베트남은 동남아시아의 전기자동차 허브가 될 수 있는 기회를 갖고 있습니다.

11월 15일, 호치민시에서 전기 자동차의 유지관리, 수리, 충전을 위한 기술 솔루션, 장비 및 전문 도구에 관한 워크숍이 열렸습니다.

베트남의 전기 자동차, Netzero 2050 목표를 향해 전환

워크숍에는 자동차 산업에서 서비스를 제공하는 150개 이상의 기업과 남부 지역의 대학, 단과대학, 직업학교의 준교수, 박사, 강사가 참석했습니다.

전기 자동차의 유지관리, 수리, 충전을 위한 전문 장비 및 도구, 기술 솔루션에 대한 워크숍 개요입니다.

워크숍에서 탄팟 사이공 장비 회사의 대표는 최근 몇 년 동안 전기 자동차 시장과 전기 자동차 인프라가 큰 변화를 겪었으며, 정부가 정한 2050년 탄소중립 목표 달성을 위해 친환경 교통 수단을 개발하고 있다고 말했습니다.

이러한 성장과 전기 자동차 수리 및 유지 관리 서비스에 대한 수요 증가로부터 기회를 잡기 위해 수리 및 유지 관리 서비스 부서는 직원의 질을 끊임없이 향상시키고 현대적이고 적합한 시설과 장비에 투자해야 합니다.

전 세계적으로 전기자동차는 2015년부터 약 60만 대가 출시되었으며, 2024년에는 1,570만 대에 도달하였고, 2025년에는 전 세계적으로 약 1,950만 대가 될 것으로 예상됩니다.

특히 중국 시장에서는 2024년 7월 기준 전기자동차 비중이 51%로 폭등했습니다. 베트남 시장에서는 2022년부터 전기자동차가 등장하기 시작해 2024년 7월까지 12%에 도달했습니다.

2022년 7월 22일, 베트남 정부는 "녹색 전환"에 대한 로드맵을 제시했습니다. 구체적으로 2025년까지 유통 버스의 100%가 전기 자동차로 전환됩니다. 2030년까지 택시의 100%가 전기자동차로 전환되고, 2040년까지 화석연료를 많이 사용하는 차량의 생산과 수입이 중단될 예정입니다. 2050년까지 모든 차량의 100%가 전기 자동차가 될 것입니다.

베트남에서 녹색 교통 인프라를 개발하고 2050년 탄소중립 목표 달성을 위해서는 자동차에 서비스를 제공하는 시설과 사업체의 역할이 매우 중요합니다.

빈즈엉 경제기술대학의 응우옌 푸 투옹 루 부교수 박사는 베트남 시장에서 EV와 하이브리드 전기 자동차가 많은 모터쇼에서 우위를 점하고 있다고 말했습니다.

빈즈엉 경제기술대학교의 부교수인 박사, 응우옌 푸 투옹 루가 워크숍에서 정보를 공유했습니다.

2024년 11월까지 Vinfast는 전국의 100개 이상의 딜러에 51,000대의 전기 자동차를 공급했습니다. 많은 주요 자동차 회사들도 베트남 시장에 투자하고 있습니다. 일반적으로: BYD는 36개의 딜러십을 열었습니다(2024년 11월 기준; 2026년까지 100개의 딜러십을 갖는 것이 목표입니다. Link & Co는 타이빈에 1억 6,800만 달러의 투자 자본과 연간 75,000대의 차량 생산 규모로 조립 공장을 건설하고 있습니다. 전기 자동차 제조업체인 Wulling, Huyndai, Aion...도 우리나라에서 입지를 강화하고 있습니다.

응웬 푸 투옹 루(Nguyen Phu Thuong Luu) 부교수에 따르면, 배출량을 줄이기 위해 교통 수단을 전환하는 로드맵과 함께 사람들의 전기 자동차 수요가 증가하고 있습니다. 하지만 전기 자동차를 위한 인프라는 아직 제한적이다.

또한, 전통적인 내연 기관 차량을 사용하는 습관이 너무 대중적이어서 토요타, 포드 등 많은 대형 자동차 브랜드는 하이브리드 제품군에 '익숙해지기'만 하고 있을 뿐입니다.

그러나 베트남 정부의 친환경 교통수단 개발 정책과 많은 실질적인 지원 정책으로 인해 베트남은 동남아시아의 전기자동차 허브가 될 수 있는 잠재력에 직면해 있습니다.

중국이 '거대국'이 되기까지 20년 이상

워크숍에서 연설한 빈즈엉 대학 자동차 기술부 부총장이자 학과장인 르 반 꾸엉 준교수 박사는 2022년 세계 최대 전기 자동차 생산국인 중국이 글로벌 전기 자동차 판매의 59%를 차지할 것이라고 전했습니다. 이 중 신에너지차는 82% 늘어나 600만 대를 돌파했습니다. 2023년에는 840만 명으로 늘어나 여전히 전 세계의 59%를 차지하며 '거대' 국가가 되었습니다.

빈즈엉 대학 자동차 기술 학부 부교장이자 학과장인 르 반 꾸엉 조교수가 연설을 했습니다.

2023년에 중국 정부는 전기 자동차 구매자를 대상으로 4년간 연장된 720억 달러 이상의 세금 인센티브 패키지를 발표했습니다. 지원 수준은 2026년과 2027년에 절반으로 줄어들 것입니다.

제조업체들도 혜택을 입습니다. 2023년 상반기에 정부 보조금을 가장 많이 받은 자동차 제조업체 10개 중 5개가 국내 전기자동차 및 전기자동차 배터리 제조업체였습니다. BYD - 중국 최대의 전기차 제조업체는 2억 4,400만 달러 이상을 받았고, SAIC는 2억 7,500만 달러 이상을 받았습니다.

중국은 5개년 계획에서 전기 자동차 기술을 우선 연구 프로젝트로 삼았습니다. 이는 높은 수준의 경제 전략의 시작이죠. 2007년 완강(아우디 독일의 엔지니어이자 전기 자동차 전문가)이 과학기술부 장관으로 임명되었습니다. 완의 영향은 그가 꾸준히 전기 자동차를 선호하는 데서 분명히 드러난다.

정부는 공급과 수요를 촉진하는 일련의 우대 정책을 통해 개발을 지원합니다. 2009년부터 2022년까지 지원 프로그램과 세금 감면에 280억 달러 이상이 지출되었습니다. 2022년에 전기차 구매자는 최대 8,000달러의 할인 혜택을 받을 수 있습니다.

해당 국가에서는 전기자동차에 필요한 인프라 개발을 우선시하고 지원합니다. 중국에는 180만 개의 공공 전기 자동차 충전소가 있는데, 이는 미국의 14배에 달합니다(인구는 미국의 4배가 조금 넘습니다). 이 공공사업체는 충전소를 다수 공급하는 주요 기업이며, 지방 자치 단체와 협력하여 운전자들에게 전기 자동차 충전을 용이하게 해줍니다.

기업 대표들이 탄팟 에텍의 전기자동차 물류 장비를 방문했습니다.

중국은 전기 자동차 배터리 생산에서도 선두주자입니다. 배터리는 신형 전기 자동차 가격의 약 40%를 차지하며, 국가는 적절한 기술 개발에 주력하고 있습니다. 서양의 전기 자동차는 전통적으로 더 긴 주행 ​​거리와 더 높은 효율을 제공하는 니켈, 망간, 코발트(NMC) 복합 배터리를 선호해 왔습니다. 중국은 더 저렴하고 신뢰할 수 있는 리튬-철인산(LFP) 화합물을 사용하는 배터리를 우선시하고 있습니다.

CATL은 LFP 배터리 혁신에 집중함으로써 세계 시장의 33% 이상을 차지하는 세계적인 배터리 제조업체로 자리매김했습니다. 2022년에 BYD는 매우 강력한 한국 경쟁자인 LGES를 누르고 2위를 차지했습니다.

중국의 전기자동차 개발 로드맵은 초기 및 오리엔테이션 단계(2001년부터 시작) 등 여러 가지 명확하고 구체적이며 전략적인 단계로 나뉩니다. 홍보 및 시범 단계 시장 확장 및 개발 단계 호황기와 국제 경쟁. 2024년까지 BYD는 글로벌 전기 자동차 판매에서 테슬라를 추월할 것이다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/viet-nam-co-co-hoi-thanh-trung-tam-xe-dien-cua-dong-nam-a-192241115183813588.htm