет также проявляла «нетерпение», постоянно предлагая правительству разрешить расширение скоростной автомагистрали Нойбай — Лаокай от Йенбай — Лаокай (протяженностью 83 км) с 2 полос до 4 полос. Причина в том, что, хотя это и автомагистраль, на ней всего 2 полосы движения, нет разделительной полосы, а интенсивность движения высокая, что создает потенциальные риски для безопасности дорожного движения и даже серьезные аварии, если водители проявляют халатность и выезжают на свою полосу. Когда участок Йенбай — Лаокай был впервые введен в эксплуатацию 8 лет назад, его пропускная способность составляла 2500 транспортных средств в сутки, а сейчас она возросла до 11 000 транспортных средств в сутки.

Отсутствие полосы движения из-за… нехватки денег?

В беседе с Тхань Ниеном чиновник Министерства транспорта признал, что причиной отсутствия полос на шоссе является... нехватка денег. В условиях сохраняющейся нехватки экономических ресурсов, для обеспечения сбалансированности источников капитала и эффективности инвестиций Национальная ассамблея и правительство одобрили политику разделения инвестиций на этапы строительства для ряда маршрутов с поперечным сечением в 4 полосы и проектной скоростью 80 км/ч. Например, скоростная автомагистраль Трунг Луонг — Ми Туан была построена в соответствии с проектом Министерства, изложенным в Решении 5019 от 31 декабря 2014 года о руководящих принципах проектирования и организации дорожного движения на инвестиционном этапе строительства скоростных автомагистралей. Расходящаяся конструкция предусматривает размещение аварийных остановок с интервалами по обе стороны направления движения таким образом, чтобы через 6–10 минут движения у автомобилей экстренных служб оставалось место для остановки. Причина в том, что в условиях сложного инвестирования капитала, если на 17-метровых 4-полосных автомагистралях будут предусмотрены непрерывные аварийные полосы, общий объем инвестиций увеличится. На скоростной автомагистрали Trung Luong - My Thuan будут построены непрерывные аварийные полосы по всему маршруту непосредственно на этапе поэтапного вывода из эксплуатации. Общий объем инвестиций увеличится примерно до 17 000–18 000 млрд донгов, что на 5 000–6 000 млрд донгов больше текущего общего объема инвестиций.

Однако эксперты по дорожному движению считают, что вариант «охлаждения» денежного потока за счет строительства небольших дорог с низкими полосами движения нецелесообразен, а расширяться в дальнейшем будет сложно, поскольку стоимость расчистки участка слишком высока. Точно так же проекты по расширению и завершению сети автомагистралей один за другим отстают от графика, а существующая инфраструктура стремительно приходит в упадок, что приводит к постоянным пробкам и авариям.

Доцент д-р Фам Суан Май, бывший заведующий кафедрой автомобилестроения Технологического университета города Хошимин, отметил: «Количество полос на шоссе зависит от интенсивности движения на маршруте. Текущая интенсивность движения на основных дорогах Вьетнама составляет 25 000–35 000 транспортных средств в день и ночь. Между тем, в настоящее время на автомагистралях во Вьетнаме строятся всего 2 полосы, рассчитанные на пропускную способность 25 000 транспортных средств. Поэтому в час пик, в праздничные дни, в Тет и т. д. он перегружен, что приводит к серьезным пробкам. Совсем недавно кольцевая дорога Хошимина № 3 была спроектирована на 2030 год с интенсивностью движения 40 000–50 000 транспортных средств в день и ночь при наличии 4 полос, но в настоящее время на аналогичных маршрутах в Хошимине зафиксировано 25 000–40 000 транспортных средств в день и ночь.

«В частности, скоростные автомагистрали следует строить только в один этап, отдавая приоритет национальным и региональным магистральным маршрутам. Если мы построим в два этапа, то при строительстве второго этапа это немедленно вызовет затруднения для движения по скоростной автомагистрали на первом этапе, что приведет к двойной трате людских ресурсов, привлеченных для строительства и расчистки участка... Строительство будущего означает, что количество полос, скорость движения и аварийные полосы должны соответствовать международным стандартам и достраиваться по мере продвижения», — подчеркнул доцент, доктор Фам Суан Май.

В настоящее время количество автомобилей на 1000 человек во Вьетнаме составляет 50/1000, что составляет от 1/5 до 1/6 от показателя Таиланда. В самом ближайшем будущем (2025–2030 гг.) количество автомобилей во Вьетнаме будет расти очень быстро, по крайней мере сравнявшись с сегодняшним показателем в Таиланде. Это означает, что интенсивность движения на автомагистралях также увеличится — до 75 000 автомобилей в день и ночь и более. Поэтому проектируемые и строящиеся в настоящее время автомагистрали также должны рассчитываться с учетом этого объема движения, а это значит, что минимальное количество полос для каждого направления должно составлять 3 полосы.

Доцент, доктор Фам Суан Май

Ссылка на источник: https://thanhnien.vn/vi-sao-toc-do-cao-toc-viet-nam-qua-thap-bi-bach-trong-4-lan-xe-185230522125713367.htm