홍하의 실크로드에서 '같은 강과 같은 사상을 공유'하는 역동적 경제축까지: 마지막 글: '같은 강과 같은 사상을 공유'하는 역동적 경제축

쿤밍-라오까이-하노이-하이퐁-꽝닌을 잇는 경제 회랑의 다리 역할을 하는 라오까이성은 곧 홍강의 "실크로드를 깨우는" 사명을 확정했습니다. Bui Quang Vinh 전 기획투자부 장관이자 라오까이성 당위원회 전 서기는 라오까이가 성을 재건(1991년 10월)한 후 협력 확대의 필요성을 깨닫고, 베트남-중국 국경 무역을 발전시키기 위해 고대부터 번화한 무역로였던 홍강의 "실크로드"를 개발하는 데 주력했으며, 라오까이를 터널 끝에서 국제 무역 교두보로, 중국과 베트남, ASEAN 국가 간의 가장 중요한 경제적 원동력으로 전환했다고 말했습니다.

당시 베트남의 다른 어떤 지방도 라오까이처럼 감히 시도하지 못했던 전례 없는 일 중 하나는 하노이로 가서 기획투자부와 협력하여 "라오까이 - 중국 남서부 시장으로 가는 다리" 워크숍을 개최하는 것이었습니다. 예상했던 것보다 많은 기업과 경제학자들이 컨퍼런스에 참석했습니다. 그들은 중국 남서부 시장과 라오차이의 투자 유치 메커니즘 및 정책에 대해 실제로 알고 싶어 했습니다.

부이 꽝 빈 씨에 따르면, 라오까이가 기획투자부와 협력하여 워크숍 "라오까이 - 중국 남서부 시장으로 가는 다리"를 개최하기로 결정한 이유는 현재 중국이 서방을 대대적으로 개발하는 프로그램을 시행하고 있기 때문입니다. 이는 특히 라오까이와 베트남, 그리고 ASEAN 국가 전체가 라오까이가 중국 남서부의 잠재적 시장을 향한 다리 역할을 하는 역할을 파악하고, 동시에 실현할 수 있는 황금의 기회입니다.

전직 지방 당 서기인 부이 꽝 빈이 국경 간 경제 협력에 대해 공유합니다.

특히 라오까이는 국경 간 협력구에 대한 아이디어를 적극적으로 내놓았고, 라오까이(베트남)-홍하(중국) 경제협력구 프로젝트로 이 아이디어를 실현했습니다. Bui Quang Vinh 씨의 분석에 따르면, 라오까이-홍하는 특히 중요한 위치를 차지하고 있으며, 쿤밍-하이퐁의 주요 교통로에 위치하고 있으며, 아시아 횡단 도로 및 철도 노선(쿤밍-라오까이-하노이-하이퐁-호치민시-싱가포르)의 연결 지점입니다. 쿤밍-라오카이-하노이-하이퐁 경제 회랑과 ASEAN-중국 자유무역지대의 중심지입니다.

한편, 베트남-중국 관계가 정상화된 지 15년 만에 라오까이-허커우 국제 국경 관문을 통한 수출입 거래액의 연간 성장률은 25-30%/년에서 꾸준히 증가했습니다(2005년에는 3억 5천만 달러에 도달했는데, 1992년 대비 100배 이상 증가). 이를 통해 라오까이-홍하 지역이 베트남, ASEAN 및 중국 남서부 시장을 잇는 중요한 다리이자 관문 역할을 하는 역할과 입지가 더욱 확고해졌습니다.

라오까이-홍하 경제협력구는 ASEAN-중국 자유무역지대와 쿤밍-라오까이-하노이-하이퐁 경제회랑의 상품에 대한 완충지대이자 운송 중심지로 개발하는 것을 목표로 합니다. 무역, 서비스, 관광, 수출 제조업을 발전시킨다. 도시 개발과 사회경제적 기반 시설에 대한 투자. 이러한 발전 방향에 따라 양측 간 협력 내용은 인프라 개발 협력, 각 측의 잠재력과 강점을 활용하기 위해 협력한다. 경제 구조 조정을 위해 서로 협력하고 지원합니다. 무역 진흥, 무역 및 투자 기술에 대한 지원 기술이전, 과학기술개발 협력 물품의 수출입, 사람과 차량의 수출입 절차에 대한 간단하고 조화로운 협력 및 조정...

라오까이-홍하 경제협력구 프로젝트를 시행한 지 20년이 흐른 지금, 라오까이는 터널 끝에 있는 땅을 베트남, ASEAN, 중국을 잇는 무역의 다리로 만들겠다는 전략적 비전을 가지고 있습니다. 더욱 중요한 것은, 라오채의 사상이 “같은 강과 같은 사상을 공유”하는 경제추진력의 경제축을 형성하는 데 크게 기여했다는 점이다. 중요한 연결 인프라에 일련의 투자가 이루어졌는데, 특히 김탄(라오카이) 상업지구와 박선 지역(중국, 윈난성 하카우 구)을 연결하는 홍강을 가로지르는 도로 교량이 건설되어 양측 간 통관 및 물품 운송 용량이 확대되었습니다. 라오까이 경제특구 관리위원회 위원장인 Vuong Trinh Quoc 씨는 다음과 같이 말했습니다. 2001년에 라오까이-하카우 국제 국경 관문을 통한 수입 및 수출 상품의 총 가치가 약 2억 1천만 달러에 불과했지만, 최근 몇 년 사이에 35억에서 45억 달러로 늘어났습니다.

홍하의 '실크로드'를 기반으로 한 경제개발 협력은 수직적 연계를 기반으로 한 신시대 '실크로드'의 출현을 가속화했다는 점은 주목할 만하다. 노이바이-라오까이 고속도로가 투자되어 운영에 들어감으로써 라오까이를 포함한 지역 내 각 지자체가 잠재력과 장점을 실현하고, 투자와 개발을 위한 자원을 적극적으로 유치하여 경제 성장을 촉진하고 국제 무역을 발전시키는 데 유리한 여건이 조성되었습니다.

노이바이-라오까이 고속도로가 생기기 전에는 성수기에도 중국으로 상품을 수출하는 트럭이 100대뿐이었습니다. 노이바이-라오까이 고속도로가 건설되자 하루 트럭 운송량이 400대까지 늘어났습니다. 홍강을 따라 있는 노이바이-라오까이 고속도로는 베트남 상품, 특히 베트남 남부 지방의 열대 과일과 김탄 국경관을 통해 중국으로 수출되는 제3국의 상품을 운반하는 새로운 "실크로드"가 되었습니다. 1세기 이상 건설되고 개발된 하이퐁-라오까이-쿤밍 철도 노선은 또한 "실크로드"가 되었으며, 현재는 베트남-중국 국제 철도로 베트남과 중국 간의 국내 및 국제 운송 수요를 점차 충족시키고 있습니다. 라오까이 철도운수지사(하노이 철도운수 주식회사)의 통계에 따르면, 라오까이 역의 국제 수출입 화물은 평균 45만~55만 톤이며, 2019년 한 해만 60만 톤을 넘어섰습니다.

그럼에도 불구하고 홍강의 "실크로드"는 국제 무역을 충족시키기 위해 다른 "실크로드"를 "열는" 데 기여했습니다. "실크로드"인 노이바이-라오까이 고속도로의 수직축을 따라 수평 연결 노선이 형성되어 각 성의 상품이 이 고속도로로 "합류"되어 중국 시장으로 갈 수 있고, 반대로 그 반대로도 갈 수 있게 되었습니다.

잠재력, 이점, 심지어 기회조차도 매우 명확하지만, 문제는 이러한 "실크로드"를 최대한 효과적으로 활용하는 방법입니다. 타 반 로이(Ta Van Loi) 박사, 국제 무역 경제 연구소(국립경제대학 경영학부) 소장은 “베트남 홍강을 따라 있는 지방과 도시와 중국 윈난성 사이에는 ‘같은 강과 사상을 공유’하는 기반 위에 연결이 필요하며, 라오까이는 연결의 중심지, ‘실크로드’의 무역 다리가 되어야 한다”고 말했다.

이는 정치국의 "2030년까지 북부 중부 및 산악 지역의 사회 경제 개발 방향, 국방 및 안보 보장, 2045년 비전"에 대한 결의안 제11-NQ/TW에서 명확히 나타나 있으며, "... 라오까이를 베트남과 ASEAN 국가와 중국 남서부 지역을 잇는 경제 무역 연결의 중심지로 전환"하고 총리 결정 1620에 따라 라오까이를 베트남과 ASEAN 국가와 중국 남서부 지역을 잇는 경제 무역 연결의 중심지로 건설하기 위한 계획을 규정하고 있습니다.

실제로 라오까이는 베트남과 ASEAN 국가 및 중국 서남부 지역 간 경제 무역 연결의 중심지로 라오까이를 전환한다는 목표를 실현하기 위한 내용을 적극적으로 이행해 왔습니다. 여기에는 지역 연결성 강화와 관련된 지방 개발 메커니즘, 정책 및 방향을 완성하는 데 중점을 두는 것이 포함됩니다. 중앙 정부가 개발을 위해 더 많은 자원을 유치하기 위한 여러 가지 메커니즘과 정책을 발표하고, 경제 개발과 윈난성, 서남부 지역(중국) 및 ASEAN과의 국제 협력에서 지방의 잠재력과 이점을 활용하기 위한 특정 메커니즘과 정책에 초점을 맞춰야 한다고 연구하고 제안합니다. 쿤밍-라오카이-하노이-하이퐁 경제 회랑은 11-NQ/TW 결의안의 방향에 따라 국경 간 경제 구역을 건설하는 시범 프로젝트입니다.

국립경제대학 국제무역경제연구소 소장인 타 반 로이(Ta Van Loi) 준교수는 라오까이 지방의 국경 간 무역을 발전시키기 위한 여러 가지 해결책을 제안했습니다.

특히 라오까이와 홍강을 따라 있는 지방과 도시의 이점은 중앙 정부가 새로운 시대의 "실크로드"를 활용하기 위해 지역 및 국제적 연결의 중요한 프로젝트를 가속화하기로 합의하고 지시했다는 것입니다. 여기에는 라오까이-하노이-하이퐁 표준궤 철도와 라오까이 역과 허커우박 역(중국)을 연결하는 구간의 건설이 포함됩니다. 노이바이-라오까이 고속도로, 옌바이-라오까이 구간을 4차선으로 업그레이드합니다. 홍강의 '실크로드'에 대해 말씀드리자면, 수로(홍강) 하노이-비엣찌-라오까이의 길이는 365.5km입니다. 교통부(현 건설부)의 2020년 내륙 수로 교통 개발 계획 및 2030년 방향에 따르면, 경제 개발을 촉진하기 위해 비엣트리라오까이 노선을 포함한 국제 복합 운송 노선과 지역 연결 노선에 투자가 집중될 예정입니다.

2021-2030년 라오까이성 계획에 따르면 2050년 비전을 바탕으로 홍강을 따라 역동적인 경제 축이 2개 개발 극의 공간적 연결을 위한 "핵심" 역할을 한다고 규정되어 있습니다. 이 지방의 3개 주요 경제 구역. 북쪽에서 남쪽으로 홍강을 따라 역동적인 경제 축을 계획한 지도로, 두 개의 개발 극과 세 개의 중요 경제 지역을 포함합니다. 홍강을 따라 발전하는 역동적인 경제축은 하류의 9개 성(省)과 시(市)와 연결됩니다. 쿤밍-라오까이-하노이-하이퐁-꽝닌으로 이어지는 경제 회랑과 일치합니다. 내용은 성의 3개 경제권을 연결하고, 지역 간 및 지역 간을 연결하는 역할을 하는 인프라, 도시 사슬, 생산 및 서비스 센터를 계획, 건설하는 것입니다. 라오까이는 그 계획에서 핵심 과제를 식별했습니다.

우선, 홍강은 룽포 성에서 라오까이 성 끝까지 흐르는 수직축이 있는데, 그 길이는 약 128km입니다. 두 개의 성장 극 중 한 극은 국경 관문과 연결되어 있고, 국경은 이웃 나라인 윈난성과의 외교 관계와 연결되어 있습니다. 쿤밍-하이퐁-광닌 경제 회랑을 따라 있는 남극점.

라오까이는 지역적 연결성을 창출하고 "같은 강과 생각을 공유하는" 역동적인 경제 축을 구축하기 위해 많은 창의적인 아이디어를 내놓았습니다. 그 중 하나는 최근 정부 지도자, 국제 기구, 기업 사회, 국내외 경제 단체로부터 높은 평가를 받고 있는 "2025년 회의: 라오까이 - 베트남/ASEAN과 중국 남서부 간 무역 연결 센터"라는 일련의 행사를 조직하는 것입니다.

베트남 상공연합(VCCI) 회장 Pham Tan Cong 씨는 다음과 같이 말했습니다. 일련의 Meet 2025는 라오까이가 비교 우위를 경쟁 역량으로 전환하여 베트남과 ASEAN 국가 간의 경제 무역을 중국 남서부 지역과 연결하는 중심지가 되려는 정치적 결의와 구체적인 행동을 보여줍니다. 국제 경제 협력의 주도성과 필연적 요구에 따라, 라오까이까이는 글로벌 공급망에 참여하고 홍강 삼각주 경제 회랑의 물류 발전을 자극할 수 있는 큰 잠재력과 이점을 가지고 있으며, 또한 홍강을 따라 있는 연결 중심지로서 "동강동상(同江同想)"이라는 역동적인 경제축을 구축한다는 이념을 실현하는 데 기여하고 있습니다.

출처: https://baolaocai.vn/tu-con-duong-to-lua-tren-song-hong-den-truc-kinh-te-dong-luc-chung-dong-song-cung-y-tuong-bai-cuoi-truc-kinh-te-dong-luc-chung-dong-song-cung-y-tuong-post399500.html