"세계는 기후 위기에 시달리고 있습니다." 이는 현재 일어나고 있는 놀라운 사실입니다. 베트남은 유엔 기후 변화 협약(COP26)에서의 공약을 이행하여, 2050년 탄소 순제로 목표를 향한 녹색 성장에 관한 국가 전략을 공식적으로 승인했습니다.
항공산업의 경우, 수년에 걸쳐 산업의 성장률과 산업 내 배출의 영향을 살펴보면 이는 엄청난 과제입니다. Simpliflying의 "지속 가능한 항공의 상태" 보고서에 따르면, 우리가 아무것도 하지 않는다면 항공 산업의 현재 2-3% 배출량은 2050년까지 총 세계 탄소 배출량의 25%로 급격히 증가할 것입니다. 사실, 항공 산업 전체가 한 나라라면 지구상에서 탄소 오염을 가장 많이 하는 10대 국가에 속할 것입니다. worldwildlife.org에 따르면, 항공 여행은 현재 개인이 할 수 있는 가장 탄소 집약적인 활동입니다. 뉴욕에서 런던까지 왕복하는 승객 1명이 배출하는 배출량은 파라과이 국민 1인이 1년 동안 배출하는 배출량보다 많습니다. 따라서 글로벌 항공산업은 이제 지속 가능한 방향을 따라야 합니다.
현재, 지속 가능한 항공 연료(SAF)는 항공 산업이 탈탄소화를 위해 사용할 수 있는 유일한 옵션인 반면, 다른 기술(수소 또는 전기 항공기 등)은 상용화까지 수년이 걸릴 것으로 예상됩니다.
SAF 시장 성장률
현재 초기 단계에서는 SAF 개발이 여전히 많은 어려움에 직면해 있습니다. SAF는 기존 제트 연료보다 훨씬 비쌉니다. SAF 공급은 여전히 매우 제한적입니다. 그리고 SAF 생산에 필요한 원자재와 재생 에너지를 어떻게 조달할지는 여전히 불확실하다. 하지만 SAF 시장은 놀라운 속도로 급속 성장했습니다.
ResourceWise에 따르면, 이 시장은 2023년 5억 2천만 달러에서 2024년 인상적인 7억 9천만 달러(예상)로 성장했습니다. 2억 5천만 달러가 넘는 연간 SAF 성장률은 지속 가능한 솔루션에 대한 엄청난 수요를 증명합니다. 리서치 회사 Research and Markets는 SAF 시장이 2028년까지 39억 2천만 달러에 도달할 것으로 예측합니다. 이는 불과 4년 만에 현재 매출의 약 5배가 증가한 것입니다.
SAF "추세"의 원동력
항공 산업을 녹색화하는 추세에 따라 전 세계 많은 항공사가 SAF를 사용하고 있습니다. 공항은 또한 항공 산업 기업이 재생 가능한 대체 에너지로 전환할 수 있도록 다양한 혜택과 인센티브를 제공했습니다. IATA(국제항공운송협회)와 ASTM(미국재료시험학회) 등의 조직에서는 공급망 프로세스를 개선하고 SAF에 대한 정보를 보급하기 위해 노력해 왔습니다. 이 모든 것이 이 제품의 글로벌 가용성을 높이는 동시에 도입 비용을 줄이는 데 도움이 될 것입니다.
SAF의 성장은 정부, 환경 단체 및 항공 산업 자체의 더 강력한 구속력 있는 약속에 의해 촉진되었습니다. 국제민간항공기구(ICAO)의 국제항공 탄소 상쇄 및 감축 계획(CORSIA)은 항공 배출량을 줄이기 위한 엄격한 목표를 설정하고 있으며, 이는 항공사가 SAF를 보다 광범위하게 도입하는 데 큰 원동력이 되고 있습니다. 유럽(RefuelEU)이나 일본, 싱가포르, 인도네시아 등의 국가에서는 정부에서 최소 SAF 사용률 준수를 의무화하는 정책을 도입해 왔습니다. 미국 정부도 SAF 연료 연구 및 개발에 대한 정책 지원을 제공하고 있습니다.
정책과 메커니즘 회랑을 확립하는 것 외에도 국가는 SAF 시장 개발 노력을 재정적으로 지원하기 위해 다양한 접근 방식을 취해 왔습니다. 일본은 그린 혁신 기금을 설립하여 SAF 개발을 지원하기 위해 1,145억 엔을 배정했습니다. 싱가포르는 SAF 구현을 위한 자금 조달을 위해 세금 제도를 도입해 항공 산업 전체에 비용을 분산했습니다. 싱가포르 통화청(MAS)도 2023년에 지속 가능한 금융을 위한 싱가포르-아시아 분류법을 출범시켰는데, 이는 환경적 목표를 향해 행동하는 기업이 적절한 재정 지원을 받을 수 있도록 하는 것을 목표로 합니다. 유럽에서 SAF 개발 프로그램은 Horizon Europe 프로그램(지속 가능한 항공 기술 연구에 자금을 지원)과 유럽 투자 은행(SAF 프로젝트에 대출과 보증을 제공)을 통해 재정적으로 지원받습니다. 미국에서는 2021년에 바이든 행정부가 지속 가능한 항공 연료 대규모 챌린지를 발표하여 2030년까지 연간 30억 갤런의 SAF를 생산하고 2050년까지 350억 갤런을 생산한다는 야심 찬 목표를 설정했으며, SAF 프로젝트와 생산자에게 43억 달러의 자금을 지원했습니다.
또한, SAF 프로젝트에 자금을 조달하는 방법으로 그린 본드와 지속 가능성 관련 대출이 주목을 받고 있습니다. 일부 정부에서는 SAF 생산 시설에 대한 투자 위험을 줄이기 위해 대출 보증 제도를 고려하고 있습니다.
기존 기업과 스타트업 모두 SAF의 미래에 많은 투자를 하고 있습니다.
기업들은 SAF 공급망에 참여하기 위해 다양한 접근 방식을 취하고 있습니다. Simpliflying의 2023년 지속 가능한 항공 연료 전력 목록 보고서에 따르면 현재 SAF 공급망에서 최대 100개 기업이 다양한 솔루션을 운영 및 개발하고 있습니다. 일부 회사(예: Honeywell UOP, Topsoe, Velocys 등)는 제조 기술 개발 및 이전에 주력하는 반면, 대기업은 원자재 조달부터 항공기 날개에 SAF를 생산 및 공급(공급원료에서 날개 끝까지의 접근 방식)하는 완벽한 솔루션을 제공합니다(예: Neste, SkyNRG 등).
현재 베트남에서는 SAF 연료를 사용하는 데 선구적인 항공사와 공급업체가 있습니다. 베트남 항공은 2024년 5월 27일 싱가포르에서 하노이까지 SAF 연료를 사용한 첫 항공편인 VN660편을 운항했습니다. ThaiVietjet도 2024년 7월 10일 태국 푸켓 공항에서 다낭까지 SAF를 이용하는 항공편을 운행합니다. 공급 측면에서 Petrolimex Aviation Fuel Joint Stock Company(Petrolimex Aviation)는 베트남에서 SAF를 수입하고 공급할 계획을 세운 최초의 기업입니다. 가까운 미래에 SAF가 베트남 시장에서도 출시되어 베트남 기업들이 공급, 생산할 것으로 예상됩니다.
점점 더 많은 국가와 기업이 2050년까지 순 제로 탄소 배출을 달성하고 재생 에너지원을 활용하기로 약속함에 따라, 기후 변화에 맞서는 싸움에서 SAF의 역할이 점점 더 중요해질 것은 분명합니다. 따라서 SAF는 피할 수 없는 추세이며, 전 세계와 특히 항공 산업이 녹색이고 지속 가능한 미래를 향해 나아감에 따라 SAF 시장도 점점 더 발전할 것이라고 할 수 있습니다.
참고문헌:
https://www.resourcewise.com/environmental-blog/analysis-saf-market-to-surge-5-fold-to-near-4-billion-by-2028
https://vneconomy.vn/phat-trien-thi-truong-hang-khong-ben-vung.htm
https://www.worldwildlife.org/initiatives/cutting-aviation-pollution#:~:text=Aviation%20is%20one%20of%20the,polluting%20nations%20on%20the%20planet.
https://simpliflying.com/reports/지속 가능한 항공 전망 보고서-2024/
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