Корректировка масштаба и инвестиционной дорожной карты многих скоростных автомагистралей

Таково новое содержание Постановления об утверждении корректировки Планирования дорожной сети на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года, которое только что было подписано и выпущено Премьер-министром.

Сегодня утром (21 марта) Дорожная администрация Вьетнама провела национальную онлайн-конференцию с местными органами власти, чтобы объявить о решении премьер-министра 12/2025 о корректировке планирования дорожной сети на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года.

Г-н Нгуен Ван Ха, заместитель генерального директора Transport Design Consulting Corporation (TEDI) — консалтингового подразделения по планированию, сообщил, что в 2021 году премьер-министр издал Постановление 1454, утверждающее дорожную сеть на 2021–2030 годы с перспективой до 2050 года.

Вид конференции, на которой было объявлено о корректировке планирования дорожной сети

План 1454 был издан в контексте общегосударственного планирования и других планов, которые строились одновременно. Для реализации обнародованного Закона о планировании правительству необходимо внести коррективы, основанные на обновлении национального генерального плана, местных планов и отраслевых планов.

Планирование, только что одобренное премьер-министром, в основном корректирует дорожную сеть, начальные и конечные точки, основной масштаб и ход инвестирования в ряд скоростных автомагистралей. Остальное содержание остается таким же, как в Решении 1454/2021.

Соответственно, вместо инвестирования после 2030 года в плане 1454, новый план корректирует инвестиционный прогресс для 7 скоростных автомагистралей до 2030 года, включая: Западный участок скоростной автомагистрали Север-Юг Нгокхой - Зя Нгиа, скоростная автомагистраль Сон Ла - Дьен Бьен, скоростная автомагистраль Баккан - Каобанг, скоростная автомагистраль Туен Куанг - Хазянг, участок скоростной автомагистрали Куинён - Плейку - Ле Тхань Куинён - Плейку, скоростная автомагистраль Го Зау - Ша Мат, участок скоростной автомагистрали Хонг Нгу - Тра Винь, пограничный пункт Динь Ба - Каолань и участок Ан Хыу - Тра Винь.

Премьер-министр согласился скорректировать масштаб четырех маршрутов, а именно: восточный участок скоростной автомагистрали «Север-Юг» Пхап Ван — Фу Тху (Ханам), Бен Лук (Лонган) — Чунг Лыонг (Тиензянг), участок Кантхо — Камау и скоростная автомагистраль Ной Бай — Бакнинь — Халонг.

На участке скоростной автомагистрали «Север-Юг» (Пхап Ван — Фу Тху) было сделано 12 полос движения, а на участке кольцевой дороги 4 — Фу Тху — 10 полос движения.

Скоростные автомагистрали Бен Лук - Трунг Луонг и Бен Лук - Кольцевая дорога 4 были расширены с 6 до 12 полос, а участок Кольцевая дорога 4 - Трунг Луонг был расширен с 6 до 10 полос.

Скоростная автомагистраль Кантхо — Камау протяженностью 124 км была отрегулирована и расширена с 4 до 6 полос. Масштаб планирования скоростной автомагистрали Нойбай — Бакнинь — Халонг протяженностью 146 км был изменен с 4 до 6 полос.

Правительство добавило две скоростные автомагистрали к скорректированному плану: скоростная автомагистраль Камау - Дат Муи и скоростная автомагистраль Куангнгай - Контум.

Г-н Нгуен Тхань Хоай, заместитель директора Вьетнамского дорожного управления, сказал, что это скорректированное планирование обновило ряд неотложных требований, таких как: обновление целевых показателей роста ВВП, численности населения на период 2021-2030 гг., видение до 2050 года; Обновить направления пространственного развития для обеспечения соответствия национальным генеральным планам; содержание соответствующих национальных отраслевых планов.

Это скорректированное планирование также направлено на дополнение и модернизацию системы скоростных автомагистралей, обеспечение бесперебойной связи, повышение эффективности эксплуатации и снижение заторов на дорогах. Кроме того, необходимо развивать межрегиональные дороги и городские кольцевые маршруты для оптимизации транспортной доступности и поддержки местного экономического развития.

Наряду с этим происходит применение передовых технологий в планировании, управлении и эксплуатации транспортной инфраструктуры, повышение качества транспортных услуг. Оптимизация мобилизации инвестиционных ресурсов из государственного бюджета, капитала ОПР, инвестиций в форме ГЧП и источников социализированного капитала. Связь планирования транспортной инфраструктуры с городским планированием, охраной окружающей среды и устойчивым развитием.

«Успешная реализация этого скорректированного планирования требует тесной координации между министерствами, секторами, местными органами власти, предприятиями и обществом для скорейшей реализации современной, синхронной, безопасной и устойчивой транспортной системы, отвечающей ожиданиям развития страны», - сказал г-н Хоай.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/dieu-chinh-quy-mo-lo-trinh-dau-tu-nhieu-tuyen-cao-toc-192250321105252199.htm