매립지 재료에 "목말라하는" 계약자

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최근에는 특히 모래를 비롯한 충전재의 부족으로 인해 타이빈의 프로젝트 진행에 영향을 미쳐 계약자들에게 많은 어려움을 겪고 있습니다. 대부분의 계약자는 해결책을 찾기 위해 고군분투해야 하며 많은 위험과 경제적 손실에 직면하게 됩니다.

타이빈 경제구역 내 연결축 도로에서는 노반굴착 및 성토공사가 진행 중이다.

공급이 수요를 충족시킬 수 없습니다.

타이빈시 남부순환도로를 건설하는 투자 프로젝트는 S1 교차교에서 추반안 거리 확장 구간으로, 이 지방의 핵심 교통 프로젝트로, 2022년 5월에 공사가 시작되었으며 총 투자액은 1,000억 VND가 넘습니다. 1년이 넘는 시행 끝에 건설 부문은 현재 교량, 암거 및 프리캐스트 구성 요소를 시공하고 있습니다. 개간된 지역의 연약토를 처리하기 위한 도로바닥 굴착 공사, 지오텍스타일 깔기, 모래 더미 공사가 프로젝트 규모의 약 80%에 달했습니다. 지금까지 이 프로젝트의 지출 가치는 2,000억 VND를 넘었고, 그 중 건설 및 설치 가치는 1,600억 VND를 넘었습니다. 하지만 프로젝트 투자자는 원자재 가격의 상승으로 인해 대규모 자본 증가가 발생하여 많은 어려움에 직면하게 되었습니다.

Thang Long Import-Export Investment Joint Stock Company(DragonGroup)의 대표이사인 Vu Ngoc Tuyen 씨는 다음과 같이 말했습니다: 충전재 구매가 지금처럼 어려운 적은 없었습니다. 모든 자재의 가격이 급등했습니다. 우리는 많은 사업체, 광산 소유주, 야드 소유주에게 연락하고 연결하여 충전재를 공급해야 했지만, 프로젝트에 대한 적시 공급을 보장하는 것은 여전히 매우 어렵습니다.

타이빈 경제구역의 연결 도로 프로젝트 3호선이 계약자들에 의해 가속화되고 있습니다. 총 길이는 약 13km이고, 노선 건설을 위한 매립재 수요는 약 200만 ^m3 이다.

3호선 시공사인 쉬안꽝 건설 회사의 황딘히에우 씨는 “현재 합작 시공사의 가장 큰 관심사는 충전재 공급”이라고 말했습니다. 수요는 엄청나지만 현재 신규 소재 공급은 전체 양의 1/8 정도만 충족시킬 수 있습니다. 계약자들은 원자재를 위해 더 먼 곳에 있는 다른 지방의 공급업체와 접촉해야 하므로 운송 비용이 크게 증가합니다. 우리는 요구 사항과 진행 상황을 보장하기 위해 기술 솔루션을 조정해야 합니다. 그러나 자재 부족으로 인해 프로젝트 진행에 지장이 생길 위험이 있습니다.

많은 위험에 직면하다

자재를 채우는 문제 외에도 계약자는 모든 종류의 강철(원형 강철, 이형 강철, 예압 케이블...), 시멘트, 아스팔트, 시멘트 콘크리트용 석재 골재, 아스팔트 콘크리트, 시멘트 콘크리트 생산용 황사 등과 같은 많은 주요 자재의 가격 변동 상황에 직면해야 합니다. 원인은 연료와 투입 자재의 가격이 높고 모든 종류의 공급이 부족하기 때문입니다.

해안도로 건설 사업은 지방의 핵심 사업으로, 올해 말까지 준공될 예정이다. 하지만 자재의 희소성과 높은 가격으로 인해, 업체들은 자재를 기다리는 동안 작업을 하면서 느리게 작업해야 할 때가 있습니다. 이러한 현실은 건설 진행에 영향을 미쳐 지연의 위험이 있습니다. 계산에 따르면, 이 프로젝트를 위해 도로바닥을 채우려면 약 310만 ^m3 의 모래가 필요하지만, 지금까지 수요의 약 65%만 충족시켰습니다.

해안도로 건설 사령관인 Vu Van Toan 씨는 다음과 같이 말했습니다: 2020년 초 예산 추산을 할 당시, 이 프로젝트의 주요 자재 가격은 저렴했습니다(건설용 강철 가격은 약 12,000 VND/kg, 흑사 가격은 약 85,000 VND/ ^m3 , 디젤 가격은 약 12,500 VND/리터였습니다). 하지만 현재 가격으로는 건설 비용이 약 20~30% 정도 상승하고 있습니다.

건설 자재 부족과 급격한 가격 상승으로 인해 계약자들은 프로젝트를 수행할 때 손실을 메워야 할 위험에 처하게 되었습니다. 장기 프로젝트 구현 기간에는 노동비, 프로젝트 관리, 기회 비용 등 여러 가지 비용이 발생합니다. 프로젝트 시공 중에 충진재가 부족한 상황을 극복하기 위해 계약자는 자재가 조달될 경우 공사 규모를 최대로 늘리고, 시공 방법을 조정하고, 충진재를 모래에서 쇄석으로 바꾸고, 잉여 토양을 활용했습니다. 동시에 자원을 집중시키고 사전에 적극적으로 자재를 주문함으로써 비용이 절감되었습니다. 하지만 이는 단지 일시적인 해결책일 뿐입니다. 장기적으로, 주요 교통 프로젝트와 공사를 채우는 데 모래를 우선적으로 활용하기 위해 당국의 개입과 관리가 필요합니다. 프로젝트의 어려움을 해결하기 위한 회의에서 지방 지도자들은 기능 부서와 지부, 특히 자연자원환경부에 토지 이용 계획에 대한 계획을 보완하고, 건설 자재 모래 광산을 검토하여 프로젝트 건설을 위한 충전재를 적극적으로 공급하도록 지방에 조언해 줄 것을 요청했습니다. 건설부는 건설자재 가격 발표를 더욱 신속하게, 그리고 시장 가격에 가깝게 규제해야 합니다. 투자자들은 계약자들의 어려움을 해소하고, 자재 공급 부족으로 인해 일정이 뒤처질 위험이 있는 경우 입찰 패키지의 기간을 연장하는 것을 고려합니다. 또한, 계약자들은 유능한 당국이 정부에 거시적 솔루션을 권고하여 시장을 안정화하고 현재 수요를 충족할 수 있는 건설 자재 공급을 확보하기를 기대합니다.