탄소세는 2050년까지 말레이시아의 전체 탄소 배출량을 줄이는 좋은 전략으로 여겨지며, 2030년까지 국내총생산(GDP) 기준 온실 가스 배출량을 45% 줄이겠다는 국가적 목표를 지원할 수 있습니다.
말레이시아는 현재 항공사에 대한 탄소세가 말레이시아 항공 안전 위원회(MAVCOM)에서 필요한 평가를 내린 후 곧 발효됨에 따라 "블루 스카이" 프로그램을 준비하고 있습니다. 말레이시아 교통부 장관인 앤서니 로케는 항공사가 적용하는 탄소세는 탄소 배출량을 상쇄하기 위한 것이며, 이는 모든 항공사가 국제 항공을 위한 탄소 상쇄 및 감축 계획(CORSIA)에 기여해야 하는 국제적 의무이기도 하다고 강조했습니다. 탄소세 메커니즘은 국가 에너지 정책의 목표인 2040년 국가 저탄소 열망 계획과 일치할 것입니다.
덴마크, 스웨덴, 남아프리카공화국, 네덜란드 등은 이미 승객에게 탄소세를 부과한 국가입니다. 국제항공운송협회(IATA)에 따르면, 일부 항공사가 적용하는 세율은 비행 거리에 따라 달라집니다. 거리가 멀어질수록 세금도 늘어나고, 세율은 국가마다 다릅니다. 예를 들어, 국제선의 경우 노르웨이는 모든 승객에게 29.70달러의 요금을 부과하는 반면, 포르투갈의 국내선 및 국제선에는 2.20달러가 적용됩니다. 싱가포르는 2026년부터 항공편에 녹색 연료세를 부과할 계획입니다.
말레이시아 쿠알라룸푸르 항공 연구소의 항공우주 기술 경제학자인 모하메드 수피안 박사에 따르면, 항공사들은 이 세금을 사용하여 지속 가능한 항공 연료(SAF)를 구매하거나 탄소 배출량을 상쇄하기 위한 크레딧을 지불할 수 있습니다. 탄소세는 항공사가 SAF 사용을 늘리도록 장려할 것입니다. 그러나 항공사들이 재정적 부담을 덜기 위해 항공권 가격에 배출 비용을 추가할 수 있다는 우려가 나오고 있다. 소비자들은 항공 여행이 여가 및 출장을 위한 중요한 교통수단이기 때문에 이에 대해 우려하고 있습니다. 게다가 연료 효율성은 더 높지만 가격이 비싼 신형 항공기의 구매 비용도 점차 항공사에서 항공권 가격에 전가될 것으로 예상됩니다.
SAF는 미래의 항공 배출가스를 줄이는 데 가장 실행 가능한 옵션으로 전 세계적으로 인정받고 있습니다. 경제 전문가에 따르면, 이는 말레이시아가 관련 산업을 발전시키는 또 다른 방법이기도 합니다. SAF 개발을 위해서는 바이오매스를 항공연료로 전환하기 위한 기술개발과 응용, 전문인력 양성, 중앙화된 공장 개발 등의 노력이 필요합니다. 이는 말레이시아의 SAF를 개발하는 것이 다른 나라에서 수입하는 것보다 더 최적이기 때문에 해당 부문에서 더 많은 일자리를 창출하고 경제적 지위를 향상시키며 기술을 이전할 수 있으므로 국가에 이익이 됩니다.
최근 IATA 데이터에 따르면, 글로벌 SAF 생산량은 2022년 3억 리터에서 3배 증가하여 6억 리터에 달했으며, 2023년 글로벌 제트 연료 사용량의 0.2%를 차지했습니다. 항공 산업은 IATA의 2050년 배출 감소 목표에 따라 지구 온난화를 20도 이하로 제한한다는 파리 협정 목표를 달성할 것으로 예상됩니다.
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