베트남, ASEAN 물류효율성 지수 상위 5위 기록

베트남의 물류 효율성 지수는 현재 154개국 중 43위를 기록했습니다. 베트남은 ASEAN 지역 내에서 싱가포르, 말레이시아, 태국에 이어 상위 5위 안에 들며, 필리핀과 동등 수준입니다.

"녹색 물류 적응 - 기업 지원 솔루션" 세미나에 참석한 전문가들입니다.

베트남, ASEAN 물류 효율성 지수 상위 5위 기록

베트남의 물류 효율성 지수는 현재 154개국 및 지역 중 43위를 차지하고 있으며, 이 지역에서는 싱가포르, 말레이시아, 태국에 이어 ASEAN 상위 5위 안에 들며 필리핀과 비슷한 수준입니다.

산업통상자원부 수출입국의 당 홍 눙(Dang Hong Nhung) 여사는 9월 9일 오전 "녹색 물류 적용 - 기업 지원 솔루션" 세미나에서 이러한 정보를 공유했습니다.

물류는 베트남의 수출입 성장에 상당히 기여하며, 높은 성장 잠재력을 가지고 있습니다.

Agility의 2023년 보고서에 따르면 베트남은 신흥 물류 시장 상위 10개에 속하며, 국제 물류 기회 지수에서는 4위를 차지했습니다.

국제 경제 통합 과정과 수출입 활동, 투자, 전자상거래의 폭발적 성장에 따라 베트남의 물류 역시 주목할 만한 성과를 이루었습니다. 업계 성장률은 약 15%이고, 시장 규모는 연간 400억~420억 달러에 이릅니다.

현재 물류 시장에는 운송 및 창고업 분야에서 4만여 개의 기업이 참여하고 있으며, 여기에는 DHL, CJ 로지스틱스, 메르스크 라인 등 세계적으로 유명한 기업이 포함됩니다.

베트남 기업에는 트랜시멕스, 소트란, 사이공 신항만 등과 같은 기업이 있습니다. 이러한 기업은 베트남에서 운영되는 외국 기업과 경쟁할 수 있는 역량을 갖춘 기업입니다.

2010년 베트남의 수출입액이 1,500억 달러에 불과했지만, 2023년에는 6,800억 달러로 늘어났습니다. 코로나19로 인한 어려운 시기에도 수출입 성장률은 연평균 11.3%를 기록했습니다.

2023년 수출입액은 둔화되었지만, 2024년 1~8월에는 회복세를 보이며 수출입액이 5,110억 달러를 넘어섰습니다. 이는 2023년 같은 기간 대비 16.7% 증가한 수치입니다.

스탠다드차타드의 예측 조사에 따르면, 베트남은 세계 무역 성장에 기여하는 주요 요인 중 하나가 될 것이며, 2030년까지 베트남의 수출은 연평균 7%의 성장률로 6,800억 달러를 돌파할 것으로 예측됩니다.

Nhung 씨는 "수입 및 수출 증가, 제조업, 전자상거래 붐이 앞으로 물류 서비스 개발을 이끄는 주요 동력이 될 것"이라고 말했습니다.

녹색 전환 압력

물류는 세계 경제와 베트남의 발전에 매우 중요한 역할을 하지만, 이 산업은 배출량이 매우 많고 에너지 소비도 많습니다. 매사추세츠 공과대학의 연구에 따르면, 교통수단은 전 세계 총 CO2 배출량의 최대 8%를 차지합니다. 창고를 추가하면 이 수치는 11%까지 높아질 수 있습니다.

티에스. 상과대학교 물류 및 공급망학과의 쩐 티 투 흐엉 학과장은 "베트남은 글로벌 물류 체인의 일부에만 참여했기 때문에 이 산업은 외국 물류 회사와 경쟁하기 위해 친환경화를 가속화해야 하는 엄청난 압박을 받고 있습니다."라고 말했습니다.

기업들은 폐기물을 줄이고 에너지 소비를 절감하기 위한 녹색 전환을 위한 정부와 국제 기구의 새로운 규정을 준수하라는 압력을 받고 있습니다.

예를 들어, 국제 해사 기구(IMO)는 해양 연료에 대한 규정을 강화하고 있으며 이러한 규정은 전 세계 해운 산업에 영향을 미치며 베트남도 이러한 규정에서 예외는 아닙니다.

베트남에는 현재 세계적으로 약 30개의 대형 물류기업이 있으며, 국내 물류기업은 34,000개가 넘습니다. 하지만 대부분의 베트남 물류기업은 국제물류 서비스를 수행할 때 외국 물류기업에 물류 서비스를 제공하는 위성 역할만 할 뿐입니다.

흐엉 씨는 "이는 베트남 기업에 압박이 될 것입니다. 특히 대기업과 물류 회사들이 글로벌 물류 체인의 운영자 역할을 하면서 친환경으로의 전환을 강력히 추진하고 있고, 베트남 물류 기업들이 물류 체인에 참여할 때 전체 물류 체인의 친환경화 요건을 충족하도록 요구하고 있기 때문입니다."라고 설명했습니다.

동아제약물류주식회사(DPL)는 제약 및 헬스케어 산업 의 물류 기업 으로서 운영 비용을 절감하기 위한 솔루션을 적극적으로 시행하여 친환경 제품에 재투자했다고 밝혔습니다.

포장재의 경우, 기존에는 폼이나 재사용이 불가능한 나일론 등의 소재를 사용하던 기업들이 재활용을 통해 재사용이 가능한 종이상자나 포장재를 고려하고 있으며, 이를 통해 비용 절감에 기여하고 있습니다.

CO2 배출을 줄이기 위해 이 회사는 많은 중국 계약자와 협력하여 장거리 이동을 위한 트럭과 냉장 트럭에 투자할 수 있는 프로젝트를 찾고 있으며, 이를 통해 가솔린 차량에 비해 배출과 비용을 줄이는 동시에 창고의 폐기물 처리 비용을 절감할 수 있는 방법을 찾고 있습니다.

동아제약물류 주식회사의 마이 쩐 투앗 사장은 "녹색 물류를 적용하려면 비용 절감부터 시작해야 하며, 기업은 고객의 새로운 녹색 요구 사항을 충족하기 위해 스스로를 변화시켜야 합니다."라고 말했습니다.

녹색 물류는 더 이상 기업에게 있어서 트렌드나 선택이 아니라, 필수적인 요건이 될 것이기 때문입니다.

그러나 친환경 물류의 광범위한 구현은 여전히 ​​많은 과제에 직면해 있습니다. 기업들은 기술적·기술적 장벽, 투자비용 문제, 기업 스스로의 인식의 한계, 물류 인프라의 동기화되지 않은 부분 등 다양한 어려움에 직면하게 됩니다.

상과대학의 조사 결과에 따르면, 베트남 물류 기업의 약 66%가 사업 개발 전략에서 친환경 목표를 설정하기 시작했습니다.

하지만 현실적으로 보면, 그런 사람은 극소수에 불과하다는 것을 알 수 있습니다. 예를 들어 ISO 14,000 표준을 적용한 경우, 현재는 33%가 넘는 기업만이 이 표준을 적용하고 있어 기업의 전략과 실제 실행 사이에 여전히 격차가 있음을 보여줍니다.

출처: https://baodautu.vn/viet-nam-dung-top-5-asean-ve-chi-so-hieu-qua-logistics-d224410.html