또한 회의에 참석한 사람으로는 중앙당위원회 위원들이 있었습니다: 쩐 홍 하(Tran Hong Ha) 부총리, 호 덕 폭(Ho Duc Phoc) 부총리, 메콩 삼각주 지역 장관, 성(省) 및 시(市) 당 서기였습니다. 호치민시와 빈즈엉 성의 지도자, 메콩 삼각주의 교통 인프라 프로젝트에 참여하는 기업과 계약자입니다.
최근 정부와 총리는 메콩 삼각주 지역의 교통 인프라 프로젝트 시행을 확고히 지시했습니다. 총리는 지방부처와 지부를 5차례에 걸쳐 감사하고 직접 업무에 나섰습니다. 쩐 홍 하 부총리는 여러 차례 감사를 실시하고, 회의를 열고, 문제 해결을 지시했습니다.
회의 개회식에서 Pham Minh Chinh 총리는 이 회의가 정부가 전국, 특히 메콩 삼각주 지역을 위한 전략적 인프라를 개발하려는 의지를 보여준다고 강조했습니다.
메콩 삼각주는 뚜렷한 잠재력과 뛰어난 기회, 경쟁 우위를 많이 가지고 있지만, 특히 교통 인프라를 포함한 인프라 측면에서 병목 현상과 한계가 있습니다.
교통 인프라의 한계로 인해 물류 비용과 투입 비용이 증가하고, 상품 경쟁력이 떨어지고, 새로운 개발 공간이 창출되지 않으며, 이 분야의 경제 구조 조정, 산업화, 현대화, 과학기술 응용, 혁신이 제한됩니다.
총리는 가장 최근인 3개월 전인 2024년 7월 12일과 13일에 그와 각 부처, 지방자치단체의 수장들이 현장을 직접 검사하고 평가했으며, 메콩 삼각주 지역의 교통 인프라 프로젝트를 촉진하기 위한 어려움과 장애물을 제거하기 위한 컨퍼런스를 조직했다고 회상했습니다.
이 컨퍼런스는 업무 실행을 평가하고, 잘한 점을 지적하고, 가치 있는 경험과 좋은 교훈을 얻어 계속 수행할 수 있도록 하기 위해 지속적으로 개최됩니다.
동시에 자재, 공정, 자본, 현장 정리, 건설 계약자 및 감리 컨설턴트의 현장 구현과 관련된 어려움과 문제점을 파악하여 이를 신속히 해결하고 지연과 지연을 방지합니다.
총리는 높은 결의력, 엄청난 노력, 과감한 행동, 집중력, 핵심 요점, 각 과제 완료, 그 단계에서 문제 해결, 반드시 해야 한다고 말하고, 반드시 해야 한다고 약속하고, 사람, 과제, 책임, 시간, 제품을 명확히 하고, 프로젝트 실행을 촉진하고, 품질과 진행 상황을 보장하는 정신을 강조했습니다.
총리는 제10차 중앙회의의 요구 사항과 주요 지도자들의 지시를 이행하며, 정부는 지방 결정, 지방 조치, 지방 책임 방향으로 법률을 개정하고, 요청-승인 메커니즘을 폐지하고, 행정 절차를 간소화하고 주요 교통 인프라 프로젝트를 시행할 것을 제안한다고 밝혔습니다.
총리는 지방과 도시 역시 이러한 정신을 지지해야 한다고 제안했습니다. 각 부처와 지부는 국가 관리 업무(계획, 프로그램, 법률, 메커니즘, 정책, 계획 수립, 산출물 검사 및 모니터링 도구 설계 등)에만 집중합니다.
총리는 국민의 기대와 높은 개발 요구 사항에 따라 메콩 삼각주의 교통 인프라 개발을 촉진할 필요성을 강조하며, 교통부에 프로젝트 실행 상황을 명확하게 보고할 것을 요청했습니다. 천연자원환경부는 건설자재(돌, 모래, 자갈 등)의 현황을 명확하게 보고합니다. 기획투자부와 재무부는 자본수지 및 정리에 대한 보고서를 작성합니다. 충전재가 부족한 지역에서는 상황이 여전히 어려운지 보고합니다. 충전재 공급처가 있는 지역(빈롱, 동탑, 안장, 띠엔장, 벤체 등)에서는 프로젝트 공급에 대해 명확하게 보고합니다. 경영진, 계약자, 컨설턴트는 문제가 있거나 해결책이 필요한 경우 명확하게 보고해야 합니다.
총리는 도로 사업 외에도 메콩 삼각주 지역의 공항 및 항만 사업 시행을 위한 과제와 해결책에 대한 논의를 계속해 나갈 필요가 있다고 요청했습니다.
특히 총리는 관련 부처, 지부, 까마우성에 까마우 공항 프로젝트를 완료해 2025년 4월 30일까지 항공기 이착륙이 가능하도록 노력해 달라고 요청했습니다.
총리는 "사람들이 밤낮으로 기다리며 개발에 공항이 있어야 한다고 요구하는 상황에서 절차상의 이유로 지연할 수는 없다"고 말했습니다.
메콩 삼각주 9개 핵심 프로젝트에 106조 VND 투자
교통부 보고서에 따르면, 현재 메콩 삼각주 지역에서는 총 투자 자본이 약 106조 VND에 달하는 교통 부문에 중요한 9개의 국가적 교통 프로젝트가 시행되고 있습니다.
프로젝트에는 다음이 포함됩니다: 남북 고속도로 프로젝트, 동부 구간, 칸토-까마우, 여기에는 칸토-하우장 및 하우장-까마우의 2개 구간이 포함됩니다. (2) Chau Doc-Can Tho-Soc Trang 고속도로 프로젝트에는 4개의 구성 프로젝트가 포함됩니다. (3) Cao Lanh-An Huu 고속도로 프로젝트는 두 개의 구성 프로젝트로 구성됩니다. (4) 미안-까오란 고속도로 건설 프로젝트 (5) 호치민 도로 프로젝트, 락쏘이-벤녓 구간, 고콰오-빈투안 구간; (6) Cao Lanh-Lo Te 프로젝트 (7) 로 테 라크 소이 프로젝트; (8) 라크 미에우 2 교량 프로젝트; (9) 다이응아이 교량 프로젝트.
이 중 8/9개 프로젝트가 건설 중입니다. 교통부가 관리 기관으로 참여하는 미안-까오란 고속도로 프로젝트(한국 ODA 자본)가 절차를 완료하고 2025년 초에 공사가 시작될 예정입니다.
현재 추진 중인 총 8개 사업 중 2025년까지 완료할 예정인 사업은 6개로, 이 중에는 3,000km를 완료하는 모방계획에 따른 총 연장 207km의 고속도로 사업 4개와 교량 및 도로 사업 2개가 포함됩니다.
이 중 4개 고속도로 프로젝트는 다음과 같습니다. (i) 당 제13차 전국대회 결의에 따른 2021-2025년 동부단계 남북 고속도로 프로젝트의 칸토-하우장 구간과 하우장-까마우 구간의 2개 구성 프로젝트. (ii) Cao Lanh-Lo Te 프로젝트 (iii) 로 테 라크 소이 프로젝트 (iv) Cao Lanh-An Huu 구성 프로젝트 1은 2027년에 완료될 예정이나 동탑성은 진행 속도를 단축하기로 등록했습니다.
남은 교량 및 도로 프로젝트는 2개입니다. 호치민 도로 프로젝트, 락쏘이-벤녓, 고콰오-빈투안 구간(호치민 도로)은 2022년 6월 16일 국회 결의안 63/2022/QH15에 따라 카오방에서 카마우곶까지 호치민 도로를 연결하는 프로젝트이고, 락미에우 2 교량 프로젝트입니다.
한편, 차우독-칸토-속짱 고속도로 프로젝트는 2026년에 전체 노선이 기본적으로 완공되고 2027년에 개통될 예정이다. 구성 요소 2 카오란-안후 프로젝트(티엔장성)와 다이응아이 교량 프로젝트(프로젝트 관리 위원회 85)는 2027년에 완료될 예정입니다.
현재 진행 중인 고속도로 프로젝트의 부지 정리 작업은 99% 이상에 도달하여 기본적으로 건설 진행률을 충족하고 있지만, 총리가 요구한 대로(2024년 9월까지) 아직 완료되지 않았습니다. 칸토-까마우 프로젝트가 99.9% 달성되었습니다. 차우독-칸토-속짱 프로젝트가 99% 달성되었습니다. Cao Lanh-An Huu 프로젝트가 98.5% 달성되었습니다. 다이응아이 다리 프로젝트 99.5%. 호치민 도로 프로젝트만 해도 건설 요건을 충족하지 못했습니다(끼엔장성을 통과하는 구간은 56% 완료, 박리에우성을 통과하는 구간은 82% 완료). 까오란-로테 프로젝트는 아직도 로테 교차로(칸토 경유)의 토지 정리 문제로 어려움을 겪고 있습니다.
교통부는 당, 국회, 정부의 결의와 총리의 지시에 따라 프로젝트를 완료하기 위해 투자자들이 세부적인 계획을 개발했으며, 계약자들에게 최대한의 재정, 인력, 장비를 동원하고 총리의 지시에 따라 "3교대, 4교대", "햇볕을 이겨내고, 비를 이겨내는" 방식으로 건설을 단호하게 조직하도록 지시하는 데 중점을 두었다고 밝혔습니다. 지금까지 건설사들은 메콩 삼각주 지역에서 건설 조건에 적합한 총 450개 건설팀, 6,500명의 근로자, 2,200대의 장비를 동원했습니다(칸토-까마우 프로젝트에만 183개 건설팀, 971대의 장비, 3,000명의 근로자가 동원되었습니다).
기본 프로젝트에 할당된 자본이 건설 진행 상황을 충족합니다. Cao Lanh-An Huu 프로젝트의 구성 프로젝트 1에 대해서는 추가로 2,500억 VND가 필요합니다. 동탑성은 지역 자본원을 균형 있게 조정하고 있습니다. 라크 미에우 2 교량 프로젝트는 2021-2025년 기간 동안 중기 자본 소스에 1,1920억 VND를 추가해야 합니다. 교통부는 기획투자부와 재무부에 이 문제를 해결해 달라고 요청하는 문서를 보냈습니다.
2024년 프로젝트의 자본 지출 진행률은 기본적으로 요구 사항(75%-98% 달성)을 충족하지만, Chau Doc-Can Tho-Soc Trang 프로젝트의 구성 프로젝트 3(하우장)과 구성 프로젝트 4(속짱)는 여전히 전체 수준보다 낮습니다.
교통부에 따르면 현재 가장 중요한 문제는 자재(채움모래, 쇄석)의 조달을 확보하는 것과 동시에 투자자의 지시와 관리, 그리고 건설을 조직하는 계약자의 노력과 결의입니다.
총리의 정기적이고 과감한 지시에 따라 지방자치단체에서는 수요 6,500만 m3당 7,230만 m3의 강모래 공급원을 적극적으로 검토하고 파악했습니다. 지역 내 모래 매장량, 각 프로젝트의 실행 계획 및 모래 수요에 따라 프로젝트 진행에 필요한 모래 원료 공급을 보장하기 위해 총리는 모래 공급원이 있는 지방에 특정 목표를 할당하고 2024년 8월 말까지 광산을 개발하기 위한 절차를 완료하도록 지시했습니다.
지방자치단체에서는 광물자원 허가 절차를 이행하기 위해 노력해 왔지만, 절차를 완료하는 데 걸리는 시간이 길고 광산의 채굴 용량이 제한되어 건설 요건을 충족하지 못했습니다.
정부 전자 정보 포털은 컨퍼런스에 대한 정보를 계속해서 업데이트할 것입니다.
[광고2]
출처: https://baotainguyenmoitruong.vn/thu-tuong-chu-tri-hoi-nghi-thuc-day-ha-tang-giao-thong-dbscl-381651.html
![[사진] 팜민친 총리, 지방자치단체와 경제성장에 관한 정부회의 주재](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
댓글 (0)