중국 북부 산시성의 타이위안과 탄저우를 연결하는 고속도로를 따라, 태양광(PV) 패널이 보조 건물의 경사면과 지붕을 덮고 있습니다. 작년 11월 PV 시스템이 가동되어 국가 PV 모델로 인정받았습니다. 전기 자동차(EV) 충전소가 주유소와 톨게이트에 설치되는 경우가 점차 늘어나고 있습니다.
전기차 고객인 류샤는 10년 전만 해도 고속도로에 전기차 충전소가 흔치 않았다고 말했습니다. 고속도로에는 이제 전기 자동차 충전소가 표준으로 설치되었습니다.
류샤와 같은 사람들은 충전소 부족에 대한 걱정 없이 전기 자동차로 장거리를 여행하는 것이 편리하다고 생각합니다. 그녀는 "이제 휴일이나 주말에 충전하기 위해 긴 줄을 설 필요가 없어졌습니다."라고 말했습니다.
프로젝트 매니저인 천 지안웬(Chen Jianwen)은 PV 시스템은 토지와 건물을 효율적으로 활용하여 태양열로 전기를 생산하고, 안정적인 전력 공급을 보장하며 탄소 배출을 최소화한다고 말했습니다. 이 프로젝트는 고속도로에서 청정 에너지를 사용하는 구체적인 사례입니다.
중국은 현재 재생 에너지 분야에서 세계를 선도하는 나라이며, 세계에서 가장 긴 고속도로 구간을 보유하고 있습니다. 6월말 현재, 이 나라 도로에는 2,472만 대의 신에너지차(NEV)가 운행 중입니다. 이는 고속도로 개발 및 환경 친화적인 전환에 큰 잠재력을 가지고 있습니다.
올해 초 교통부는 탄소 중립 고속도로 개발과 관련 PV 인프라 구축을 권고했습니다. 상하이, 쓰촨, 후난은 고속도로 지역에 PV 기술을 적용하고, 에너지 저장 기술을 도입해 전력 시스템의 안정성을 강화하고 전력 공급을 조절할 수 있는 능력을 키우겠다는 계획을 발표했습니다.
또한 국가 프로그램에서는 수소 연료와 같은 다른 형태의 청정 에너지와 관련된 시설과 서비스도 개발합니다.
올해 초부터 산둥성 고속도로에서 수소연료 자동차가 무료로 운행되기 시작했습니다. 쓰촨성도 유사한 초안을 작성하고 있으며 수소 충전 인프라 건설을 가속화할 계획입니다.
산시성 진중시의 일부 지역을 연결하는 새로운 고속도로에 메탄올 충전소가 건설되었습니다. 메탄올 연료는 연소가 효율적이고 배출가스가 깨끗하다는 장점이 있으며, 빙점이 낮아 운전자가 얼어죽는 것을 걱정할 필요가 없습니다.
오래된 디젤 트럭을 메탄올을 사용하는 새 트럭으로 교체한 리젠빙은 산시의 겨울이 매우 추워서 디젤 엔진을 시동하는 것이 어렵다고 말했습니다. 메탄올 충전소가 더 많아지면 여행이 더욱 편리해질 것입니다.
산시 교통 홀딩스 그룹의 수석 엔지니어인 다 쥐샤에 따르면, 고속도로를 따라 인프라를 업그레이드하면 전기, 수소, 메탄올 차량을 포함한 청정 에너지 운송 시스템의 혜택을 볼 수 있습니다. 이는 중국의 이중 탄소 공약에 기여합니다.
중국은 기후 변화에 대응하고 녹색 저탄소 개발 방향을 추구하기 위해 노력하고 있습니다. 이 나라는 2030년까지 CO2 배출량을 정점에 도달시키고 2060년까지 탄소 중립을 달성하겠다고 약속했습니다.
(GCTN에 따르면)
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출처: https://vietnamnet.vn/trung-quoc-phu-kin-tam-pin-dien-mat-troi-hai-ben-cao-toc-2312354.html
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