팬데믹 끝났지만 아시아 항공사들은 여전히 ​​침체에서 벗어나지 못하고 있다

아시아 항공사들은 이제 여행객들이 이번 여름에 국내선과 국제선 항공편을 선택할 것으로 예상하고 있습니다. 하지만 현실적으로 관광객들은 비행에 관심이 없습니다.

아시아의 항공 산업은 점차 코로나19 팬데믹의 영향에서 벗어나고 있지만, 항공 여행 수요는 지속 가능하게 회복되지 않았습니다. (출처: 에어아시아)

항공사와 업계 소식통의 수치에 따르면, 강력한 성장세와 낮은 좌석 공실률을 보인다. 하지만 이러한 숫자는 오해의 소지가 있습니다.

실제로 항공 산업은 코로나19 팬데믹의 여파에서 점차 회복되고 있지만 항공 여행 수요는 지속 가능하게 회복되지 않았습니다.

싱가포르항공, 캐세이퍼시픽항공, 일본항공, 대만(중국) 중국항공 등을 포함하는 아시아태평양 항공사 협회(AAPA)의 데이터에 따르면, 올해 초부터 항공 여행을 하는 승객 수가 작년 같은 기간 대비 45% 증가했으며, 좌석 점유율은 80.9%로 상승했습니다. 어떤 관리자나 경제학자라도 그러한 증가를 기뻐할 것이다.

2020년에서 2022년 사이 항공 산업 활동이 미미했던 것과 비교해보면, 2024년 5월에 1,600억 km를 비행한 승객이 2,800만 명이었다는 것은 아마도 괜찮은 숫자일 것입니다. 하지만 팬데믹 이전인 2019년 수준과 비교하면 이 수치는 13% 낮습니다.

중국과 미국간의 긴장된 관계는 양측 간 관광/비즈니스 여행 수요가 감소하는 이유 중 하나입니다.

게다가 중국의 경기 침체로 인해 소비자들의 지출이 줄어들고 있습니다. 중국의 철도망이 확장되고 개선되고 있으며, 이는 장거리 여행에 더 경제적인 선택이기도 합니다.

아시아 개발 은행(ADB)은 동남아시아 항공 산업에 대한 보고서에서 직장의 유연성 증가와 탄소 배출 감소 공약을 포함한 기업 출장 정책의 변화로 인해 비즈니스 출장 성장이 둔화될 것으로 예상된다고 밝혔습니다.

ADB에 따르면, 이러한 새로운 추세는 출장은 줄어들지만 기간은 길어질 것이라는 것입니다. 따라서 호텔과 레스토랑은 항공사보다 성과가 좋을 수 있다.

일본에서 인도네시아까지 인기 있는 관광지가 다시 인기를 얻고 있으며, 파리 올림픽으로 인해 아시아에서 유럽으로 가는 여행이 늘어날 것으로 예상되지만, 데이터는 여전히 이전 수준에 비해 상당히 낮은 수준을 보여줍니다.

따라서 항공사가 성장을 이룰 수 있는 가장 실현 가능한 방법은 새로운 고객이나 덜 자주 이용하는 고객을 유치하는 것입니다. 저렴한 항공료도 하나의 해결책입니다.

출처: https://baoquocte.vn/qua-roi-thoi-dai-dich-cac-hang-hang-khong-chau-a-van-chua-thoat-canh-e-am-277740.html