천연모래를 대체할 재료를 사용해보는 건 어떨까요?

메콩 삼각주의 천연모래 자원은 부족하고, 비용이 많이 들고 원료 광산이 부족해 인공모래를 대체재로 사용하는 것도 효과적이지 않습니다.

천연자원환경부에 따르면, 현재까지 메콩 삼각주 매립에 사용된 천연모래 매장량은 약 3,700만 m3입니다. 한편, 교통 인프라만 보더라도 이 지역에서 2022~2025년 기간에 구축되는 6개 고속도로에는 약 5,000만 세제곱미터의 모래가 필요합니다. 또한, 지방 교통 프로젝트에는 2023~2024년에 약 3,600만 입방미터의 모래가 필요합니다.

북부 및 중부 지역의 많은 교통 프로젝트에서 천연 모래 자원의 가격이 3년 전에 비해 희소성으로 인해 상승하고 있습니다. 앞으로는 상류에서 유입되는 모래의 양이 줄어들어, 개발된 모래의 양을 보상하기에 충분하지 않기 때문에 자연모래는 점차 줄어들 것입니다. 모래를 대량으로 파면 강바닥이 점점 더 깊어지고, 이로 인해 산사태 위험이 커집니다.

관리 기관과 계약자는 교통 프로젝트에서 천연 모래를 대체하기 위해 인공 모래나 바닷모래를 사용하는 솔루션을 고려했습니다. 그러나 두 가지 해결책 모두 특정한 어려움에 직면합니다.

인공모래는 천연모래보다 3~4배 더 비쌉니다.

천연자원환경부 지질국 부국장인 응우옌 반 응우옌 씨는 고속 충격 기술을 사용해 암석을 깨뜨리는 인공모래나 쇄모래를 생산한다고 말했습니다. 생산 과정에서는 자연모래와 거의 같은 크기의 둥글고 마찰이 적은 입자가 생성됩니다.

오늘날 세계에서는 사암, 화강암, 현무암, 자갈 등으로 만든 인공 모래를 많이 사용하는데, 그 주성분은 석영입니다. 또한 일부 천연사암층은 결합력이 약하기 때문에 분쇄할 필요 없이 워터젯의 힘을 이용해 입자를 분리한 후, 체질하여 천연모래 크기에 맞는 입자를 선별하면 됩니다.

이런 종류의 인공모래는 천연모래보다 입자가 더 균일하다는 장점이 있으며, 건설 요구 사항에 따라 입자 크기와 재료 구성을 쉽게 조절할 수 있습니다.

2024년 3월 하우장성 롱미현을 통과하는 남북 고속도로 제방의 품질을 점검하는 모습. 사진: Phuong Linh

시멘트 및 콘크리트 센터(건설자재연구소)의 레 비엣 훙 부소장에 따르면, 현재 25개 성의 73개 기업이 쇄사를 생산하고 있으며, 연간 총 생산 규모는 860만 m3입니다. 쇄사 공장이 많은 지방으로는 랑선, 하남, 타인호아, 호아빈, 바리아붕따우, ​​동나이, 빈즈엉 등이 있는데, 이는 석재 자원이 풍부하고 하노이와 호치민시와 같은 대규모 소비 시장과 가깝기 때문입니다. 2020년에 각 지자체는 410만 m3의 쇄석을 소비했습니다.

쇄사는 도로공사에 품질을 보장하지만, 가격은 m3당 25만~30만 동인 반면, 매립용 모래의 국가 단위 가격은 m3당 8만 동 정도입니다. 쇄석모래는 가격이 비싸기 때문에 주로 콘크리트와 모르타르에 사용되며, 교통 공사를 위한 채움모래나 제방모래로는 적합하지 않습니다.

게다가 메콩 삼각주에는 쇄모래를 채굴하는 채석장이 많지 않습니다. 헝 씨는 "교통 공사에 충전모래 대신 인공모래를 사용하면 효과가 없고, 공사 비용이 높아지고, 시공사는 손해를 보게 될 것"이라고 말했다.

3월 초 국회의원 응우옌 후이 타이(박리에우성 국회의원 대표단)의 질문에 답변하면서, 총리는 메콩 삼각주 지역의 주요 교통 프로젝트를 매립하기 위한 모래 수요가 약 5,000만 m3라고 말했습니다. 인공모래로 천연모래를 완전히 대체하려면 대규모 채석장을 개발하고, 수요를 충족시키기 위해 많은 새로운 생산라인을 구축해야 하며, 비용이 천연모래보다 훨씬 높습니다. 따라서 천연모래 대신 인공모래를 사용하여 도로바닥을 만드는 것은 실현 가능하지 않습니다.

새로운 해변 모래가 소규모로 시험되고 있습니다.

전문가들은 천연 모래 부족을 대체하기 위해 바다 모래가 매립지 모래를 대체하는 가장 효과적인 방법이라고 말합니다. 레 비엣 훙 씨는 베트남 해역이 건설 자재용 광물에 대한 엄청난 잠재력을 가지고 있다고 말했습니다. 천연자원환경부는 빈투언성, 바리아붕따우성, 속짱성, 푸꾸옥성, 하티엔성, 하이퐁성, 꽝닌성 등의 해역을 포함하여 총 예상 자원량이 약 1,500억 m3인 30개의 유망 지역을 파악하여 탐사 및 개발을 계획할 수 있도록 했습니다.

속짱 바닷모래는 건설 및 충전용 원자재에 대한 베트남의 2006년 기준을 충족합니다. 현재, 짜빈성과 끼엔장성에서는 화력발전소나 바다를 매립하는 주거 지역 등 대규모 해안 프로젝트의 기초를 채우기 위해 바닷모래를 개발하는 허가를 내렸습니다. 끼엔장성은 1,500만 m3의 매장량과 연간 약 500만 m3의 개발 용량을 갖춘 바닷모래 개발 허가를 받았습니다.

메콩 삼각주의 교통 프로젝트를 위한 모래 공급원을 확보하기 위해, 총리의 지시에 따라 교통부는 2023년에 트라빈성에서 강모래를 대체하여 바닷모래를 활용하는 시범 사업을 시행하고, 모니터링을 조직했으며, 시범 사업의 결과를 평가하기 위한 장관급 위원회를 설립했습니다. 바닷모래를 이용한 시범도로는 지방도 978호선에 320m 길이로 건설된다.

교통부 관계자에 따르면, 시범 구간에 사용된 바닷모래는 TCVN 9436:2012에 따른 도로바닥 재료의 요건을 충족하는 물리적, 기계적 특성을 가지고 있습니다. 건설 및 검사 작업 요약 보고서에 따르면, 시범 프로젝트의 시험 지역과 유사한 염분 환경 조건에서 바다 모래를 사용하여 도로를 건설할 수 있는 충분한 근거가 있는 것으로 나타났습니다. 바닷모래는 활하중이 작용하는 지역 아래에 위치한 하부 지반, 제방, 도로바닥에 사용하는 것이 고려됩니다.

그러나 시범사업은 소규모로만 시행되고, 설계수준이 고속도로보다 낮으며, 해사품질은 한 지역(짜빈성 ​​해사광산)에 대해서만 연구가 진행되었으며, 농작물과 가축의 염도에 대한 기술규정 및 기준이 완전하지 않습니다. 따라서 고속도로 건설에 바닷모래를 광범위하게 사용하는 방식은 규모와 설계 수준이 더 높은 프로젝트에서 지속적으로 시범적으로 실시하고 확대해야 합니다.

베트남 건축자재 협회 부회장인 타이 두이 삼 박사는 교통부가 대규모로 바닷모래를 사용할 경우의 환경 영향을 평가해야 한다고 말했습니다. 바닷모래가 염분을 발생시켜 식물과 작물에 영향을 미칠 가능성에 대한 우려가 많기 때문입니다. 또한, 지방자치단체에서는 강모래를 이용할 때와 마찬가지로 환경적 영향과 해안 산사태 위험을 피하기 위해 바닷모래를 활용할 수 있는 지역을 신속하게 조사하고 계획해야 합니다.

도안론 - 가족

소스 링크: https://vnexpress.net/vi-sao-khong-dung-vat-lieu-thay-the-cat-tu-nhien-4722671.html